神舟14号航天员没有如期出舱，现推迟出舱原因找到了

今年的8月13日是神舟14号载人飞船成功发射升空后的第70天，这70天内神舟14号载人飞船的三名乘组人员，不仅顺利完成了载人飞船和空间站的交会对接、机械臂的辅助巡检，同时还历史性的完成了我国迄今为止最大、最重的问天号实验舱和天和号核心舱的顺利交会对接。所以在8月13日官方通告这一消息之际，也顺便公布了神舟14号航天员将在8月中下旬出舱的时间段，以及公布这次神舟14号航天员将选择从最新对接的问天号实验舱的专用气闸舱出舱作业，而非此前神舟12、神舟13号航天员从天和号的节点舱出舱作业。

但截止今天整个八月就全部过去了，却迟迟没有看到神舟14号飞行乘组出舱的任何消息。所以很多人都在猜测神舟14号飞行乘组推迟出舱的原因。其实此次神舟14号飞行乘组推迟出舱的原因并非自身问题，而是因为在官方八月中旬公布近期航天员择机出舱计划后，外太空同样是天有不测风云，只不过不测的是太阳风暴，所以为了安全考虑才选择推迟出舱时间的。

根据中国空间天气预报发布的消息来看，过去半个月时间里受太阳磁极活动异常影响，日冕上存在的5个黑子活动区中，产生了4个M级和多个C级耀斑，其中4个M级耀斑均产生于活动区AR3088，最大为M4.8级，继而使得太阳风风速达到了440KM/S，强烈的太阳风暴抛射出的高能带电粒子，使得国际通信卫星组织的银河15号大型通信卫星直接失去联系，直接超过了航天员安全出舱作业的外太空条件许可，所以只能被迫推迟，待太阳风暴过去或者降至平稳后，再择机出舱作业。

同时这次航天员出舱作业，将不再选择从之前神舟12、神舟13号的节点舱出舱方式，而是会从最新交会对接成功的问天号实验舱专用得到气闸舱出舱作业。可别看出舱舱口位置的转变很简单、也很普通。

之前神舟12号、神舟13号航天员选择从天和号核心舱的节点舱出舱作业，主要原因就在于整个天宫空间站设计的专用出舱舱口在后面发射的问天号实验舱上。所以在问天号还未发射之前，为了满足航天员出舱作业的需求，将原本用于连接天和号核心舱、问天、梦天号实验舱、以及神舟、天舟飞船对接的专用靠泊码头——节点舱增添了能够兼容航天员出舱作业的气闸舱功能。

但节点舱从一开始就只是作为连接各大航天器的专用通道而设计，并非专用的气闸舱而设计。所以为了避免各大航天器直接交会对接的外在体积影响，节点舱设计得很是紧凑，这也导致节点舱虽然安装了多达4个对接舱口和一个额外增加的上置式航天员出舱口，但整个节点舱内部空间只有6m³，只能容纳航天员两名航天员排队出舱作业。这不仅限制了航天员同时出舱作业的人数，同时也使得就算是两名航天员出舱作业都使得空间非常紧凑，无法快速进出舱。

所以在自身配有专用气闸舱的问天号实验舱顺利交会对接后，神舟14号航天乘组的出舱位置，也第一时间改成了问天号实验舱上的专用气闸舱出舱作业。毕竟新的气闸舱出舱容积高达10m³，比之前的出舱口体积增大了50%以上，两名航天员穿上出舱服以后，在专用的气闸舱里面转身活动就不再受限，而且进出舱的时间也将快了许多。

之前天和号核心舱的航天员出舱口位置在节点舱的正上方，航天员必须头部先出舱，这就使得航天员头刚伸出的一刹那，就会受到太阳光线的强烈照射，不利于航天员第一时间适应外部环境。

而布置在问天号实验舱上的专用气闸舱，将出舱口改成了朝下面向地球的方向，这样设计不仅使得航天员出舱作业时既可以头部先出舱作业、也可以腿部先出舱作业，特别是在返回舱内时，航天员将不再需要先转换自身姿态后再进舱，无疑提升了进出舱效率，增加了航天员出舱安全性。

而且出舱口面向地球，航天员出舱的第一眼看到的就是蔚蓝的地球，不仅光线更为柔和，同时第一眼看到人类生存的地球，也第一时间给了航天员一个明确的方位感。

好消息是，从8月30日开始太阳风暴已经开始趋于平和，地磁影响也以平静至微扰为主，并且在未来半个月内都没有太阳风暴可能爆发的风险出现，所以预计神舟14号飞行乘组，从问天号实验舱专用气闸舱出舱的时间大概就在9月初到9月中旬这段时间内。