292架客机只是开胃菜，未来6500架蛋糕三家分还是两家分？

三大航空公司联手采购292架空客A320neo客机，总耗资372.57亿美元，约合2500亿人民币，被称为史上最大订单，引起人们的强烈关注，再次展示了中国这个巨大的民航市场的惊人购买力，显示后疫情时代，民航市场开始复苏。

这次欧洲空客公司是唯一大赢家，另一家主要客机制造商美国波音公司一架订单未获得，显然是输家，我们要说的是，这个订单对于未来20年中国市场来说，只是开胃菜，波音和美国都确实该反思对华政策。

空客A320neo客机

而对于新兴的中国商飞来说，这笔订单对C919的影响，不但不是冲击，而且是件好事。

今后20年中国民航市场，必然精彩纷呈，我们来稍作分析：

我们此前评述C919的前景时，提到未来20年，我国民航市场需要大量的客机换代及扩充，仅C919这一级别的窄体客机，就将有高达6500架左右的需求，相比之下，这次292架的数量确实就是开胃菜。

目前以及可预见的未来，这一级别客机供应商主要就是空客、波音、中国商飞，怎么分这块大蛋糕，当然是主人中国做主，这次开胃菜都交给空客，意义很强。

客机市场ABC格局

长期以来，中国民航客机主要都是空客和波音两家平分，正如波音这次发声所言，波音才是中国的长期合作伙伴。这话有另一层意思，怎么能不给我们切一点蛋糕？全给空客？它可是后来的。

没错，空客进入我国民航市场，要比波音晚得多，我国1972年订购了10架波音707客机，次年，第一架投入服役。空客则是1985年才进入中国市场。波音自称资格更老这话没毛病。

第一批进入中国市场的波音737-200

目前我国航空公司手里的客机，波音空客两家基本相当，2020年的数据，空客1838架，波音1786架，也就是说，中国民航客机市场这块大蛋糕，基本是这两家平分了。

过去40多年，波音在中国卖出最多的客机毫无疑问是波音737，从1983年开始卖波音737-200，一直卖到波音737-600/700、800，波音737MAX，据统计达到上万亿甚至数万亿人民币。

首批进入中国市场的A310客机

直到1995年，空客320进入中国市场，波音737才迎来一个强劲的竞争对手，进而中法两国于2006年签署协议，在天津建立一条A320客机组装生产线，这是法国图卢兹和德国汉堡之后第三条A320生产线，比美国亚拉巴马州莫比尔的A320生产线更早。

可见，这种160座级别的窄体客机需求多么旺盛，市场何其庞大，这也是我国下定决心研制C919的原因。

现在我国C919今年将开始交付，今后20年总量6500架的市场摆在这里，想吃蛋糕得拿出诚意来，不可能再有波音空客平分这样的好事了。

偷懒的737max令波音后悔不已

就目前而言，美国显然非常失分，不只是波音737MAX出现技术问题被停飞之后的复飞问题，更多的是美国政府对华政策的问题，从特朗普时代开始，全方位对华打压，制裁大量中国企业，连续触碰台湾问题底线，拉拢其他国家联手打压中国，在这样的背景下，波音公司拿不到订单显然不奇怪。

更何况，在对台军售中，阿帕奇直升机、鱼叉反舰导弹等都来自波音公司，这也不能推脱说那是波音防务公司的事情。

如果这一状况持续下去，中国显然不会在被打压的同时，低头向波音采购客机，波音早已不具备一家独大的优势了。

空客工厂

对欧洲，就法德来说，空客飞机是主要经济来源之一，是不是应美国要求联合打压中国，这是很不可思议的，谁拿自己的饭碗开玩笑呢？更何况，打压中国有什么利润？

接下来，我们再说说为什么对C919不是冲击，而是好事。

很多人不理解，为什么下个大单给商飞，直接买300架C919，那多提气？

C919出厂

但这笔订单，C919吃不着，因为交付期在2024-2027年，C919到2025年交付数量可能都在个位数最多10位数，而航空公司退役飞机必须要得到更换，这是心急吃不着热豆腐的状况，C919从交付到成熟还需要点时间，未来20年，6500架飞机里，有1500架C919，那商飞就是赢家，要知道只需要售出500架，C919就开始盈利了。

那么这次的空客大单对C919谈何好处？

首先，对美国可能打压C919提前作出应对，C919是采取国际合作的方式研发制造的客机，上面有大量美欧企业制造的零部件，这和波音、空客采用的方式是一样的，空客A320和波音737也同样采用了这些企业生产的成熟零部件，但美国有可能发起禁售，企图扼杀C919乃至中国大飞机产业。

那美国忌惮的就是可能失去中国客机市场，20年6500架窄体客机，这里还不包括利润更高的宽体客机，这可是好几万亿的市场，有没有这个胆量？这甚至已经不是波音担心的事了，老拜倒是要好好想一想。

C919是国家意志的体现

有人说可能赌一把，不惜失去中国市场也要卡死一个新生的对手，那我们早已在节目里说过，这是绝无可能的，C919采用国际合作方式，是为了尽快投入市场，而不是离开国外企业，C919就要失败。

无非就是重新选择供应商，或研发制造自己的零部件，这无非是时间问题和成熟度问题，而不是技术问题，真要是那样的话，C919未来占据的市场更大，因为波音被彻底排除出去了。

其次，和欧洲的合作，对C919也是有利的，不仅是零部件供应商替代问题，而且，也有利于C919未来在欧洲市场的开拓，就合作来说，欧洲人更懂，他们冠以欧洲为名的各大公司，比如欧洲空客公司、欧洲导弹集团、欧洲伽利略卫星导航公司等等，合作共赢的甜头他们尝得还是比较多的。

市场嘛，有来有往

所以，C919拿欧洲EASA适航证还是比较靠谱的，至于美国FAA适航证，那还是看中美未来的前景，C919不是跨洋干线飞机，所以主要用于咱们国内、欧洲、非洲各国之间、东南亚各国飞行，美国适航证主要是让C919能在美国飞行，所以适航证这事儿现在来看不是主要问题。

《联合防务》出品