辣评：特斯拉在拼技术，我们在拼大屏！

都在搞电动车，但噱头却完全不一样。

理想的噱头是空间大、座椅舒适、屏幕多科技感足，蔚来的噱头是换电方便，哪吒的噱头是够大、够便宜，而特斯拉的噱头则是够智能。

我只能说背靠的产业不同，造就了不同风格的电动车企业。

中国市场的新势力源于一个“开放式造车契机”，造车不再是传统企业专属，任何企业都可以进入到这一赛道中尝试造车的乐趣，所以我们曾经看到过上百个新势力企业入局。

要知道，过去造车必须要“准生证”，传统燃油车造车资质早已是不批准状态，所以造燃油车是一件不可能的事情，但电动车不是，新时代给了所有企业一个机会。

造车可以当成是一个噱头，车企上市是一件默认的事情，相比于其它行业，造车的资金池要远远大于其它产业。

就拿创立汽车之家的李想来说，作为行业TOP级资讯网站，汽车之家十几年的历史才在美股拥有240亿美金的市值，而两年造车就能让理想拥有2000多亿的港股市值。

中国市场中有多少个新势力造车的初衷，是为了研发技术，创造出划时代的产品，又有多少是为了在资本市场中获得丰厚的回报。

为了所谓的“弯道超车”，新势力的做法就是用有限的资金，尽可能的设计出所有人都喜欢的产品，所以我们看到了各种采购、定向设计的理想ONE、蔚来ES8、小鹏G9，我们不去过多挖掘这些产品背后的技术储备强弱程度，单单从研发投入上就能看出差距。

2021年研发投入数据显示，蔚来、小鹏、理想研发投入分别为46亿、42亿和33亿，的确对于这些新势力来说，动辄几十亿的研发投入并不算少。

但回归到产品本质上来看，新势力极高的定价背后，却是每年小几十亿的研发投入支撑。

比如说理想ONE，采购而来的发动机、电池、电机、芯片系统，理想负责的更多是总装、外形、内部造型设计，它的产品力不完全由自己决定，还由宁德时代这种供应商决定。

也就是说，自身着手研发的领域非常少，从核心根本的产品力分析，比如说自动驾驶辅助、三电系统、品质控制上来说，供应商是新势力背后的推动力。

相比之下，特斯拉的研发非常凶猛。

2021年数据显示，特斯拉研发支出接近26亿美金，折算180亿人民币，理想、蔚来、小鹏三家累计研发投入占比不足特斯拉的70%。

所以每年特斯拉都有新的核心技术发布，今年的CTB、4680、车身一体化技术就再一次让人看到了特斯拉恐怖的颠覆能力，同时FSD、电机、BMS每年都有新的提升。

比如说在产品上，Model 3的百公里电耗已经降到11度百公里以内，同时超级充电桩的研发也进入到量产250kW状态。

这种充电桩仅仅在中国市场就已经布局了9000个，真正解决了用户使用上的问题。

理想L9的卖点，是更大的尺寸、更豪华的座椅、更多的大屏幕和更大排量的发动机，的确非常有吸引力，但我们退一步来说，理想L9是否在核心技术上真正的进行了有效颠覆，电池管理系统优化到什么层面，是否具备电池研发、设计、生产制造上的突破，电机、发动机的整体研发到底如何？

采买可以缩短造车时间，可以降低研发成本，但采买模式也决定了产品的瓶颈由供应商决定。