2.0v6 发动机是一种气缸排列形式为 v 型的发动机，它通常应用于高端车型或者豪华车型中。以下是一些使用 2.0v6 发动机的车型:

1. 林肯领航员：领航员是一款豪华 SUV，它搭载一台 2.0t v6 发动机，最大功率 261 马力，最大扭矩 386 牛米。
2. 奔驰 E 级：奔驰 E 级是一款豪华轿车，它搭载一台 2.0t v6 发动机，最大功率 258 马力，最大扭矩 370 牛米。
3. 宝马 5 系：宝马 5 系是一款豪华轿车，它搭载一台 2.0t v6 发动机，最大功率 258 马力，最大扭矩 370 牛米。

使用 2.0v6 发动机的车型通常具有出色的动力表现和平顺的行驶感受。v6 发动机具有 6 个气缸，相比于 4 个气缸的发动机，它有更大的容积和更小的体积，使得其具有更好的动力响应和平顺的行驶感受。此外，v6 发动机通常采用纵置布局，能够更好地平衡车辆动态性能。

V6发动机是比较常见的一种发动机类型，发动机6个气缸成120°，90°，60°等夹角排列，最小的大众VR6发动机只有15°。正常V6发动机的排量都在2.5以上，因为排量太低没有必要用6缸发动机，4缸就完全没问题，同时还可以降低发动机制造成本，提高发动机扭矩。
V6发动机的优势在于长度比L6发动机短，
虽然平顺性不如L6的发动机，但V6可以安装在更小的发动机舱里，所以使用V6发动机的车型有很多。不过2.0排量的V6发动机实在是不多，因为2.0排量本身并不大，没必要使用V6发动机，只有少数车型使用了2.0V6发动机。
最有代表性的就是日产风度这款车了，使用2.0V6发动机，这款发动机平顺性相当好，噪音也很低，除了维修保养没有4缸发动机简单以外没有什么缺点。进口风度停产以后，国产的天籁作为接班人也使用的V6发动机，只不过发动机排量从风度的2.0/3.0提高到2.3/3.5，之后国产的红旗世纪星也使用过风度的这款发动机。

四缸和六缸发动机到底差在哪？被众多老司机怀念，平顺安静的V6发动机，为何如今几乎绝迹了？

在2000年前后，国内汽车市场上是有几款的2.0 V6机型的，最典型的就是日产风度的2.0 V6发动机，而2.5 V6发动机会更多一点，日产的VQ25、锐志上的2.5自吸发动机等等，都是六缸发动机。但是现在在民用车领域，六缸发动机几乎绝迹，最便宜的是帕里斯帝的3.5 V6，其余搭载V6发动机的车型，都售价不菲。

从使用体验上来说，V6发动机肯定是要更好的，相信开过的老司机都深有体会，六缸比四缸平顺是一定的，别说什么现在的四缸比得上六缸了，如果都是手动挡，六缸和四缸的平顺性天差地别，在行驶质感上，V6发动机能够比较好地平衡一阶和二阶震动，发动机的做功间隔也缩小到了120度，发动机的运转更绵密，振动更小，运转质感要更强。

但是小排量V6发动机的缺点也很明显，以日产风度的2.0 V6为例，对比一下天籁的2.0 四缸发动机。

首先它的动力较弱，本身2.0排量的自吸发动机动力就一般，再加上同排量的六缸机低扭更弱，导致动力性能更弱，日产的这款V6发动机只能输出140马力，179牛米的动力，再对比如今天籁上搭载的2.0L自吸发动机，156马力，197牛米的动力，动力差距明显，这里面有技术进步的原因，也有六缸的原因。

其次，油耗较高，在汽车圈有一个单缸理想排量，单缸排量在0.33--0.5的时候发动机整体热效率最好。看似六缸 2.0发动机也符合这个单缸黄金排量，但是小排量发动机从成本、性能、平衡等问题出发，会使用较少的气缸数，2.0排量一般使用四缸更为合适。而日产风度虽然只有2.0的排量，但是根据小熊油耗的大数据显示，百公里综合油耗高达12.1升。对比一下，天籁2.0自吸的众测油耗仅为7.78升。在严苛的排放政策压力下，车企不得逐渐抛弃V6发动机。

最后，制造成本太高。六缸发动机多出两个气缸，相应地要增加两套火花塞、活塞和连杆等部件，制造成本要明显更高。在国内车价不断降低的情况下，V6发动机成为了奢侈品，只有高端车型才能用上。

无论如何怀念六缸发动机的运转品质，我们也只能跟它说再见了，就连现在的四缸发动机，都可能因为三缸发动机的异军突起而慢慢减少，未来可能是纯电动汽车，和三缸发动机为增程器混动车型成为主流，四缸车型也是且开且珍惜吧。

现在2.0L排量、做六缸机几乎没有了，不过在几十年前、有这样的例子；优点就是发动机偏高转速、而低转速扭矩不好，简单点说就是转速上不去、车子肉，转速上去了、贼有劲，但燃油经济性不好、造价成本也偏高，所以现在很少见到了；能做四缸、就没必要打造成六缸，只是平白无故增加成本罢了！

为什么说2.0L的v6发动机、都是老古董？实际上早在上世纪80年代初，日产有款2.0L的发动机Vg20e，就是一款v6发动机；是不是很古老呢？在90年代之后，日产就开始有vq系列的产生了；所以这种小排量、多缸发动机目前基本已经看不到了、二手车市场都看不到！道理很简单，2.0L排量、做直列四缸正好，还遵循单缸最优原则0.33-0.50L，所以这个排量做四缸在成本上更有优势！

把2.0L的排量打造成v6，需要比做直列四多出一个气缸盖、需要两组凸轮轴（直列四只需要一组）、多两个气缸，其余的附件更是不计其数，所以把2.0L发动机打造成v6，并非是不可以、只不过没必要；比如做四缸、只需要成本一万元（举例），而做v6则需要1.50万，那么主机厂还愿意多花这个成本么？这种成本终究会转嫁到消费者身上的！而且这种小排量多缸发动机，往往是高转、高功率，而低转、低扭矩；这在当今、这个很讲究低转速高扭矩的时代，高转、高功率并不吃香！

2.0L的v6发动机性能特点

如果把2.0L排量、做成六缸，那么活塞行程就会被缩短，发动机更倾向于高转速！原理很简单，2.0L做六缸、如果保持活塞的表面积与四缸机一致，那么活塞的行程一定会缩短；活塞的行程变短，转速拉高迅速、很容易攀到高转速，而低转速下的扭矩却很差，所以这样的车子在拥堵的市内行驶，性能发挥不出来、更适合类似赛道的那种、持续保持高转速环境；但正常买菜、代步，这样的车子开着肉！其次高转速发动机、在高转速状态下，燃烧效果会急剧恶化，转速太高、气门开闭时间有限，所以现在的发动机皆低转速化，而那些如Vtec之类的可变气门升程技术、实际上就是用于高转速机头的近期问题！
总而言之，2.0L的v6发动机、在过去还比较常见，因为那个时期、没有环保概念，那个时期主机厂造发动机往往是想一出是一出，而日系车企这一点最为明显，因为上世纪80年代之后正是日本经济泡沫时代，日系车企有钱、花不完的钱，所以造发动机也是不计成本的，所以才产生了2.0L的v6发动机，那个时期很多日系车企都造这类机器；而现在这样的小排量多缸发动机，偏高转速高功率、低转速扭矩不足的特性已经不适合这个时代了，再加上成本的高昂、燃油经济性的劣势，所以也就不造了、或者不在民用车领域造了！

V6发动机很常见，但是排量2.0的V6发动机存世的确实不多了。因为现在的厂家造车越来越控制成本，连2.5L的发动机都给造成4缸的了，2.0L的V6自然没有生存空间了。首先日产有一款发动机是2.0V6的，这款发动机被用在进口的日产风度A33上面，国产的老款红旗也曾经使用过这款发动机。除此之外应该就没有2.0L的V6了。但是还有一款2.0L的直列六缸发动机，存世量更少，那就是用在雷克萨斯Is200上的直列六缸2.0发动机，这款发动机是由雅马哈设计制造的。六缸发动机比起四缸发动机有先天的优势，这就好比四缸对三缸一样，转速拉升更快，运转更加平顺，但是同样的制造成本也更高。