三大航司大手笔订购空客近300架A320neo,为何不再是波音飞机？

2022年7月1日，当大家都忙着庆祝香港回归25周年，庆祝建党节的时候，国内三大航空巨头相继发布公告，准备向欧洲空中客车公司订购292架A320neo系列飞机。其中，东方航空公司买100架，南方航空订购96架，中国国际航空公司订购64架，深圳航空订购32架。目录价格总计372.57亿美元，当然，由于是集体订单——大订单意味着会有折扣，实际成交的价格肯定会便宜不少。

首先为什么现在要大手笔买飞机？然后是为什么只是买了欧洲空客的飞机？最后是中国的C919呢？

有一个现实我们必须要承认，我国疫情的防控已经取得了很好的成效，不管是经济还是国际旅行都开始快速的复苏。而对于航空业，过去的这两年的“惨淡经营”也即将迎来“复苏的曙光”。

要知道，从疫情之初国际旅行的停滞，导致大量的飞机停飞甚至只能入库保存。从2020年初到现在，虽然国际航空市场一直在尝试重新开放且在很大程度上已经放宽了，但是由于我国的严格的疫情管控，实际上在国内，人们跨省甚至是跨国流动还是很受限制，也就是我国的航空市场一直都处于“非常不乐观的经营状态”。但是问题现在发生改变了，从今年5，6月份开始，我国的民航业开始迅速复苏，虽然航班数量和运输人次还远不及疫情之前，但是复苏的速度还是很快的。

引用公开数据：进入6月后，民航运输生产恢复速度加快，单日航班量由月初的6489班增加至最高10609班，单日旅客运输量由月初的44.5万人次增加至最高89.6万人次。6月24日至26日，民航单日航班量连续3日突破10000班，分别达到10609班、10083班、10198班，总体恢复至疫情前约60%；单日旅客运输量分别达89.6万人次、83万人次、85.1万人次，恢复至疫情前约49.4%。

这些都是大背景，国际和国内的民用航空市场已经开始全面复苏，人们出行的需求得到释放。但是，飞机作为一种交通工具——也需要更新和补充。尤其是航空公司对未来市场的乐观预期。

不得不说，在当今国内航空客运市场远未恢复到疫情前水平的时候，三大航空巨头还面临财务压力，仍然下这么大订单，终究还是说明航空公司对未来民航市场的乐观预期和信心并未改变。通过不断地扩大机队的规模或者更新飞机，这也都是迎接未来航空市场的向上发展的必要准备。此次订购的空客A320neo更加经济，更能够快速适应未来越来越严格的碳排放和环保要求。

最重要的是，通过和欧洲的空客合作，而不是和美国的波音公司合作，一是可以彰显中国和欧洲的紧密的经济联系，同时也相当于对美国再一次表明态度。要知道，美国的波音包括美国政府这些年对其他国家，比如俄罗斯和中国，动不动就搞制裁，波音还不断给台独送武器，而且还封闭制裁俄罗斯的飞机——要么直接没收扣押，要么威胁关闭GPS，这都是我们的“前车之鉴”——美国的波音甚至美国根本就不可靠。

说到飞机的交付，要知道飞机的建造到交付是需要很长时间的，但就看这300架飞机，基本上交付时间都在几年之后，而且交付也是分批的，这样的话不仅有利于补充未来（哪怕是缓慢恢复的）市场需求，而且也有利于分批淘汰旧的飞机，这对于航空公司是有利的。

而且，300架飞机到底多不多呢？目前我国的民用航空运输飞机注册在4000多架，综合多个因素考量，每年基本上至少需要新购买200架飞机。也就是说这300架飞机是在合理的水平的。最主要的是现在飞机的价格处于最有利的水平，下单更有利于航空公司。

那为什么不订购国产大飞机C919呢？

C919标准载客158人，和这次订购的A320neo相当。而且，根据之前公开的消息，东航前不久的订单显示C919的单价是0.99亿美元，这比A320neo便宜够多了吧，接近一半。好多人对这个比较好奇，虽然现在C919还未真正量产交付，但是几年后应该就可以实现了吧。但是这些人不知道的是，民用航空器的实际交付需要不断地验证——小批量的交付，然后验证和改进。

国产大飞机C919属于起步阶段，质量还需要验证。C919先小批量生产，然后回收意见，不断改进到差不多的地步才可以大批量投产，我们国家做事从来都是谨慎着慢慢来的。

而且，实际上，即使订了300架飞机，也远不能满足我国的民航市场的需求，这次订购的飞机不仅是未来分批交付，而且总量也只相当于以前我国一年的引进量而已，完全不用担心C919没有机会进入自己国家的市场，毕竟我国的航空公司未来还会购买更多的飞机的。

只不过，国产大飞机确实需要加快步伐，更加努力才行啊。我们中国人期待着可以尽早坐自己的飞机在全世界飞来飞去！