俄方称可能退出CR929大飞机项目，但是最终决定权在中国

前不久，工信部副部长徐晓兰近日透露，“C919大飞机取得重大突破，即将取证交付”。取证交付，意为取得“航空器适航证”+交付给客户正式开始商业飞行。这意味着C919飞机即将获得准生证，并且真正开始商业飞行。这也标志着C919项目进入了一个新的阶段。

与C919项目顺利推进相比，中国航空工业的另外一个大飞机项目，CR929宽体远程飞机项目，就没有这么顺利了。作为中国同俄罗斯的联合研制的项目，最近传出了一些并不和睦的消息。

近日，俄罗斯副总理尤里·鲍里索夫在“未来工程师”论坛全体会议上公开表示对俄罗斯和中国联合研制CR929项目并不满意，因为俄罗斯在该项目中的份额正在下降。他表示，该联合项目并没有朝着适合俄罗斯的方向发展。据透露，随着中国在该领域的逐渐成长，中国对于俄罗斯工程师提供的帮助越来越不感兴趣。鲍里索夫最后表示，他并不想预测这个项目的未来，俄罗斯是否会退出该项目，至少到目前为止，项目仍然在推进当中。

CR929飞机是由中国商飞公司和俄罗斯联合航空制造公司（OAK）联合研制的一种远程宽体客机，基本航程12000公里，标准三舱280座，主要面向的是波音777和空客350这样的竞争对手。按照双方协议，俄罗斯方面将负责机翼部分，中方负责机身、水平尾翼和垂尾以及其他一些结构部件。预计双方未来20年对远程宽体客机的需求，俄罗斯市场将需要50架，而中国市场将达到450-500架，而远期来说甚至高达1500架，。

然而，就同世界上其他联合研制的项目一样，CR929项目从一开始，中俄双方对项目所追求的目标就存在分歧。俄罗斯方面认为，中国之所以要拉上俄罗斯来联合研制，是想要利用俄罗斯研制宽体客机的经验，通过联合研制获得这方面的技术，最终掌握在中国生产远程宽体客机的能力。而俄罗斯方面的目标则是通过联合研制来分担项目成本，获得中国广阔的市场，但是不愿向中方转让关键技术。

尽管双方存在分歧，但是在高层的推动下，CR929项目继续向前推进。到2020年，双方就CR929的总体规格达成了一致，包括：翼展和翼型，机身、机头和机尾的尺寸形状，发动机、起落架和舱门的位置等。

2020年，由于COVID-19疫情原因，所有CR929的活动都转移到视频会议。9月份，据《亚洲时报》报道，CR929项目被暂停，因为中俄双方出现了严重的分歧。据报道，俄罗斯方面拒绝向中方转让关键技术，并坚持要用俄罗斯的PD-35涡扇发动机作为动力。按照最初计划，CR929的备选发动机包含PD-35、通用电气GEnX和劳斯莱斯遄达7000，甚至中国正在研制的CJ2000发动机。不过，后来双方都多次确认将继续推进项目。

随着，克里米亚事件以及乌克兰危机的爆发，俄罗斯同西方的关系一落千丈。西方国家停止向俄罗斯提供任何用于商用飞机的材料和设备，给俄罗斯MC-21飞机的研制造成了极大的干扰。从此，俄罗斯民用航空工业国产化替代的进度明显加快。

而作为中俄联合研制的CR929飞机，虽然暂时没有外国供应商拒绝向该项目提供设备，但是一旦CR929研制成功准备投入批量生产和商业运营时，西方国家随时可以切断材料或者设备的交付。鉴于中俄双方目前同西方国家的关系，以及未来中国需要面对的台湾问题，CR929可能面对比MC-21和SSJ-100更加恶劣的外部环境，到时花巨资研制的CR929可能打水漂。

俄罗斯方面因为自己的前车之鉴，试图说服中国脱离西方供应链，而在中俄双方内部寻找供应商。但是，由于之前CR929的设计完全是基于在西方生产商的参与进行的，要重新进行供应商的选择将是一项极具挑战性的工作。

对于俄罗斯来说，西方的制裁将是悬在CR929飞机头上的达摩克利斯之剑，俄罗斯绝不会将希望寄托在西方国家的“仁慈”之上。因此，如果中方拒绝俄罗斯方面的要求，可以预见俄方将一定会退出CR929项目。考虑到俄罗斯自身经济实力，俄方不太可能再继续独立推进该项目，可能会考虑使用IL-96-400的机体配上PD-35发动机，研制一种性能折中的新宽体客机。

对于中国来说，选择就要更多一些。第一种可能性就是重新定义CR929，完全使用中俄自己的供应链。好处在于中俄双方抱团取暖，谁也离不开谁，CR929不受西方国家制裁的影响。但是缺点也比较明显，特别是对中方来说，CR929飞机将难以进入全球商用飞机市场，更重要的是，在这种合作模式下，中方在项目中的话语权将大幅降低，很可能钱花了，技术却没有学到，还要让出部分国内市场。

还有一种可能性，就是中国自己发展C929飞机，采用同C919一样的发展模式，对于技术问题可以在自行攻关的前提下，采用咨询方式，向俄罗斯或者西方公司需求技术支持。这种方式好处明显，能够更加容易进入全球商用飞机市场，能够获得西方供应商的一定支持，飞机的技术性能更有保障。但是，风险也比较高，一方面是技术方面的风险，另一方面就是同样存在西方制裁的风险。

所以，无论中国最终选择哪一种方式，都存在优点或者缺点。无论最终如何选择，中国需要做的就是在继续坚持开放合作的基础上，增强自身的能力建设，只有这样才能在以后的发展上掌握主动权，才能不用看人家的脸色行事，从而在民用飞机市场获得一席之地。