穿越大凉山的慢火车：把农贸集市搬进车厢，票价最低3元

高铁时代，慢悠悠的绿皮火车正逐渐淡出公众视野。成昆线5633/5634次列车是我国仍保留着的81对公益性慢火车之一。大凉山今年1月迎来了高铁，但这列平均时速不到40公里的慢火车仍在运行。

全程376公里，时间11小时7分钟，沿途停靠27个站，票价最高26.5元、最低3元。今年8月底，长江日报记者体验了穿越大凉山的、运行已半个世纪的5634次慢火车。

穿越大凉山的5633/5634次慢火车。 特派记者彭年 摄

致富车，集市搬进车厢

记者从西昌站上车，前往85公里外的沙马拉达站，票价8.5元。列车上的“公益性 慢火车”六个字很醒目。

慢火车车厢里的“公益性 慢火车”标识很醒目。 特派记者张维纳 摄

车上没有空调，车顶上一排风扇吱吱呀呀地吹着，打开车窗可感受到来自田野的风。

慢火车逢站就停，行至冕宁站，一群妇女背着背篓上车。她们的背篓里装着香蕉、葡萄、梨等水果。

人群中，12岁的彝族女孩阿西依布木右手拎着一大袋面条，左手拽着8岁的妹妹。她们的母亲佝偻着背走在后面，她的肩上背着一筐梨。

那筐梨重60公斤，卖梨的老板喊了两个人一起帮忙，才把梨抬到阿西依布木母亲的肩上。梨太重，上车后，她想把肩上的这筐梨放在地上并不容易。

她先将背篓靠在车厢壁，借车厢壁的依托让背篓一点一点着地，最后阿西依布木的母亲也跟着背篓缓缓蹲下。一筐梨落地，她也瘫坐到了地上。

顾不上休息，她又从地上爬起来，将背篓里的梨一个个捡到小箩筐里。她在小箩筐里装上20多个梨和一挂香蕉，抱着箩筐在列车上来回售卖。

老乡在慢火车上售卖水果等补贴家用。 特派记者彭年 摄

阿西依布木家住凉山州喜德县乐武乡，妈妈每天早上6时多就会起床，匆匆吃完早饭后，会从家里步行20多分钟到达乐武火车站坐车。

农闲时，阿西依布木的妈妈每天会在火车上卖水果补贴家用。土豆丰收的季节，她还会去帮别人捡土豆。阿西依布木爸爸在家种地，同时喂了三头猪、两头牛，还有一群鸡。

火车轰隆隆行驶着，车厢顶上的风扇吱呀呀地转着，有人在车厢里卖着水果，还有人卖卷粉、零食和矿泉水。

铁路部门为方便村民在车厢内进行农副产品交易，将车厢首尾两端各拆除一排座位，用于老乡们存放背篓、水果箱等大件物品。

乘客将准备在火车上销售的水果搬上车厢。 特派记者彭年 摄

求学车，在火车上学习

9月开学后，阿西依布木就要读小学五年级。上次期末考试，她考了班级第三名。今年暑假，阿西依布木和妹妹陪着妈妈在火车上卖水果。

阿西依布木在喜德县读初中和高中的哥哥姐姐，每周会乘坐这趟火车去上学，周末再乘坐这趟火车回家。她将来到县里读初中也会乘坐这趟慢火车。

“每次，别人把那筐梨抬到妈妈肩膀时，妈妈好似要被那筐梨压倒，但她总是能咬着牙把一满筐梨扛上去，怀里还要抱着一箱香蕉。”提起妈妈，阿西依布木就红了眼眶。她梦想考一个好大学，不想让妈妈再这么累。

嘈杂的车厢里，只见欧支阿比拿出书本，选了一个靠窗的位置开始做题。她今年刚从凉山州越西县普雄镇考到西昌市读书。

欧支阿比坐大巴晕车，慢火车最适合她。一路从西昌站坐到终点，车程5个小时，她刚好能做完两套卷子。

在这趟火车上，还有不少和欧支阿比一样的年轻学生，他们不少人的桌上都放着习题册或书本。

大凉山慢火车普雄至西昌路段各站周五和周日乘车人次在4000人次，多数乘客为家在铁路沿线的乡村学生。

便民车，坐火车办年货

大凉山层峦叠嶂，山很高，路很远。车厢里的人无论相识还是不相识，只要坐在一起，就能聊天打发时间。

火车上，即使互不相识大家也能谈天说地。 特派记者彭年 摄

和12岁的阿西依布木一样，45岁的吉木伍牛牛也是乐武人。这一次，她花了3元钱从乐武坐车到冕宁的亲戚家去吃酒。

只要从山里出来，这趟火车就是吉木伍牛牛最主要的出行工具。她用彝语邀请记者：“等我们过彝族年时你再来，那时火车上人更多。”

彝族年是凉山彝族自治州一个特殊的节日，一般在农历十月中旬至下旬，日期不完全统一，需要待庄稼收获后，在十月内选一吉祥日过年。

彝族年里，彝族老乡也有吃团年饭、拜年的习惯。为了更好招待客人，彝族人会早早背着背篓，坐着慢火车出来置办年货。

坐在吉木伍牛牛身边的瓦渣拉货大叔是慢火车的常客。每周，他都要坐车从昭觉县到西昌市。

瓦渣拉货大叔的老伴和孩子们现在住在城里，他一个人在老家山上养了50头牛和20匹马。到了周末，他会从乡下坐慢火车去城里看孙女。

年轻的母亲带着孩子乘坐火车回家。 特派记者彭年 摄

高铁时代，平均时速不足40公里的慢火车显得更慢了。一位网友说，高铁是中国的“大动脉”，慢火车是“毛细血管”，两者互联共生缺一不可。

（长江日报特派记者张维纳）

【编辑：赵可】

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