碳纤维是什么？其实不只只是汽车上的装饰，大家所知道的羽毛球拍，需要极轻的质量和极高的强度，最好的就是日本的碳纤维的，在十年前，日本就靠着它的碳纤维独步于高端羽毛球拍领域，我们的世界冠军，用的也是碳纤维的，因为在训练和高强度的比赛中，0.00几克的差异，也会减少极大的体力损耗。所以和高手打羽毛球时候先去试试他的球拍，也许你就会有不一样的惊奇。

碳纤维可以用在各种领域里，它的强度可以高于钢，但是却比钢要轻了很多，而且耐高温的指标什么的都是可以经过成分调节的，所以难度就在制造上，在制造这个领域，目前的设备如蚕吐丝一样速度缓慢，是急不得的，日本的领先恰恰是在日积月累下所到的某些经验，然后在美国的订单刺激下，产量得到了释放，得到了规模化的应用，据我所知，美国的民航和军用战斗机大部分都使用了碳纤维，而波音最新的型号，碳纤维的比重大幅增加。某些舱室几乎就是日本制造美国贴牌，由于日本和美国长期的关系，想在这方面得到替代是很非常困难的，所以，不仅仅是在制造工艺上，而且在客户和需求上，我国的碳纤维的道路都任重道远。

由于我国台湾和日本的关系苟苟且且，所以外国碳纤维的假冒伪劣，通常都是台湾商人从日本进口的残次品，或者是淘汰产线的不达标商品，这部分产品拉近了我们与碳纤维的距离，但实际上，对于我国碳纤维的发展是一种阻力，我国台湾制造的山寨产品对我国的市场影响是深远的，但是感到欣慰的是，我国已经发觉到了日本在碳纤维领域的领先，发掘到了碳纤维产品在于军用民用的各个领域都有重大的意义，不可替代。

目前我国在特有的型号里已经靠国家大力支持，建成了规模化的生产线，但我记得只是一种，非常多型号其中的一种，而且并不是最先进的工艺，也许落后一代到三代，产量是上去了，但质量是否有所保证？大陆民营经济由于科技研发的差距并没有成为碳纤维的主要生产力，这其实影响了百花齐放的生态。而市场如果没有强力的产品和营销，我们仍然是外国产品的追赶者，而不是替代者。

首先要告诉大家的是:东丽公司并非是对我国断供所有规格的碳纤维。

主要断供的就是T800级别和M60J高模碳纤维及其以上规格的碳纤维。

根本原因就是:

T800 与 M60J 及以上规格的碳纤维，在国防军工领域具有着重要的应用。受制于《瓦森纳协议》的要求，在高性能碳纤维材料上，日本对我国采取严格的军事禁运。

所以说，在很长一段时间之内，国内的T800级别碳纤维研发出来之前，航空航天工业也就无法使用此性能的碳纤维。

故，高性能碳纤维的国产自主化生产是唯一途径。

幸运的是，国内已经可以自产T800以及M55J级别的碳纤维了，也已经大规模应用于航空航天工业。

碳纤维

众所周知，碳纤维的用途极广，已经成为军民两用的高端材料。

碳纤维是由聚丙烯腈，沥青，粘胶等有机纤维，在高温环境下裂解碳化形成的含碳量高于 92%的碳主链结构无机纤维。

其具备轻质，高强度，高模量，导电，导热，耐腐蚀，抗疲劳，耐高温，膨胀系数小等诸多特性

在密度比铝还低的同时，但强度比钢铁还要更高。是目前量产的所有高性能纤维中，具有最高的比强度和比模量的纤维。

碳纤维的应用

在民用上，可以用于制造，客机的机翼，航空发动机的风扇叶片，鱼竿，汽车外壳，自行车架等等。

如:波音787大型客机的机体，GE-90航空发动机的风扇叶片，都使用了碳纤维制造。

而在军用上，主要就是用于制造战斗机的机体，如欧洲台风战斗机，法国阵风战斗机，美国F-22和F-35战斗机，日本F-2战斗机都大量使用了碳纤维；弹道导弹的外壳，如法国M-51潜射弹道导弹，美国三叉戟D5潜射弹道导弹都使用了碳纤维材料来制作壳体。

目前可以生产碳纤维的厂家有日本的“东丽”，“东邦人造丝”，“三菱丽阳”；美国的“卓尔泰克”；德国的“西格里碳素”；我国的“中复神鹰”，“威海拓展”，“神舟”，“江城”等等。

东丽公司碳纤维的发展历程

别看生产碳纤维的厂家很多，但是国际市场的半壁江山都被日本的东丽，东邦，三菱丽阳给占据了。

而在生产碳纤维的厂家中，日本的东丽公司一直拥有着先进的工艺，制造出来的碳纤维的性能也是最强的，同时也向波音和空客供货。

目前来说，东丽公司可以生产的碳纤维规格一共包括“T300，T300B，T400HB，T700SC，T800SC，T800HB，T830HB，T1000GB，T1100GC”

以及“M35JB，M40JB，M46JB，M50JB，M55J，M55JB，M60JB”。

而东丽公司在碳纤维领域取得骄人的成绩，也并未是一帆风顺的，前期也曾浮浮沉沉。

在20世纪60年代获得专利技术后，东丽公司开始研究碳纤维。

并在1971年建立了一个小型实验工厂，大规模生产T300碳纤维。

1975年，东丽的碳纤维技术被当做为美国波音767客机的扰流板和其他部分辅助结构材料。

1990年，波音777客机的尾部和其他部分也采用来东丽公司产的碳纤维。

如今，东丽公司已经与赛峰航发集团签订了长达10年供货协议。也与阿维奥火箭发动机公司签署了长期供应协议，预计长达10年之久。

以上就是东丽公司碳纤维的发展历程，可见东丽公司与很多大型企业有着密切的合作关系。

既然高端航空航天用规格的碳纤维国外对我国禁运，那也就只有自力更生。

时至今日，国产碳纤维已经可以满足国内的需求。

我国碳纤维的发展历程

进入21世纪，我国相继开发了CCF300和HF10A型号碳纤维，综合性能与东丽产的T300性能相当。

在2015年，国内相关公司就生产出来了T700级碳纤维。不过到了2016年，国内碳纤维的产量仅为3600吨。

而在2017年，再次突破了低成本T800级碳纤维生产技术，这时总产量就一下子攀升到了7400吨。

在2018年，我国碳纤维已成功实现了从12K小丝束到48K大丝束的突破。总产量继续上升，已经高达9000吨，距离万吨大关就差临门一脚。

在2019年，再次突破了T-1000级超强碳纤维的核心技术突破，并且在国内首次开发出聚丙烯腈基新型中空碳纤维，产量终于突破了万吨大关，直达12000吨。

后续2020年，2021年的产量高达18500吨，27855吨。

这个还是要重点说一下的，在碳纤维领域，最核心的先进技术，就是干喷湿纺技术。

该技术主要用于生产尤超高强度高端碳纤维，在过去该技术一直被美日德等国垄断，为了突破美日在碳纤维方面的技术封锁，国内便组织科研人员进行攻关，最终一举拿下了该核心技术。

从现有的技术上来看，我国已经攻克了T300，T700，T800，T1000等高强度碳纤维，也攻克了M40J和M55J高模量航天用碳纤维。已经可以满足国内航空航天工业的使用了，从此之后，即便美日继续对我国封锁，那也无关紧要，这就是掌握核心技术的底气。

国内生产的碳纤维已经拥有天宫一号的承力锥台；长征七号运载火箭的整流罩；天宫二号的主承力锥台；红外成像仪的底板，遮光罩，长征十一号的整流罩；歼-20，歼-16，歼-10C等战斗机的机身复合材料等等。

综上所述，就国内的碳纤维产量来看，国外的封锁已经失去了意义，毕竟我国已经打破了国外在高端碳纤维技术上的垄断，形成了独立自主的产业链。

[灵光一闪]告诉你家主子：早已攻克，断供找死，国产正愁怎么进入市场呢

何止碳纤维，很多材料日本都断供了。其中一种我们公司迅速推出替代产品，价格比日本便宜，性能还更好。以后日本恢复供应，会发现市场被抢走了。

东丽真正领先的是T700或以上规格的中高端碳纤维，这种碳纤维可以用于军工、航天等敏感领域，而这正是中国最需要碳纤维的地方。

这种高档的T700或以上的碳纤维，目前国产替代不能说没有，但也确实做不到与日本东丽的产品同一个品质。比如，日本东丽的碳纤维产品一致性就是国产碳纤维没法比的一个指标。国产的碳纤维产品，因为工艺还无法控制产品品质的波动，那么每一个批次都要做一次认证，才能在关键装备上使用，但日本东丽就能做到所有批次产品性能完全一致，这样客户用起来也放心。

这种中国国产产量极低的T700以上的碳纤维产品，目前最新热点用途，是用于车用储氢瓶制造，但长久不衰的用途肯定是军工和航天领域呀！或许运动器材等民用用途也是一直存在。至少，国产产能可以保证以后，军工和航天这种敏感领域就不用害怕再被外国品牌（日本东丽）卡脖子了，也不用动不动就被指责，怀疑将进口碳纤维挪为它用了。

也就是说，国产的高端碳纤维产品，可以用于国内敏感的领域。但由于国产产能不足，单靠国内产能也根本无法解决大规模民用的需求，那么在民用的方面当然就可以放开国外进口了，这也算是军民都兼顾的一种做法嘛！

归根结底，就是国产的高端碳纤维在工艺上还无法做到与日本东丽同一个水准，一是无法做到大规模生产，产能无法满足需求；二是工艺还不过关，产品的性能波动太大，产品一致性方面还有很长一段路要走。只有在这两个方向上都突破了，国产高端碳纤维才能真正完成国产化替代，甚至去占领全世界其他地区的市场。