比合资更强的国产车，现在有哪些？丨寅哥么么答

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往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1 ：之前一直开合资车，现在想支持国货，有没有哪几款国产车，在产品力上不输合资车呢？| 00:45-05:22

Q2 ：最近闹得沸沸扬扬的保时捷转向柱事件，寅哥有什么看法吗？| 05:23-09:46

Q3 ：全新欧蓝德要上市了，听说跟新奇骏底盘一样，但是用三菱自己的1.5T四缸机，但那个四缸机只有170马力，加速也接近10秒，寅哥觉得值得买吗？| 09:47-10:42

Q4 ：总有人说中国没有汽车文化，那么到底什么算汽车文化呢？| 10:43-12:23

Q5 ：为什么轩逸e-power的1.2L自吸机器也要加GPF呢？这种高热效率的自吸引擎不是很容易满足国6b吗？| 12:24-14:01

Q1：之前一直开合资车，现在想支持国货，有没有哪几款国产车，在产品力上不输合资车呢？

我自己买的基本就都是国产各个领域产品力最强的产品，坦克300对于硬派越野车类别来说，它的越野配置（锁、绞盘、改装便利度、离地间隙接近角离去角等等）基本算是原厂顶级水准了，舒适性配置、安全、碰撞、动力匹配，还有隔音和舒适性、铺装路面操控性等等更是明显胜过许多更贵的越野车；宋PLUS DM-i算是插电混动里的佼佼者，发动机NVH控制无出其右，其他方面整体也都很好。其实这个领域许多国产都在发力，长城DHT也挺不错，但同级的拿铁PHEV版本好像到现在还没上吧，吉利的雷神也暂时没有插混版，奇瑞的还没出来，比亚迪有明显先发一年以上的优势。这两台车都是产品力不只是不输，而是明显强于同定位对手的。

如果只是不输或者小胜的话，那就太多了可能数不过来了。尤其在十几万这个价位上，还能站在市场里的国产品牌都有两把刷子。整体质量可靠性现在也上来了，所以如果不是对品牌特别敏感，这个价位确实可以多考虑下国产车。

Q2：最近闹得沸沸扬扬的保时捷转向柱事件，寅哥有什么看法吗？

看法倒是很简单，肯定是保时捷的问题，全网的声讨也确实起到了作用，我觉得这是对消费者有益的结果，很乐见其他媒体人加大批判力度。不过我想说的是为什么自己从来不会涉及到这类话题上……

Q3：全新欧蓝德要上市了，听说跟新奇骏底盘一样，但是用三菱自己的1.5T四缸机，但那个四缸机只有170马力，加速也接近10秒，寅哥觉得值得买吗？

如果真的还是4B40发动机，卖16-22万，至少从动力总成上来说竞争力不太强。这套1.5T+CVT用在小一号的奕歌上，表现也就普普通通，无论加速还是油耗成绩都没什么明显优势。而且很长时间没接触过三菱的车，不知道在多媒体性能、辅助驾驶等等方面是否能保持第一梯队。奇骏的三缸机虽然有原罪，但至少动力和油耗是真的可以，怠速振动也并没有特别夸张，换四缸是个解决思路，但如果换成技术水平不是领先梯队的，那还不如三缸。

Q4：总有人说中国没有汽车文化，那么到底什么算汽车文化呢？

中国汽车消费市场的普及实在太晚，再加上未来的汽车越来越工具化属性了，可能已经没有时间或者土壤酝酿出体量和规模很大的汽车文化。国外的汽车文化实际上也在逐渐萎靡，可以想想四五十年前，没有互联网，没有手机、短视频、社交网络，那么人们的兴趣当然会放在汽车、球类运动等等领域上。

Q5：为什么轩逸e-power的1.2L自吸机器也要加GPF呢？这种高热效率的自吸引擎不是很容易满足国6b吗？

首先是日产很多新发动机的研发就是围绕着三元催化器/颗粒捕捉器耦合设计的，这是原因之一；其次是，现在一些自吸机器可以不带颗粒捕捉器过国6B，有种说法是暂时国内还没有采用RDE测试循环，一旦采用，也许自吸车也都躲不过去了。这涉及到发动机的代次，比如新研发的发动机就必须考虑到之后几年的环保标准，干脆提前就加上颗粒捕捉器等着了，毕竟供应商这些零部件都是同步要供货的；而一些已经使用了几年的自吸发动机，目前的标准还过得去，不加颗粒捕捉器肯定是最好的。