前些天，中国商飞宣布了一个好消息：国产C919的6架试飞机，已经全部完成了试飞任务，已经到了取证的最后阶段，用不了多久，中国民航局就会正式为C919办法航空器适航证了，最快今年年底之前，C919就可以交付客户，开始商业飞行了。

说起来，早在2017年，C919就已经完成首飞了，但是，如今5年多过去了，却仍然没有正式商业飞行，对此，不少人都认为，这与C919一直都没有取得欧美适航证有关。真的如此吗？

那么，什么是欧美适航证？没有它C919就真的飞不了吗？

欧美适航证，就是由欧洲航空安全局和美国航空管理局，它们分别办法的航空器适航证。因为欧美航空业起步早、发展快，所以，在业内也就默认了只有取得欧美适航证后，飞机才可以在全球市场投放。

拿C919来说，因为欧美担心C919会抢占空客、波音的市场份额，所以，一直都没有取到欧美适航证，但是，这并不能说明C919的实力不行，相反的，根据此前的对比来看，C919的综合性价比，都是要优于波音和空客经典机型的。

至于为何C919首飞5年多还没有正式商用，其实除了欧美适航证之外，还有一个原因，就是新机型的验收工作，是非常复杂的过程，并不是在天上试飞一次后，就可以颁发适航证了，毕竟飞机在天上飞，如果质量不过关，那么，一旦出事故，可是非常危险的，自然要谨慎再谨慎了。

包括我国民航局，在对于C919的审查方面也是如此，需要整个飞机，任何一个细节、任何一个零部件来进行评估，最终确认它是否符合民航试飞标准，所以，不是C919被欧美适航证“卡了脖子”，而是这5年多来，C919为了取得适航证，为了让安全性能更好，一直都在不断改进，终于如今一切准备就绪了。

虽然在国际民航市场上，的确是很看重欧美适航证的，但是，想要飞国际航班，无论是想要进入哪个国家，也都需要对应国家的认可才可以，所以，即使C919短期内还是无法取得欧美适航证，但是，只要在取得我国民航局的适航证之后，仍然可以与其他国家搭乘双边适航协议，飞出国门的。

从公布的资料来看，如今C919已经与俄罗斯、加拿大、澳大利亚、新西兰、巴西等27个国家，都签署了双边适航行协议，这也意味着，C919是可以在这些国家商业飞行的，并不需要被欧美适航证束缚住，只是暂时无法飞更多的国家罢了。

那么，目前C919有多少订单？未来真的会抢占波音、空客市场吗？

虽然C919还没有正式商业飞行，但是，已经与28家客户，达成了815架订单，其中大部分都是国内航空公司的订单，此外，还有34架是国外订单，有业内人士分析，在C919正式运营后，它的订单会突破2000架。

不过，想要在短期内抢占波音、空客市场，C919还是做不到的，一方面是因为欧美适航证的原因，的确会让C919的市场受限；另一方面是C919作为一个新推出的机型，业内也需要对它进行观察、考量，根据它商业飞行的情况，再决定是否购买它。

此外，C919目前的很多零部件，包括核心发动机，也都是依赖欧美进口，这也导致C919短期内的生产力，也是达不到波音、空客年产千架的水平，因此，即使订单很多，但是，想要将目前手里的这800多架订单都交付完毕，也需要数年时间。

如果在这期间，欧美对C919的发动机限购，那么，也会导致C919的订单无法如期交付，从而影响市场发展。

所以，C919也需要尽快换上国产发动机，并且不再依赖欧美进口零部件，只有这样，C919的产能才会提升，让它可以尽快适应市场需求。

当然，C919也可以看作是国产大飞机的“试水之作”，在它之后，还有我国与俄罗斯联合研发的CR929大飞机，也很快要试飞、交付了。

根据此前的计划，CR929最快在明年试飞，2025年交付给第一批客户，不过，因为俄罗斯受到了欧美的联合制裁，所以，业内认为，也将一定程度上影响CR929的试飞与交付，有可能要延期到2030年，甚至更久。

不过，在此期间，C919也是完全可以满足市场需求的，等到它越来越成熟，市场前景也就自然会越来越好了，朋友们，你们认为呢？欢迎留言，与我们分享你的观点！