我国曾引进那么多西方军用卡车，为何只有北奔尚存，其它品牌呢？

若不是我国汽车产业从业者和军工人员抓住机遇不懈努力；今天的中国，很有可能沦为印度那样，甚至于军用越野卡车都要依赖进口的地步！

在上世纪90年代以前，尤其是艰难的60-70年代，“缺重少轻、有炮无车、轿车为零”，是当时真实而残酷的写照！为了满足国家军民两地对重载卡车的需求，1976-1978年国家每年都要拿出2亿美元用于采购！虽然早在1956年，我国就下线了CA-10“解放”牌卡车；1958-1966年，又对国内的汽车工业进行了“一大四小”的产业布局，可是依旧无法有效稳妥的解决重载和军用越野卡车的问题，乃至影响到一些重型装备的研发和列装。

例如在上世纪60年代仿制出苏制122mm、130mm牵引式加农炮后，却推迟了152mm加农炮的仿制工作！因为当时没有可用的重载越野卡车，就是炮造出来，也与固定炮台无异——或者像朝鲜那样，用农用拖拉机去拖拽重炮！

更何况，在上世纪80年代，我国借与西方相对密切的关系，引进了105mm、120mm、155mm火炮，以及一批西方的雷达、导弹、电子设备和工程装备等，都需要4×4、6×6、8×8这样的全驱重型越野卡车给予保障！另外，像59式坦克、自行榴弹炮等，也需要重型牵引车的载运，才能保证这些重型装备不会无谓消耗摩托化小时！

难道国内当时就没有堪用的越野卡车吗？有！1959年，一汽就以苏联ZIL-157卡车为技术参考，量产了国内第一种军用越野卡车CA-30；1963年，还颁布了《军用轮式车辆系列化方案》，奠定了我国第一代军用卡车的标准！若论总体情况，却处于技术滞后、产品单一和车辆稳定性差的窘境中！

因此，早在借1964年中法建交后，我国便从法国引进了俗称“小法”的Berliet（贝利埃）GBC 8KT越野卡车，后来又进口了一批俗称“戴高乐”的Berliet GBU 15型卡车。这些进口车型在满足军方使用需求的同时，并未奢侈到全部靠引进技术和生产线，而是采取逆向研发的方式实现国产化。例如基于Berliet GBC 8KT卡车底盘和捷克斯洛伐克TATRA（太拖拉）风冷柴油机技术，在1966年8月16日，试制成功了东方红DFH665型重型卡车。厂址位于重庆双桥的“红岩”，则依靠法国部分技术支持，国家对关键生产设备的引进，最终量产了8吨级6×6军用重型越野车“红岩”CQ260。位于湖北十堰的“二汽”，则在1975年，生产出2.5吨级“东风”EQ240越野卡车......

我国的“二代军车”研发工作，依旧以解决“缺重”为重点。可是依托于70年代所积累的“红岩”（重庆）、“黄河”（济南）、“延安”（陕西）等卡车品牌和厂家，以及相对宽广的外部环境，使国内军用越野卡车的发展，走上了快车道！

在1980年之后的10年中，70后、80后十分熟悉的“依维柯”、“斯太尔”、“太脱拉”等西方著名卡车品牌进入国内，而陕汽在国产重载卡车方面，无疑是那个年代的王者！与之对飙的斯太尔，则凭借平茨高尔系列车型优异的越野性能，让我国第一次感受到了强悍越野卡车的真实技术水平！带动了国内重载卡车的发展，例如6×6“延安”SX2150越野重卡，7吨级6×6陕汽SX2190，12吨级8×8重汽SX2270，15吨级8×8陕汽SX2300重卡等车型陆续问世！

其中，我国引进的斯太尔91和WD615系列发动机，算是那个年代最成功的引进案例之一！91系列凭借自身15种基本车型、19种发动机、44种驾驶室，以及16-40吨的质量范围和328种变型车，简直是那个时代，中国重型越野卡车的最佳模范生！

虽然在与大名鼎鼎的戴姆勒·奔驰公司初次接触时，对方说“我们只卖产品，不输出技术”。知难而退和委曲求全，一直不是我国的作风，依旧花大价钱，引进了一定数量的8吨级6×6 NG73-2026越野卡车！并在谈判无果的情况下进行仿制，在1982年年底，问世了7.5吨级6×6“铁马”XC2200型重载越野卡车！

以“铁马”为起点，乃至今日，当年围绕德国汽车工业技术所引进的道依茨KHD413系列V型8缸风冷柴油机，随斯太尔进来的ZF（采埃孚）变速箱，依旧是国产重载卡车的较高配置。XC2200的问世，不仅解决了重型火炮的牵引问题，而且成为122mm火箭炮、WS-1“远火”的载具用车；并且以XC2200底盘为基础，还研发出了WZ551轮式装甲车、WZ901警用装甲车、WJ94防暴车，顺带把国产轮式装甲车辆给提了上来！

左右为难的奔驰公司，最终以兵器工业集团下属的内蒙古第一机械制造厂为量产基地，成为了落户中国的“北奔”（北奔重汽）！时至今日，奔驰不仅在卡车领域，还凭借与北汽的合作，将一部分轿车车型实现了国产化——平心而论，以上妥协和战略调整，依旧难以挽回“奔驰”品牌在国内的稀疏平常和淡化。各种问题的反复叠加，早已打击到奔驰在消费者心目中高贵与地位的存在感……

回顾全文不难看出，并不是以上品牌自身出了什么问题，而是我国的汽车从业者和军工人员，能从这些西方“大厂”身上学到的东西越来越少，没落或淡出，已属历史考量的范畴！

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