出行行业暗流涌动，网约车市场是互联网巨头、传统车企、造车新势力的下一个竞技场，虽然这是一个“红海市场”。

深挖网约车的发展潜力，T3出行、万顺叫车、一喂顺风车等平台努力冲刺，运力资源成了下半场不容回避的竞争焦点。

夺走出租车的生意容易，从友商、对手那里抢订单就难了，各家平台使出五花八门的招！

一、网约车压低运价

出行行业总是会有很多变数，比如出租车的风头被网约车抢没，比如易到、神州不如后来者滴滴，比如头部平台的市场不小心“拱手让人”……

从补贴大战到压低运价，不知道该说网约车平台的手段更高了，还是该说其在坑司机的路上越走越远。

网约车平台借力资本，大力度补贴乘客和司机，试图抢占市场份额、运力资源，资本一撤，推出“特惠单”、“一口价”，直接让司机买单。

平台拿一公里一块五吸引乘客，网约车司机却选择退出“一口价”这场游戏，另外遭殃的还有出租车司机？

二、苦了出租车师傅

都说出租车市场冷清应该怪出租车师傅自己，是他们拒载、绕道、挑单等行为让乘客失望，是他们任由脏乱的车饰影响服务，是他们没有意识到乘客需求变化等等。

不得不说，出租车司机的恶劣行为和糟糕服务一定程度上劝退乘客，甚至为网约车成功被人们接纳创造良好的条件。

但是这些都不是最“致命”的，16年左右网约车市场掀起一轮轮“补贴大战”，各家平台努力让人们实现打车自由，出租车玩得起吗？

好不容易网约车平台觉得应该沉淀服务，消停了几年，出租车市场也渐渐找回自己的节奏，又开始“压低运价”吸引乘客，出租车司机大喊自己被害苦了。

三、曹操出行尝鲜一口价？

曹操出行作为传统车企转型网约车的典型代表，一直将高端市场作为自己的主战场，小白衬衫、商务领带、黑皮鞋是人们印象中的曹操司机。

话说回来，聚合模式和自营模式各有优劣，高德的成功让美团有了打造自营加聚合平台的想法，聚合平台默认勾选特价车，使得曹操出行的订单量遭遇断崖式下滑。

无疑在高端市场，曹操出行的地位不可动摇，但是在低端市场，或许还需要向T3出行、阳光出行、一喂顺风车等其他平台虚心学习。

曹操出行没有“一口价”，如果有，就是聚合平台“塞”给他的，以后就不知道了！

你觉得曹操出行会选择高端、低端市场两手抓，尝鲜一口价吗？

订单不是没有，只是司机不想跑一口价，是这样吗？