刨根问底：新能源还是“新”能源吗

引言：能源紧缺，电荒蔓延，新能源车究竟是减负还是增重？

近日，由于持续干旱导致水库水位下降，以川渝为代表的中西部城市面临着前所未有的用电荒，在此大背景之下，新能源汽车充电桩供电更是难以保障。

第一问：新能源汽车省钱吗？

相信很多车主在购车时都听过这样一句话：新能源车环保便捷又省钱，那事实果真如此吗？首先我们从新能源汽车的使用成本分析，新能源汽车使用成本总体可分为五部分，即购车成本、蓄能成本、保养成本、保险费用和其他费用。据对比了解，新能源汽车由于使用的电池技术以及加装各种智能设备，在大部分情况下其购车成本较同级别燃油车要多出5—10万元不等，而随着新能源汽车的逐渐普及，各地区对于新能源汽车的政策支持及补贴亦会逐步收紧。

在蓄能成本上，表面而言新能源汽车由于是电池驱动，相较于燃油车上下起伏不定的油价而言，稳定的电费支出确实是一大优势，但由于电池自动衰减特性，新能源汽车辆在停置状态下仍需耗费自身电力。以特斯拉MODELY为例，在驻车状态下，24小时将耗费5度电，与此同时，新能源汽车电池衰减达到一定年限后须更换电池，这也是一笔不小的支出，据统计，市面上多数新能源汽车电池使用年限均为十年左右，而十年之后电池更换费用将高达几万至十几万不等，再加上保养和保险相关费用，整体上而言，新能源汽车在使用成本上与燃油车不相上下。

第二问：新能源车便捷吗？

关于新能源汽车使用便捷度，一直是业界争论焦点，首先就理论层面而言，新能源汽车由于使用专属充电桩，相较于燃油车在加油站排队加油具有一定优势，从实际操作角度观察，除家用充电桩外，相较于猛增的新能源汽车数量而言，我国户外新能源汽车充电桩分布依然较少，尤其是以高速公路服务区充电桩最为突出，有数据指出，截止2021年，全国高速服务区充电桩保有量达到了10836个，配置充电桩服务区达到了2318个，配置充电桩的服务区平均保有量不超过5个。而在678万保有量的新能源汽车面前，这些充电桩数量仍显得杯水车薪，更有甚者，在节假日期间体验了一把“排队四小时，充电一小时”的尴尬局面。

与此同时，由于目前新能源汽车接口标准尚不完全统一，面临兼容性问题，使得各充电桩在充电之后效果不一，而各厂家在后期建立的专属户外充电桩是否需要收费注册会员使用亦不得而知，故而综合而言，新能源汽车是否便捷其实与使用场景息息相关，如若是城市场景使用，其便捷性较有优势，如若长途旅行，新能源车在便捷性方面确非第一选项。

第三问：新能源车环保吗？

除便捷、省钱外，新能源汽车在销售时另一大噱头便是环保，而这亦是各城市在初期给予新能源汽车政策倾斜以及财政补贴的重要原因。新能源汽车环保逻辑是基于减少汽车碳排放基础之上，有数据指出，新能源汽车保守估计每年可减少碳排放1500万吨，有效促进了绿色消费发展。但实际上从底层逻辑而言，新能源汽车并不能在根本上解决环境污染问题，因为新能源汽车所使用的电力能源并非直接能源，需通过燃煤、风力、水利等转化而成，而这种间接能源在环保方面本身便存在诸多弊端。

例如在以火力发电为主要发电模式的我国，火力发电所产生的的碳排放占比可达45%，本身便是重点的节能减排领域，而随着新能源汽车数量的与日俱增，总用电需求亦在逐年攀升，如此从某种意义上而言，新能源汽车虽然在表象上减少了碳排放，但是其愈发增多的用电需求正在通过火力发电的形式变相增加碳排放。与此同时，伴随国际形势动荡所产生的能源危机，在一定程度上造成了部分地区的电力短缺，在此背景之下，新能源汽车与人在用电需求方面的冲突日趋明显，例如本次川渝地区停电潮在保民生的背景之下，部分新能源汽车充电桩便停止了使用，为新能源汽车车主带来诸多不便。

除此之外，新能源汽车换下来的废电池如何无害化处理亦是考量新能源汽车是否环保的重要指标，相关数据统计指出，截止2020年，中国新能源汽车退役电池数量已达20万吨，如此庞大规模的废电池如何进行处理成为当下亟待解决的问题，据资源部门2021年调查数据显示，当下我国新能源汽车废旧电池不少流入拆车厂以及无资质小作坊，并未进行有效分解，如此一来，降低废旧电池资源化利用效率的同时，安全及污染风险系数亦在不断增加。综合而言，新能源汽车也并非如此环保。

结语：新能源汽车“新”不“新”，主要看厂家技术是否精进，若不思进取，一位炒作噱头，新能源汽车终究会沦为历史的产物。