福景001沉没，几十吨的锚链遇台风也可能断裂，为何不回港避风？

今年第3号台风“暹芭”，是2022年登陆我国的第1个台风。它的破坏力很强，给沿海地区造成了不小的损失，其中最令人揪心的就是“福景001”轮的沉没。福景001是一艘用于海上风电场建设的施工浮吊船，长204米，宽42米，总吨位约3.6万吨，起重能力达到了2000吨级。

“福景001”轮是一艘海上风电施工浮吊船

海上风电是当前风电建设的热门，海洋面积广阔，风力强劲，海上风电场不会占用耕地，对居民生活也没有干扰，非常理想。海上风电场的风机功率也普遍比陆上的更大，有的能达到14~15兆瓦，这种巨型的风机体量自然也很大，此时就需要福景001这样的大型浮吊船来进行施工。

海上风电场

福景001是2000吨级的全回转起重船，从200多米的长度和3.6万吨的吨位来看，说它是个庞然大物也不为过。但不幸的是，这样一艘巨大的船舶，却没能扛住台风“暹芭”的侵袭：

2022年7月2日凌晨3时50分，福景001轮在广东阳江附近海域的防台锚地避风时，锚链断裂，走锚遇险。到了7月3日，这艘巨轮就已沉没。船上的30名船员中，有3人在7月2日被香港特区政府飞行队救助直升机救起，我海军舰只也于7月4日5时14分发现并救起1人。

福景001轮遇险沉没

而据广东省海上搜救中心发布的消息：经过连日来不间断搜救，截至7月4日15时30分，救援力量在距离沉船点西南方向50海里附近区域，发现并打捞起12具疑似落水遇难者遗体。这么大的伤亡，令人非常痛心。

在悲痛之余，很多网友对这起事故提出了疑问：这么大的船为什么说沉就沉了呢？作为一艘排水量几万吨的大型船舶，它的锚和锚链也会相当重，有可能达到几十吨的量级。这么粗重的锚链为什么会断裂呢？

还有一个问题很关键：在广东海事局6月30日就启动了防台风四级响应，7月1日12点30分提升至三级，作为一艘重心较高、抗台风能力相对较弱的工程船，福景001轮为什么没有选择回港避风，而是停泊在了锚地呢？

福景001轮遇险时船上有30人

为了探究这些问题，咱们先来看看船锚的作用和走锚的风险。绝大多数船都有船锚，这是一个能将船只固定停泊的极为重要的部件。如果一艘船不在可以系缆绳的港口里的话，想要把船停下来并且固定住，基本上就只能靠船锚。

而在抵御台风时，锚的作用更加凸显。如果出现“走锚”，也就是失去了锚或者锚出现了移位，在强大的风力作用下，船只就有可能搁浅、触礁、碰撞或翻沉，造成灾难性的后果。抛锚的原理也很简单，就是让沉重的锚在海底拖行，使锚尖勾住海床并嵌入其中，从而起到了固定船只的效果。

船锚嵌入海床

人类很早以前就开始使用锚，经过长期的发展进化，船锚的种类繁多，包括有杆锚、无杆锚、大抓力锚等。国内船舶常用的锚为霍尔锚，是无杆锚的一种。船锚主要由锚冠、销轴、锚爪、锚柄、锚杆和锚卸扣等几个部分组成，一般呈三角形状。

可以想象的是，船只的吨位越大，锚和相应的锚链也就越沉重，否则就无法抵抗巨大的惯性，造价也就越昂贵，有的船还配备了双锚。以美国的尼米兹级航空母舰为例，船头船尾都配备双锚链，船锚重量达到了27吨，每条锚链长度约1500米，锚链总重量超过了500吨。

航母的巨大船锚

福景001轮的吨位是3.6万吨，与航母相比小得多，但也属于几万吨的大船，锚链重量大约在几十吨的量级。由于这艘船是起重船，上面有一个巨大的起重机，造成其重心较高，台风对它的影响比其它船还要更大。如果出现了走锚，随波逐流的福景001在强大的台风面前是相当脆弱的。

沉重的锚链

然而恰恰就是它的锚链，在7月2日出现了断裂。出现这种事故，有可能是锚链的设计和质量的原因，也有可能是风力过强，巨大的风浪对数万吨的船体施加了强大的力量，以至于超过了锚链所能承受的极限。福景001轮事发现场接近台风眼，风速高达每小时144公里，海面浪高10米，这样的恶劣条件无疑是对锚链的巨大考验。

福景001遇险地点接近台风眼

这就出现了大量网友所关心的问题：在如此强大的台风面前，抗风能力不强的福景001轮为什么不回港避风呢？当时船上还有30人，为什么不在台风来临前将其撤走呢？

应当说，回港避风是船只抵御台风的良好手段，尤其是吨位较小的船只。例如沿海地区的大量渔船，在台风来袭时基本都是“船回港，人上岸”。这是由于港湾、江河陆地地形的屏蔽会大大减弱台风和风浪的力量，而船员上岸也能更好地避免伤亡。

回港避风的船只

不过并不是所有的船都能做到在台风来临前回港，在远海上航行的船只很可能没有时间返回，这时就只能采取躲避台风的方式，利用船只的机动性，尽量避开大风大浪的地区。而在港口之外的锚地锚泊，也是一种常用的抗台风方式，但这种方式面临的最大风险之一就是断链、走锚。

福景001轮到底有没有时间回到港口避风，并卸下绝大部分船员，从目前披露的信息还不好判断。不过据光明网报道，国家防办、应急管理部7月3日召开防汛防台风专题视频会商调度会，会商指出：广东阳江海域浮吊船“福景001”轮走锚遇险，暴露出防台风安全管理还存在薄弱环节，防汛防台风形势严峻复杂。

沉没中的“福景001”轮

从这个报道能看出，福景001轮在防台管理方面应该是存在问题。而即使是在锚地停泊抗台，同样也需要采取一系列的措施，以防止断链、走锚。例如应该选择能够遮蔽强风、海床和水流条件都适合抛锚的锚地，选择合理的抛锚方式，必须要时还可利用车、舵配合来抑制船只的偏荡。

但福景001轮是工程船，动力比较弱，即使马力全开也抵抗不了台风的威力。红星新闻记者联系到一位同在阳江附近海域锚地避台风的船员吴先生，据他介绍：

类似福景001轮的工程船动力不强，“工程船一般重心高，而且还有个大吊车，动力无非就是侧推器全回转舵桨，顶不动12级风。工程船只能锚地避风，跑的快的先申请好的地方，晚的就在外边退而求其次。”

沉没中的“福景001”轮

吴先生还说，他们的船当时在“福景001”轮附近，“我们也是工程船，申请了内锚地。我们在水道里，他们就在水道外边的临时抗风锚地，出事后不知什么原因移动到茂名去了。”

可见，像福景001轮这样的工程船，面对台风时比较脆弱，因此在锚地避风就有很多讲究。一旦哪个环节出了问题，都有可能造成灾难，这次惨痛的教训必须要牢记！衷心希望到现在还失联的船员能够平安回家！