谁能想到，2021年处于高光时刻的宁德时代，进入虎年遭遇当头一棒，电池装机量失守半壁江山，1.6万亿市值也缩水近一半。曾毓群最近可能有点烦，宁德时代到底怎么了？

1. 高光时刻的宁德时代？

在业内享有盛名的曾毓群，2011年创办了宁德时代，进军动力电池行业，并一举拿下华晨宝马的订单。2017年，成立七年的宁德超越松下、三星和LG，成为全球动力电池龙头。2018年宁德时代上市，2020年初获得特斯拉的电池订单。由此，宁德时代一飞冲天，拿下国内动力电池市场近一半的市场份额。2021年年底，宁德时代股价一度高达692元，市值超1.6万亿，曾毓群也成为我国仅次于农夫山泉钟睒睒的第二大富豪。

2. 进入虎年遭遇当头一棒？

然而，宁德时代却在2022年遭遇当头一棒。中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，今年4月份，宁德时代电池装机量为5.09GW，虽然依旧排名第一，但是市占率从去年同期的45.5％降至38.28％，彻底远离50%附近，失守半壁江山。反观比亚迪，则以4.27GWh总装机量排名第二，32.18%的市占率同比上涨一倍。而且，磷酸铁锂电池领域，宁德时代已经被比亚迪反超，滑落至第二名。

此外，宁德时代迎来了上市以来“最差”一季报。今年一季度，宁德时代归母净利润14.93亿元，同比下降23.62％，扣非后的净利润仅9.77亿元，同比大降41.57％。同时，公司毛利率由去年同期的27.28％降至14.48％，销售净利率由12.23％降至4.06％，双双创下历史新低。资本市场，宁德时代今年股价更是坐上了“滑滑梯”，一路狂跌，5月初跌至353元，市值缩水近一半至8000多亿元。

3. 曾毓群最近有点烦？

面对如此困境，作为创始的曾毓群最近可能有点烦，宁德时代到底怎么了？首先，宁德时代增收不增利的根本原因在于，电池原材料的大幅度涨价。去年下半年以来，电池原材料价格持续暴涨。例如碳酸锂，去年一整年价格上涨277%，今年一季度又上涨111％。但是这背后值得我们深思，宁德时代的“定价”能力是否已经受到冲击？在成本端和销售端的双向“积压”下，宁德时代以前构筑的护城河，是否已经不再足够深厚？

其次，宁德时代的一大软肋彻底暴露。没有整车厂，是宁德时代的优势，同时也是劣势。一旦客户销量下滑或者转投其他电池企业怀抱，宁德时代就会遭到“连累”。国内其他的大型动力电池企业，往往都是与整车厂深度绑定，保障了基本的电池出货量。比如弗迪电池本身就是由比亚迪创建，蜂巢能源属于长城汽车，国轩高科、孚能科技分别捆绑了大众和奔驰。宁德时代的客户，可能并非想象中的那么稳定。

最后，竞争对手的围追堵截，给了宁德时代很大压力。不能把鸡蛋放在同一个篮子里，很多车企都在试图摆脱对宁德时代的高度依赖，这就给了其他动力电池企业很大的机遇。例如中创新航2019年至2021年，电池装机量分别为1.49GWh、3.55GWh、9.05GWh，年均增速超过200％。凭借着从宁德时代嘴里“夺食”的广汽埃安等客户，中创新航装机量已经冲到前三，仅次于宁德时代和比亚迪。