日系车1-8月在华市占率首度跌破20%！丰田急了，本田想从中国脱钩

今年1-8月，华系品牌国内市占率从2019年的39%一跃涨到了今天的47.8%！新能源原本就是一个根本不被看好的路，但我国高层高瞻远瞩，从2010年开始就大力补贴本土的新能源汽车品牌和动力电池产业，铸造了今天比亚迪和造车新势力！一举在市占率上大幅度超越了日系。

记得2019年，中国民族汽车品牌的遭遇史上最低谷，前12大销量最高的轿车全都是合资品牌，前12大销量最高的SUV只有4款民族品牌，不仅如此，广大自主品牌的轿车和SUV平均成交价不足12万元，合资车均价却超越20万！2019年的丰田汉兰达还在疯狂加价依旧畅销，CRV荣放奇骏途观L被抬上了天，雷克萨斯ES200加价4万一车难求…

比亚迪2019全年油车＋混动车＋纯电车的总销量只有45.12万台，同比暴跌9.7%，还比不上区区一款日产轩逸的总销量！

但是时隔一年的2020年7月，比亚迪汉EV横空出世，理想one、蔚来ES8等国产新能源车型大量集中爆发，更有比亚迪秦PLUS DMI的到来，硬生生带给自主品牌一次绝地反击的重大机遇。

2022年1-8月，整个中国车市上的日系车的市场份额已不足20%，史无前例跌到了19.5%。日本车在我国赚了这么多年的暴利也赚够了吧，接下来应该换人表演了，这个主角就是中国强势的自主品牌。

在新能源方面，中国比亚迪、华为、蔚来等将丰田拉下马，丰田着急了，推出纯电车bz4x、bz3等车型，但还是不甘心，因为他们早就根据日本能源稀缺的国情，布局了十多年的氢能源汽车产业，申请了一大堆氢燃料电池技术，等着中美两家给他缴纳巨额专利费，我们能这么傻？老美能这么被你日本牵着鼻子走？

于是，我国和美国心照不宣，非常默契的选择了纯电车＋插电混动技术车型，日本丰田收不着氢燃料电池专利费了，在传统燃油车领域越来越乏善可陈，技术停滞不前，销量下滑就在所难免了，日本希望用自己改变中美两个国家的战略，结果摆起石头砸了自己。如今丰田斗不过特斯拉和比亚迪，于是就可是颐指气使起来。本田甚至打算和我国脱钩。

丰田炮轰新能源汽车产业:

丰田章男更是早在2020年12月的年终新闻发布会上，将矛头对向了电动汽车市场和特斯拉。

丰田章男曾多次强调新能源汽车“释放出更多的碳排放。电动汽车需要携带大体积电池，而电池的运输会导致本不用产生的能源消耗，不仅会增加能源，还会导致能源浪费，谈何节能环保？”

2022年3月，路透社汽车行业峰会上，丰田首席科学家、丰田研究院CEO公开表示：

电动车不是全世界未来的发展方向，世界也没有准备好迎接电动车的到来。

本田意欲和中国脱钩

日本《产经新闻》报道，由于最近局势，本田汽车正考虑建设一条单独的生产线，用以减少对于中国的供应链依赖，最终达到脱钩的目的。

本田发言人否认了《产经新闻》的报道并不代表公司的态度，对于中国供应链的审查与风险对冲，始终是本田所需慎重考虑的问题，但并不意味着同中国市场脱钩。

如今，2022年8月，曾经的广汽本田和东风本田都是各自公布销量，如今是合并公布销量，即便如此，两家本田公司8月总销量只有13万多一点，跌势巨大。

丰田本田在为他们的高傲买单，如今的本田品牌根本没有彻底解决机油乳化的问题，丰田车众所周知的加价问题，整个日系品牌配置低、动力弱、严控成本没有错，但凭什么你卖得那么贵，加价那么离谱？如今，中国自主品牌不仅仅是在新能源汽车领域获得爆发式增长，就在传统油车领域，也有吉利星越L、长安UNIV、传祺GS8、坦克300、坦克500、奇瑞艾瑞泽8、红旗HS5等诸多国产燃油车的销量也在节节攀升，不断蚕食你日系油车的市场份额。

中国年轻人越来越倾向于购买用料足、配置丰富、动力充沛、外形拉风的自主品牌油车，这岂不是证明你们的日系油车“不香了”？

部分日系车还在加价、饥饿营销，当四五年之后，中国自主品牌传统燃油获得进一步增长之后，变得更加物美价廉，那个时候，不仅仅是新能源市场，更在传统燃油车市场，就沒日本车什么事了！

2022年1-8，日系车在华销量首次跌破20%，只有19.5%，足够证明今年将是日系车在华最后的辉煌。