邻国发出邀请，中方开始行动，打通中亚大动脉，还得中国挑大梁

今年早些时候，因种种原因延宕25年之久的中吉乌铁路项目终于迈出关键一步，正式确认将于2023年正式动工。为了能够确保这条铁路的顺利建造，中吉乌三国都在出自己的一份力，而早已向全球证明了基建实力的中国，无疑将担负起最为重要的工作。

综合国家发改委和吉尔吉斯斯坦交通通信部消息，近日，受吉尔吉斯斯坦有关部门委托，80名中国专家已经抵达该国，开启了中吉乌铁路项目的外业勘察工作。这也标志着，中吉乌铁路项目的可研工作全面启动，项目已进入了建造前的实质性准备阶段。

值得注意的是，中国专家抵吉，距离乌兹别克斯坦总统喊话中方，表示乌政府期待加快推进中吉乌铁路项目，仅过去了不到一周的时间。由此可见，对于这条新的陆上运输线，中吉乌三国都十分重视。

公开资料显示，按照三方的初步规划，中吉乌铁路全长约523公里，东起新疆喀什，经吐尔尕特口岸进入吉尔吉斯斯坦，而后一路向西，从吉乌两国交界处的卡拉苏进入乌兹别克斯坦，最终抵达乌兹别克斯坦的安集延州。这条铁路的主要建造工作，将在中吉两国境内展开。

目前来看，中吉乌铁路的建造将要面临一些技术上的难关。首先，由于经济发展水平落后，国内政局常年不稳，吉尔吉斯斯坦的铁路基建水平极低，现有铁路线全部延续自苏联时代且长度较短，新的铁路线建设需要与配套的基础设施建设同时进行。

图注：由于吉尔吉斯斯坦与中国的铁路线未连通，中吉乌三国的货运主要依靠“公铁联运”模式

其次，吉尔吉斯斯坦海拔较高且多山地丘陵的地形特点，也给铁路建造设置了难题。据悉，中吉乌铁路在吉境内的总长度为260公里，但需要修建的隧道就有将近100个，这无疑将增加施工难度。而这次来到吉尔吉斯斯坦的80名中国专家，无疑就是要实地察看情况，以便未来解决建造难题。

图注：吉尔吉斯斯坦的山地

最后，是在轨距问题上，作为曾经的苏联加盟共和国，吉乌两国现有的铁路以1520毫米轨距的宽轨为主。因此，吉乌以及俄罗斯等国都希望这条铁路继续使用1520毫米宽轨。但从长远的国际贸易角度上看，无疑是采用1435毫米的国际标准轨更为方便。

毕竟，中吉乌铁路只是未来新的亚欧铁路系统的一部分，在通过这条铁路运到乌兹别克斯坦后，中国出产的商品完全可以通过已有的中亚铁路和国际南北运输走廊，经土库曼斯坦运到伊朗，再从伊朗北上进入土耳其，最后跨过土耳其海峡进入东南欧。

图注：在中欧铁路通道规划中，中吉乌铁路是中欧班列西线南部通道“西3通道”的一部分

而在这条路线上，除了三个原苏联加盟共和国，中国、伊朗、土耳其以及欧洲各国的现有铁路，使用的都是国际标准轨。当然，轨距问题不是不能解决，中吉乌铁路甚至可以采用双轨距模式建造，以便货运顺利进行。

图注：双轨距模式相对需要更高的维护成本

相比于这些困难，中吉乌铁路建成后，给三国乃至全球经济带来的实际收益，要远超前期付出的成本。首先，铁路的建造无疑将让中吉乌的经贸往来更加频繁，带动地区经济的发展。

此外，根据外界推算，在这条铁路建成后，中国到欧洲以及中东的铁路运输时间有望缩短8天，这无疑将大幅提高运输效率，让中国能够与重要贸易伙伴和重要能源供应地更紧密地联系在一起，共同促进欧亚大陆内部的交流合作。

还有一点值得注意的是，随着欧洲和亚太的地缘政治局势大变，国际局势也进入了一个风云变幻的时期。而作为一个由中俄牵头的国际组织，上合组织也开始发挥更多的作用，各成员国之间的交流合作也在不断增加。

但由于成立之初主要的合作方向是反恐等领域，上合组织在推进各国经济发展中往往不会扮演重要角色。但随着中吉乌铁路建设的加快，中亚和即将加入上合组织的伊朗，能够通过更加完备的交通网络，增强与中俄两国的联系，让上合组织在经贸等领域同样发挥更大作用。未来甚至有希望以中国新疆为枢纽，打通中亚与南亚的陆上交通网，让所有上合组织成员国连成一片。

通过中吉乌铁路项目，明眼人其实已经可以看出，在“一带一路”倡议的推进下，亚欧大陆几大地域之间的联系正在不断增强，随之而来的更多经贸往来，无疑将带动全球经济的整体发展。届时，中国所参加的上合、金砖等国际性组织，也能够发挥更为重要的作用。

此外，以中吉乌铁路为代表的一批工程项目，正在让中国西部地区与周边国家紧密相连，新疆有望成为我国西部新的对外开放前沿地区，我国的经济发展形势也将越发平衡。