撰文/ 陈一汛

编辑/ 孙春芳

随着进入新能源汽车领域的企业越来越多，“速度”开始成为外界衡量一家新造车企业综合能力的重要因素。这里的速度，指的是新造车品牌成立到第一款车交付的时间。特斯拉用了5年，蔚来用了3年多，理想用了4年多，智己汽车用了不到两年时间。

8月26日，成都车展上，智己宣布旗下智己L7正式达成第2000台交付。智己用了约70天时间交出了这一成绩单。

“由于供应链短缺，物流受困等因素，智己L7的交付其实受到了一些影响。但上汽集团强大的供应链体系给了智己很多支持。”智己汽车联席CEO 刘涛对AI财经社表示，他认为，2000台交付只是一个小小的里程碑。实际上，智己L7用了40多天就在35万元以上高端纯电智能车中达成交付量最快破千。

在业内人士看来，智己L7交付量攀升，一方面是来自公司在高端新能源市场上做出的正确战略决策，另一方面，站在巨人肩膀上的智己，在产品层面也得到了用户群体的认可。舒适的驾驶操控感、高端的智能驾驶以及苛刻的座舱空气质量标准，让智己L7在竞争中有了更多的底气。

根据智己的产品规划，今年下半年，智己启动上市及交付SUV车型智己LS7，进一步丰富旗下产品矩阵。2023年、2024年，智己还将导入两款纯电动智能豪华B级车型，进军主流豪华细分市场。
智己L7顺利交付，将为品牌后续发展按下加速键。

2000台L7交付，智己起跑

智己L7的交付速度在持续加快。成都车展首日，智己汽车宣布旗下智己L7正式达成第2000台交付。从今年6月下旬启动全国交付以来，智己汽车用了约70天时间交出了这一成绩单。

事实上，这家新造车品牌至今成立时间还不足2年。2020年11月，上汽集团、张江高科、阿里巴巴三大巨头联手打造了智己汽车，至此，这家站在巨人肩膀上的高端纯电汽车项目便开始进入奔跑阶段。背靠几大股东，智己获得了更多的资源背书。一方面，智己可以获得上汽集团的工程经验，在制造、人才、品牌渠道以及海外市场等方面享有优势，同时，阿里巴巴和张江高科将在AI、芯片等核心技术上给予智己鼎力支持。

速度和效率在智己身上体现得尤为明显。公司成立不到两个月之后，智己汽车的两款“量产定型车”就对外公布了，一款是纯电轿车智己L7，一款是纯电SUV智己LS7。智己L7是智己汽车最先量产推出的产品，同时，它也是智己汽车打开高端纯电市场的“金钥匙”。业内认为，作为一个诞生不久的年轻品牌，智己L7在短时间内能拿到如此可观的交付量，证明这款产品已经得到用户群体的认可，更重要的是，这意味着智己的品牌声量也开始在行业内传播开来。

智己L7交付量攀升，与公司在高端新能源市场作出的战略决策有关。

纵观其他新造车品牌，无论是蔚来、理想、还是岚图等高端新能源品牌，无一例外，他们推出的首款车型都是市场份额占比更高的SUV产品，如理想one、岚图free等。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾谈到，新能源汽车目前的市场结构是A00级占比30％以上，B级及以上40％以上，A0～A级占比只有20％多。他认为，今后随着电动汽车技术的进一步突破和成本进一步下降，A0～A级区间的国民经济型产品会提升占比，成为市场的主力。

这或许可以解释为何智己第一款量产车选择的是轿车而不是SUV。一直以来，新能源SUV细分市场竞争激烈，新造车和合资车企纷纷扎堆该领域，高端新能源轿车市场反而较为平静。因此瞄准轿车市场更利于智己突围而出。

后来的交付量证明，智己的选择是正确的。目前，在高端新能源轿车领域，智己L7将直面极氪001和蔚来ET7的竞争。数据显示，7月极氪001交付量为5022辆，蔚来ET交付量为2473辆。从交付数字看，极氪001和蔚来ET7均超过刚刚交付不久的智己L7，但从产品价格定位以及品牌发展历程分析，这三个品牌依然存在细微差异。

极氪001价格区间在28.1万-36万，蔚来ET7价格区间为45.80-53.60万元，而智己L7目前在售两款车型，售价分别为36.88万元、40.88万元。极氪001的价格稍低，消费群体空间比智己L7更广。蔚来ET7在动和车身尺寸上与智己L7相似度更高，在性价比上，智己L7略胜一筹。蔚来ET7续航500公里的车型价格为44.67万元，续航1000公里的车型售价超过52万元，而智已L7续航615公里起步价为36.88万元，最高也只有40.88万元。

有业内人士认为，目前高端纯电轿车市场还没有一款“能打”的产品，大家都处于同一起跑线上，未来哪家能占据高端新能源轿车市场的主导地位，还难以下定论。当智己L7提速后，极有可能在交付量上实现对极氪001和蔚来ET7的反超。

智己为什么能做好高端纯电市场？

智己赶上了好时机。

智己成立的时间，正好是新能源汽车市场蓬勃发展的时期。那时候“蔚小理”在国内市场打得火热，传统汽车制造商也纷纷下场，希望借助这场新能源红利实现电动化转型。经过前几年的野蛮竞争，现在新能源汽车市场越发成熟和稳定，来得早不如来得巧，智己恰好赶上了这个好时机。

中汽协数据显示，7月国内新能源汽车销量同比增长1.2倍至59.3万辆，继续保持高速增长势头，市场占有率达到24.5%。1~7月，国内新能源汽车销量为319.4万辆，同比增长1.2倍，市场占有率达到22.1%。高速增长的趋势，拔高了外界对今年下半年新能源汽车行业的期待值。对此，乘联会把2022年国内新能源整体车市销量预期提高至650万辆。

智己顺势乘着这股新能源东风，推出智己L7与新势力“同台竞争”。与其他新势力主打的口号不同，智己L7决定删繁就简，回归到汽车行业的源头。

作为一辆豪华运动轿车，驾驶感是智己L7 的核心优势之一。智己L7是全球唯二、国内同级唯一的“四轮转向＋混合胎宽”的电动车，而这一点，目前全球电动汽车市场上，只有保时捷Taycan和智己L7能够做到。

在刘涛看来，智己采用的这套架构，并非是技术炫耀，而是它们对驾控有底层的提升，解决了巨量电动车背后的核心逻辑。一直以来，电动车都存在速度快、扭矩大的痛点，而四轮转向刚好是解决这些问题的终极技术方向。

2022年4月，在上海天马山赛车场，智已L7在66分钟内实现了258圈（43.646公里）的漂移，打破了保时捷Taycan的纪录，成为“电动汽车漂移距离最长”项目新的吉尼斯世界纪录保持者。在豪华轿车上，四轮转向已经成为大趋势，如Taycan、Panamera、A7L、A8L、奔驰S级、EQS等都已搭载。智己L7也不例外，它的可偏转角度领先S级、A8、7系，仅次于迈巴赫奔驰S级。

“一个新品牌，价格跟豪华品牌比较接近，但是新品牌所提供的新体验、新价值、新性能，新的配置包括新技术，一定要远远超过原来的传统豪华品牌，消费者才会给你一个选择的机会。”刘涛在接受采访时谈到。

除了操控感，智己L7提供的新体验、新价值和新技术也体现在它的细微之处。为达到座舱“0气味”目标，智己在临港工厂附近建有一个净味工坊，对座舱内的原料粒子、内饰零部件以及成型件进行7-10天净味工艺处理。

在极其严苛的标准下，智己L7出厂时，舱内的空气质量相当于新车放置180天后的水平。正是因为对细节的执着，智己L7的座舱成为行业首个中汽研“CN95清新空气座舱认证”满分成绩的车型。

不难发现，无论是对驾驶操控感的极致追求，亦或是对座舱气味细节的“苛刻”，背后体现的都是智己用心打磨产品，认真为用户造车的态度。

图/视觉中国

对手林立，智己牢守护城河

然而，想要打造一款高端新能源产品，仅有这些还远远不够。如今，新造车企业最大的一个卖点就是智能驾驶能力，这几乎已经是新势力的标配。如果一款新车没有配备一定等级的智能驾驶能力，它的竞争力将极大减弱。

智己深谙智能驾驶技术对电动车的重要性。因此，智己研发的智己IM AD智能驾驶系统提供了“更像人”的驾驶体验。优质的体验背后离不开技术支持，智己采用L4算法平台，经过大量数据的AI训练，使得IM AD在多种驾驶场景下的识别能力和应对能力显著提升。

有业内人士告诉AI财经社，智能驾驶体验的好坏，更多的是取决于软硬件系统的融合。以特斯拉为例，它采用的是以摄像头为主的纯视觉感知路线，虽然系统融合效果较好，但安全上存在问题。相反，国内车企采用视觉和激光雷达多传感器融合路线，复杂的同时也能带来更高的安全性。

智己汽车IM AD智能驾驶系统先期搭载12个超声波雷达、11个高清感知摄像头、5个毫米波雷达和2个高精度定位单元，后续可通过用户数据权益计划升级远距离高精度激光雷达，以及智驾域控制器高算力Orin芯片。搭载该系统的车辆，不仅可以实现主动变道、主动刹车、主动跟车等常规模式，还能够通过算法模拟人类决策思维。比如在上下班早高峰时候，堵车塞车异常高频，IM AD能够较早预判加塞意图，及时减速，降低人工接管率，必要时还能智能横向避让。

刘涛表示，现在车企在智能驾驶上都很卷，但这样“卷”有的是为了炫技，有的是用户需求，智己一定选择后者。“智能驾驶与整车一样都是系统工程，在某一方面短时间的卷不一定有好结果，还是要看真正能提供给用户的感受是什么。”

中国城市道路环境异常复杂，一定程度上制约着智能驾驶功能普及。与此同时，也为车企攻克这些技术难点带来更多挑战性。

2000辆只是智己的起点，如何在一众竞争对手里守住自己的护城河，成为智己未来需要解决的新课题。“高端市场和新能源智能电动车市场，在中国一定是一个大的发展机会，关键是有没有能力切到属于你的蛋糕。”刘涛告诉AI财经社。

显然，智己有备而来。根据智己的产品规划，继智己L7上市后，智己计划于2022年下半年上市并启动交付与智己L7同平台SUV车型——智己LS7，进一步丰富旗下产品矩阵，稳固高端新能源市场的地位。2023年、2024年，智己还将导入两款纯电动智能豪华B级车型，进军主流豪华细分市场。而此前在2021年广州车展亮相的AIRO量产概念车，有计划之后启动量产。

从以前的野蛮扩张到现在的“精耕细作”，新能源汽车市场已经经历了一轮淘汰赛。如何在下一场淘汰赛里存活下来，智己必须在这个行业走得更快、扎得更深。