疫情虽然基本得到控制，但一喂顺风车、曹操出行以及美团打车等网约车平台，仍因市场份额以及订单量而焦头烂额，与此同时，滴滴因非法收集用户个人信息而被罚款80亿，渐渐退市。

除了平台，各位网约车司机也是备受煎熬，很多车主都反映，基本上一天跑下来，都不如一天的租车费用，甚至有时候订单少到吃饭的钱都没有。

那么，网约车市场何时能迎来复苏？这个市场又是否还能“迎来春天”？

一.各大平台不是亏损就是退市

先说平台亏损或者退市的事情，2022年5月份的时候，欧美网约车巨头Uber发布了第一季度的财务报告，报告显示，Uber虽然第一季度营收同比翻倍，但由于后续投资失利，第一季度还是亏损了59亿美元，基本上属于一个巨亏的状态。

值得一提的是，财报发布不久后，它的老冤家Lyft的“表现”也是一言难尽，单日股价不仅暴跌29.91%，而且第二季度业绩远不如最初的市场预期。

至于国内的滴滴退市，已经是老生常谈，此前因为非法收集车主以及乘客的私人信息的事件，基本上被投资界各位大佬以及用户“拉入黑名单”，虽然有过挣扎，积极配合国家交通局实施“阳光出行”等活动，但一个已经失去市场口碑的平台，很明显，很难重回巅峰。

另外，受此影响，滴滴的全年营收也是“惨不忍睹”，虽然全年营收为1738亿元，同比增长22.64%，但亏损程度也同比疯狂扩大365.06%至106.08%，几乎是亏损日均增长1%。

对于这些数据，很多专业人士表示，疫情虽然是“罪魁祸首”，但绝对不是唯一的原因，专业人士认为，疫情的确让网约车需求在短期内大幅减少，但“商业模式过分单一，依赖补贴抢夺用户和司机资源，在扩大规模之后又无法协调好司机、平台以及乘客之间的矛盾关系”这点，也是滴滴和Uber问题的根源。

二.连成本都赚不到的司机

除了平台，司机也是这条赛道上的奋力挣扎的选手，疫情期间，很多城市暂停网约车的业务，但对于大部分依靠网约车赖以生存的网约车司机来说，这无疑是晴天霹雳，尤其是兼职网约车的出租车司机来说，不仅每天要承担高达上千元的租金，而且订单减少让他们连一日的租金都挣不到。

在北京跑滴滴的邹师傅告诉记者，他每个月都要给车老板轿车租金，躲在家里休息一天就赔钱100—200元，之后虽疫情稳定，但哪怕一天在线十几个小时，流水还是很少，“因为没有多少人打车，他们宁愿骑车也不愿意打车”。

上海一名首汽约车司机顾师傅也有相同的困境，他表示，3月21日在上海市中心出车近7个小时，完成3单，收入却只有53.4元。

毋庸置疑，网约车是生活刚需，一喂顺风车、Uber、滴滴和Lyft们不会被用户完全抛弃。只不过，面对越来越大的生存压力，它们需要尽快找到控制成本、稳定盈利的方式。