降价小10万，蔚来“参战”，李斌为啥出尔反尔？

蔚来汽车为什么会在此时选择降价？未来还会不会继续降价？造车新势力的未来会在哪？

首先，从价格区间上看蔚来整体的价格和特斯拉整体价格区间相差比较明显，因此不会产生直接的“冲突”。

但是根据造车新势力披露的一月份销售数据显示：蔚来一月份交付了8506辆汽车，同比下降46%;理想一月份交付了15141辆汽车，同比增长了23%；小鹏一月份交付了5218辆汽车，为三家里最少的，同比下降54%。

从交付数据看，蔚来相比于理想，几乎没有优势，在规模效应下，蔚来和李斌相对比较“着急”，也是可以理解的。

本次蔚来之所以出现如此大幅度的降价，其中促销意味已经非常明显了。未来随着价格战愈演愈烈，新能源汽车还存在继续降价的空间。到时候，一些尾部的车企肯定会被淘汰或者被兼并。

其次，从当下的形势来看，全球新能源汽车企业已经跑出了规模效应，因此降价势在必行。过去的两年里，因为上游锂矿企业挤压了大部分利润空间，两年十年锂矿的价格翻了十几倍乃至几十倍，到新能源汽车企业生死之争的关口，渡让部分利润已经成了趋势。

因为，特斯拉作为全球性企业，其对于上游和中游的议价能力较强，也不会受到国内锂矿企业的影响。而造车新势力以及宁德时代则不同，其绝大部分的市场都在国内，因此保证造车新势力的可持续发展才是锂矿企业的可持续发展之路。

最后，全球新能源汽车企业当中，目前比较有规模优势的属于特斯拉、比亚迪以及造车新势力。

当下新能源车渗透率已经进入到了一个瓶颈阶段，也就是说新能源汽车市场已经从增量市场转变为存量市场的竞争了。从企业盈利的角度，特斯拉的盈利能力持续在攀升，比亚迪尽管产业链比较全，规模优势也比较大，但是毛利率水平依旧比较低。造车新势力就更不用说了，目前还在持续亏损当中。

综合而言，2023年新能源车企大概率会向中游和上游“要”利润，不仅如此，其相对有规模效应的“蔚小理”三家可能会在工厂的问题上下大功夫以保证未来的产能充足。因此，从这个角度而言，造车新势力已经取得了一些用户基础，也得到了市场的认可，未来继续降价已经无可争议了。

而且随着规模效应的扩大，“蔚小理”应该还会去兼并其他的造车新势力，亦或者三家进行合并都有可能。所以，2023年，对于造车新势力而言，尽管危险，但是机遇也是千载难逢。

市场因素确定的吧，卖不出去了，那只有降价吧。

其实这个不能单单指出蔚来，你像特斯拉的马斯克，今天说涨价，明天说降价，说话根本没有规律可循。

这个事情可以看出来，其实大佬们说的话，是可以改变的吧，观点是可以改变的。因为此一时彼一时呢，时势是在不断地变化的。

马云曾经说过，他不带手表，更从来不带贵的手表。后来不也给别人拍到了，他带了名牌手表吗？

东子哥不是曾经也是对集团的员工说，一定把弟兄们的待遇福利提上去！住宿条件搞上去，社保覆盖所有员工。后来整个大环境经济不好，不也出现了裁员的事情吗？当然，这个是市场规律，绝对不是指责东子哥不厚道。

我们都觉得不管怎么样，由于市场规律的作用，只要是做出对消费者有利的事情，我们都举双手赞成。

期待新能源电动车继续降价。

要不是特斯拉最近两年不停降价的话，国内这些新能源汽车厂商压根就不会降价的，仅仅只需要组装进口配件，就能打着国产自主新能源汽车品牌躺着挣钱，何乐而不为。蔚来的配置和续航能力并不比特斯拉强，但是价格即使降了10万依旧还是比特斯拉要贵，依旧不具备市场竞争力。

曾几何时，李斌为了维持蔚来汽车的高端品牌“人设”，义正言辞地说蔚来汽车绝不会降价，还将不降价上升到道德层面，说这样做是为了善待和不伤害老用户的感情，是一个企业的底线……如今来看，现在降价10万简直就是啪啪打脸，说那些话完全就是搬起石头砸自己的脚，比起特斯拉降价3万来说，蔚来汽车有过之而无不及。

1月份蔚来汽车的销售量为8506辆，在国内新能源汽车的市场份额已经只占2.5%，已经是可有可无的小角色了，比起特斯拉改进工艺和技术降低生产成本的降价，蔚来汽车除了被动降价应对没有其他选择了，降价或许还能再多撑几年，不降价肯定很快会被新能源汽车市场淘汰出局。

蔚来开始对2022款ES6和ES8进行降价促销，降幅最高超10万元。蔚来区域负责人和一线销售处表示，“10万元降幅”的说法有些夸大。针对老款ES8、ES6和EC6的很多优惠政策此前就已执行，这次主要是延续了今年年初以来进行的国补兜底（约1万多元）。