随着新能源车的不断发展，在交通道路上越来越多的绿牌新能源车取代了蓝牌燃油车，特别是“打车服务”网约车平台，大量的新能源车入驻刺激了消费市场。虽然目前依旧是燃油车占据市场主导地位，但是新能源车的渗透率也在猛烈的增长，这与国家的积极推动是分不开的，例如免除置购税、新能源车补贴等等福利。

不论是政策选择也好，还是市场选择也好，人们能看到燃油车已经“步入晚年”，距离退出市场已经进入了倒计时，此刻即将出台的“国七”标准对于燃油车的处境来说无疑是雪上加霜。

从“国一”到“国七”一次比一次严格的政策

2001年最先出台的国一政策，当时规定的标准是汽车每走一千米一氧化碳排放量为3.16克，碳氢化物排放量为1.13克。之后是2004年的国二以及2007年的国三，只是将国一中的排放物换成了污染排放物总量的百分比。2010年出台的国四则要求污染物排放总量降低50%至60%。

从国一到国四每个中间间隔为3年，基本规定都是围绕一氧化碳和碳氢化物以及最后的污染物总排放量来规定的。2018年的国五与国四相差了整整8年，排放规定的标准也从污染物排放总量变为了氮氧化物排放量。

从国五到国六a中间只间隔了2年，国六的标准已经相当严格了，国六a更是直接参照了欧洲的欧6标准，而在国六a实施的三年后也就是2023年国六b正式开始实施，其标准已经超越了欧6的实施标准，要求总烃下降50%、非甲烷烃下降48.53%、氮氧化合物下降41.67%。

由此可见最晚将在2026年实行的国七是按照欧7的标准制定的，且在今年的综合节能减排计划中有提到过国七的制定实施问题。欧7规定：

氮氧化物每公里排放不得高于30毫克、一氧化碳进行限值操作，从之前的每公里排放500-1000毫克下调为每公里排放100-300毫克。

这对于燃油车主和车企厂家来说并不算什么好消息。

禁售政策、高昂成本，燃油车寿命正式进入倒计时

从严格的欧7不难看出，想要满足条件一方面要对汽车的动力系统进行升级，一方面要对排放系统进行进一步的优化，这种高成本的投入无疑会拉高燃油车市场的整体车价，消费者不一定会为此买单风险非常的大，车企也不一定会下血本去研发提高这些。

更加雪上加霜的是自2016年挪威公布到2025年禁售燃油车的政策以来，后续有印度、荷兰2030年停售燃油车，英国、法国2040年禁售燃油车的政策也逐步开始实施。就国内而言目前有海南岛出台了2030年全岛禁售燃油车的政策以及台湾2040年禁售燃油车。

从车企方面看长城哈佛宣布了2030年停售燃油车的相关规划，哈佛品牌计划在2025年新能源车的销售量要达到总量的80%，这体了长城旗下哈佛品牌的转型决心，同时也给国内各大车企敲响了警钟。

燃油车时代或许要结束了

总而言之，燃油车的时代已经慢慢步入“末路”了，无论是如今的能源问题，还是全球气温持续升高的问题都在催促着人们赶快进行转变，即使没有禁售政策，国七的正式实行也不是每一位燃油车主能完美抗下的。在这样的多方影响下新能源车貌似成了不错的选择，各位车主还是早买早享受的好。