赛车在中国 从没人看到被嫌弃

前两天，珠海赛车场因附近居民投诉而停摆，引起业界一片哗然。汽车媒体、赛车人士都鸣不平，认为赛车场先来、居民区后到，这样处理是对赛车运动的无理打压。

珠海赛车场建于1996年，当时周围还是一片荒地，后来逐渐繁华起来，招来了房地产开发商。随着住宅小区越来越多，赛车场噪音大的问题日益凸显，终于酿成恶果。

这个貌似公说公有理、婆说婆有理的问题，背景是赛车运动在中国的尴尬境遇。虽然世界顶级赛事都曾入华，本土比赛也越来越丰富，但离老百姓的日常生活一直很遥远，别说参与，看的都很少，基本是圈内人的自嗨。

去年，中国第一位F1车手——周冠宇的出现，也没给这项赛事增加多少观众。回顾一级方程式的中国游，从2004年首次在上海举办，就开始走下坡路，至今已连续缺席三年；世界摩托车锦标赛(MotoGP)在中国只办过四次，因亏损而取消；世界拉力锦标赛（WRC）更惨，1999年的北京站竟成绝唱，至今没再来过。

世界最高水平的比赛都受冷遇，本土汽车运动就更没人看了。中国房车锦标赛等所谓八大赛事，不过是中汽联赚钱的工具，以及车企营销的手段而已，缺乏群众基础，对赛车文化的推广收效甚微。

与其他运动相比，赛车专业性强，不懂行的人看不出门道。同时，比赛过程的观赏性不强，就是一圈一圈地转，撞车、超车等惊险刺激的场面少，绝大部分时间都很无聊，很难吸引普通人。

看的人少，玩的人更少，不是不好玩，而是门槛太高。职业赛车手需要付出大量金钱、时间和精力，绝非一般人玩得起的。周冠宇一路闯进F1，父母花费了上亿元，本人也付出了巨大努力。

汽车早已走进千家万户，但激情驾驶者们无处释放激情，公路上危险，赛车场又少又贵。世界著名的德国纽北赛道门票只要一二百元，中国的动辄成千上万。

普通人难以参与，赛车就成了空中楼阁，不接地气。赛事虽多，车手却不够，因为培养成本太高。这项运动本就是富人的游戏，与赛场上风驰电掣的车速相比，背后烧钱的速度一点也不逊色。

其实，赛车的参与方式不止一种，而且可以轻松、愉快。如果你到勒芒、达喀尔的比赛现场看看，就会明白这不仅是参赛者的盛会，更是观众的狂欢。对后者来说，赛车就是一场表演，如同演唱会，爱看就看，不爱看就喝酒、聊天，比赛过程和结果都不重要，开心才重要。

守着珠海赛车场的居民并不开心，在他们看来，这种运动“毫无美感”，除了扰民没有任何意义。如果大多数人都抱有这种想法，那赛车运动的前景确实堪忧了。