八月刚过，造车新势力销量纷纷出炉，其中销售均价30万元左右的问界，堪称一匹大黑马，月销量暴涨近13倍，首次跨越万辆大关。站在背后的华为汽车，成为最大赢家。

1.造车新势力格局大洗牌？

日前，造车新势力纷纷交出8月份的答卷，几家欢喜几家忧。城头变幻大王旗，原来的领头羊“蔚小理”逐渐失去了领先优势，前三强的位置被埃安、哪吒、领跑占据。其中广汽埃安8月份交付量同比大涨133%，以27021辆的成绩高居榜首。哪吒和领跑分别为16017辆、12525辆，分居第二名和第三名。蔚来则以10677辆的成绩排名第四，小鹏只有9578辆，排名第六。

2.问界与销量首次破万？

理想汽车则最惨，交付量同比暴跌51.50%，断崖式下跌至4571辆，排名垫底。值得注意的是，理想汽车环比也下降56.10%。无论是同比还是环比，理想汽车都是排行榜上唯一下滑的车企，而且下滑幅度非常大，均为腰斩。过去仅靠一款理想ONE，月销破万都非难事，而今理想L9也进入交付期，但是整体销量却遭遇滑铁卢，的确令人费解。难道在增程式汽车领域，理想被问界等品牌蚕食了部分市场份额吗？

如果要说8月份造车新势力的大黑马，那就非问界莫属。数据显示，同样走增程式路线的赛力斯子品牌——AITO问界系列，8月份同比暴涨1277.91%至10045辆，首次实现交付量破万，创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快纪录。与理想ONE和L9形成直接竞争的问界M5、M7车型，市场表现令人惊喜。自3月份上市以来，问界M5销量节节高升；问界M7，两个小时订单量破万，三天订单就超6万辆。

3.华为汽车成最大赢家？

问界大获成功，让背后的华为成为最大赢家。首先，明眼人都知道，问界系列市场火爆，赛力斯不是主因，背后的华为才是关键所在。赛力斯是小康汽车早在2016年成立的新能源品牌，但是接连三四年都没有激起多大水花。直到2021年赛力斯与华为合作，以华为智选SF5车型，才在市场上赚得较大知名度。而双方合作的新品牌AITO，从设计、市场、交付，均由华为全力主导。华为光环的加持下，问界才得以取得亮眼成绩。

其次，要知道问界M5销售均价30万左右，M7起售价就高达31.98万。作为自主品牌，杀入BBA的传统势力价格范围，而且还销量火爆，意味着华为的品牌加持力非常强劲。而且，随着问界M7全国大规模交付的开启，以及纯电问界M5 EV新车型的上市，产品矩阵越来越丰富，问界未来的销量还会持续高攀。这就让问界成了华为对外赋能的一个成功典范和标杆，华为汽车未来将迎来更多合作空间和车企。

最后，事实上华为内部对是否造车存在疑虑，而距离任正非亲自划定的“三年不造车”时间点，仅剩下一年了。届时，华为将再一次面临新的选择。但是问界的大获成功，给华为汽车业务增加了许多筹码，保障华为进可攻退可守。通过问界打通新能源汽车产业链，总结和梳理其中的成功经验，华为向前一步进攻，能够相对从容地亲自下场造车。另一方面，通过与赛力斯的合作成功模式，华为退一步，可以走世界级供应商式的德国博世路线。