想当车市“学霸”单看月销量远远不够，还得看谁的表现更稳定

关于车圈学霸这个话题，我更关注的是成绩的稳定性。因为成绩大起大落的，很难称之为学霸。反而是一些平常看起来不是特别拔尖，但成绩一直很稳定，而且稳中有升，每个学期都在往上走，始终处于前列的，才是能够经受住考验的真学霸。

在汽车市场，经过几轮风云变幻，德系起伏较大，韩系曾经表现很好，但现在已经默默坐在后排了，自主品牌在奋起直追，在新能源趋势下还有成为黑马的潜质。而一直发挥最为稳定的是谁呢？答案是日系。

今年经济整体处于下行周期，影响到生活方方面面，尤其是就业率与收入的相对降低，让消费更加理性和务实，这同样也影响到汽车消费决策。在购买汽车这种大件商品时，消费者相比之前可能会更加青睐合资车型，尤其是更为省油、保值的日系车型。

最近日系车的销量究竟如何？

2021年，中国汽车的销量结束了自2018年以来三年连续下降的局面，这对于车企来说，未来无疑是光明的。可是好景不长，到了2022年，因为疫情的反复，导致几大城市都相继封锁，乘用车的整体销量大幅下滑。

根据乘联会最新发布的数据显示，2022年1—7月国内乘用车累计销量为1107.9万辆，同比下降3.5%，这也是近期国家出台车辆购置税减半政策的主要原因。

不过在2022年前7个月里，日系的代表广汽丰田不仅销量没有下滑，还实现了突破。1-7月，广汽丰田的销量达到了584200台，同比增长18.7%。要知道广汽丰田2021年全年销量在84万台左右。

当然了，在这58万台中，广汽丰田的三大旗舰产品凯美瑞、汉兰达和赛那就占到了248927台，在全系车型中占比高达42.6%，同比增长50.7%。这个数据确实很亮眼，就算单拎出来，能一较高下的车型也确实不多。

再看日系的其他品牌，东风本田2022年1—7月销量41万多台，同比下降3.1%；东风日产2022年1—7月销量55万多台，同比下降10.1%。相较之下，更能看出广汽丰田的强大定力。

为什么即便在经济下行的时期，日系车的销量依然不差？

要说广汽丰田的销量为何这么好，其车型种类齐全是必不可少的。打开广汽丰田官网的车型列表，你可以看到它的产品几乎覆盖了所有民用车型，从小型轿车、SUV，到紧凑级SUV、中型轿车/SUV，再到MPV。

其中很多产品除了燃油版之外，还有双擎版本可以选择。今年前7个月，广汽丰田电动化车型总销量为182142台，同比增长106.7%，混动车型的销量和市占率位居全国第一。

其次，广汽丰田的中高端车型占比较高。对一个品牌来说，低端产品卖得好，它的高端产品不一定卖得好。如果它的高端产品卖得好，那它的低端产品卖得一定不差。

就比如广汽丰田，它的高端车型有赛那、汉兰达、凯美瑞、威飒、威兰达等，不仅车型多，而且款款都是爆款。这就直接带动价格更低的产品销量。

此外，不得不说广汽丰田的品牌力和口碑更加深入人心。尤其是当年那句广告语，“车到山前必有路，有路必有丰田车”，即便是21世纪20年代的今天，依然在消费者的心里留下深刻的印象。而且丰田每年卖出去那么多台车，路上的丰田随处可见，这对品牌来说就是最好的宣传。

此外还有一点不能忽视，那就是广汽丰田的产能很大，也很稳定。十几年来，广汽丰田每年都要卖出几十万台车，这对于车企产能的要求是极高的。即便是在芯片短缺较为严重的21年，丰田的产能依然也很可观。而且e-TNGA 架构下的全新新能源专属工厂将在年内投产，届时将新增20万辆产能。

日系合资车企还有多大的提升空间？

可以看得出，广汽丰田正在大力推行电动化，第一步就是几乎每款车型都有双擎混动版，比如雷凌、凯美瑞、威兰达、威飒、汉兰达等，甚至赛那这种中大型车目前只有双擎版可选。

其次还有大家有目共睹的THS双擎混动技术。简单来说，丰田THS混动技术是以发动机为主，三电系统为辅，从而达到省油的目的。

而这套混动系统早在2010年就被广汽丰田国产了，最早应用于2010款的第六代凯美瑞上，至今已经过去了12年，由此可见，广汽丰田的混动技术是十分值得信赖的。

写在最后

虽然很多人一直在说日系车没什么太大特点，但一台家用车好开、省油、不容易坏就是老百姓最大的诉求。市场出题，消费者打分，谁是合资学霸这个话题，考验的不是单月的销量，而是长期成绩的稳定性。如今发挥稳定的非日系莫属，而在一众日系品牌中，最具代表性的车企就是广汽丰田。从2012年以来，广汽丰田已经连续十年保持正增长，这在整个车市中是非常罕见的。

现在汽车行业在进行电动化和智能化的变革，对于在混动领域扎根已久的日系来说也是巨大的发展机遇，未来日系合资车企能否继续保持优势与销量成绩稳定，相信时间会给我们答案。#谁是合资车企学霸#