交广会客厅｜灿烂星空 你是真的英雄

呼和浩特南站是内蒙古煤炭“出区达海”的重要枢纽站，更是内蒙古中西部煤炭运往曹妃甸港的必经之路，煤炭日均发送量35万吨。在这里，高峰期一天要办理210余趟接发列车作业，平均每6分钟就有一趟货运列车呼啸而过。

满载煤炭的万吨大列都需要在此更换双机头重载牵引机车。李东海的任务就是驾驶机车从呼和浩特南站出发一路前行，在610多公里交路中将万吨大列运往京津冀地区，助力能源保供运输。

52岁的李东海是呼和浩特机务段呼和浩特南运用车间的一名电力机车司机。他驾驶蒸汽机车、内燃机车和电力机车的驾龄均超过10年，是名副其实的“全能”司机，累计安全行车3533趟，安全走行170万公里，累计防止各类事故70余起，从未发生任何安全责任事故。33年的行车生涯中，李东海不仅取得了“万吨重载英雄”的荣誉称号，更是荣获了自治区火车头奖章和全国五一劳动奖章。他用踏实稳重的作风赢得了车间工友的一致赞扬。

在铁路人的眼里，操纵万吨大列的机车乘务员都被称为重载英雄。万吨大列有105节车厢，一共可装载8400吨煤炭，加上车厢自重，总重超1万吨，能驾驭这样机车的人自然不简单。但李东海说，操纵万吨大列的意义不仅体现在数据上，更体现在对安全的敬畏和对重任的担当上。

9时30分，李东海所在的机班提前10分钟来到派班室，领取运输任务。内蒙古及京津冀地区陆续进入汛期，加之唐包铁路部分区段限行，对机车操纵提出更高要求：什么地段慢行，机车控制速度是多少……一个个问题都出现在李东海的脑海里。

今年以来，作为全国少有的万吨重载铁路之一，唐包铁路运输十分繁忙。为了能多运出一趟煤炭万吨大列，李东海对每一个作业流程的把控都严之又严，细之又细。从出勤那一刻起，李东海就把所有精力放在了机车操纵上。从出勤到接车，从出段挂车到发车作业，李东海严格执行作业标准，紧盯安全风险点。整个流程下来，他已经热出一身汗。

“LKJ输入完毕，发车联控好了，具备发车条件……”伴随着李东海洪亮的标准化呼唤应答，由呼和浩特南站开往滦平东方向的万吨大列缓缓启动。端坐在驾驶位上的李东海腰板挺得笔直，手比眼看口呼此起彼伏，十几个小时的运输征途就此开始。唐包铁路唐呼段全长885.8公里，有174座桥梁、84座隧道和9处12‰以上的大坡道。由于长时间处于下坡道运行，他们驾驶着机车犹如坐过山车，面临的挑战一个接着一个。加之长交路运行，李东海和同事工作、吃饭、休息都在机车操纵室内完成。简单吃上几口饭菜、喝几大口浓茶成为他们工作的日常。随车添乘的指导司机肖领才说，面对坡道大、隧道多、桥隧相连的复杂线路，从4年前开行首趟万吨大列开始，李东海就坚持每趟机车操纵全记录，详记每一个长大坡道、起伏坡道的变坡点及列车冲动等关键数据。以他为骨干的操纵攻关组总结出的18条操纵要点、19项安全卡控措施、23个应急处理预案，成为安全行车“宝典”，首推的8轴双机外重联重载牵引技术更是填补了全路重载牵引领域的空白。

万吨大列在唐包铁路各区间接续前行，每间隔10分钟运行一趟。它们鱼贯而出，首尾相呼，环环相扣。列车进入海拔最高点乌兰察布境内的十八台站后由爬坡转为下坡。在一路绿灯的情况下，李东海全程需要固化操纵好23把闸，犹如调控好汽车的刹车和油门，每一把闸控制的时机都需要精准。

李东海说，万吨大列启动速度快，3分钟内时速能提高到50公里，对机车速度的控制必须格外注意。 “下面几个区间连续下坡，限速地点多，我来开。”大列即将进入唐包铁路杨木栅子区间，李东海安排副司机休息，由他来操纵机车。他打起精神，目光如同机车大灯一般始终盯着前方。面对货运增量攻坚战任务，他再次向新的目标出发，安全优质高效开出更多万吨大列，为保货运增量作出贡献。

中国交通广播：高雅

通讯员：孙标、张晓图