你若是去过日本就会知道，若是中国也有0.6排量的车，那是国家的不幸，民族的不幸，绝对不是一件好事情。我了解了日本的小型车文化后发现，日本有0.6排量的车而中国没有，是有多方面的原因的。

随着国民收入提高，互联网的普及，更多的人买得起车，也能通过互联网看到外面的世界。去过日本就会发现，日本很多体型小巧的车，看起来非常有趣。但是咱们中国，几乎都是大车。曾经引进的铃木小车，也因为经营不善，市场接受度低被迫退市。

但是在日本，小车随处可见，很多都是0.6L排量的小车。

比如在大阪街头拍到的本田Nbox。

在奈良拍到的本田ZEST，一款典型的日式K-Car，使用3气缸的0.6L排量发动机。外观方面采用的盒子状的设计造型，采用对开门开启方式，看起来显得精致有趣。

那么问题来了，为什么日本有0.6L排量的车，中国却没有？是不是因为中国的技术不行，造不出0.6L排量的小车？

你若是这样想，那就大错特错。以现如今中国的造车水平，造这种0.6L排量的小车毫无压力。三缸发动机，谁不会造？咱四缸发动机，三缸发动机应有尽有。车身钣金，车辆底盘，车内电子电器设备，谁不会造？不造，是不屑于造，造了没人买。日本造，那是一种悲哀，不得已而为之。

这种0.6L排量的小车，因为发动机小，所以车身也不会大，不然小马拉大车，就成笑话了。小马力加小车身，第一个优点就是省油。综合油耗不会超过4L。而为什么要造这种省油的小车，是因为日本缺油。

日本作为岛国，油井仅有数十个，还小的可怜，大多已开采枯竭。 现在剩下的只有5处油井，分别是： 勇扒北海道255号、南长冈新泻县174号、由利原秋县117号、岩船冲新泻县113号、东新泻新泻县81号。这几个油井的年产量仅为百万吨。所以，日本的石油几乎全部依赖进口。

石油全靠进口，油价必然不低。2022日本油价170.2日元，约合人民币9.5元。虽然我国油价不低，但是日本更高。为了省油，所以日本很多0.6L排量的微型车。

而咱们中国，地大物博，光大庆油田年产量就高达5000万吨。每年还从俄罗斯，沙特等地方大量进口原油，汽车油耗高些，也不怕没汽油烧。这么多年，只见油价涨涨跌跌，却没断过油。另外，现在咱们中国新能源汽车如火如荼，就算是中大型SUV，百公里电耗也不过1毛钱一公里，根本不缺这点油钱，自然不买这种小的可怜，具备日本国情的车。

若是我们也生产这种0.6L排量的微型车，那说明我们缺油，缺新能源技术，真是国家不幸，民族悲哀。

小马力加小车身第二个优点，就是好开好停。日本为什么很多这种好开好停的微型车，只因为日本太小，路太窄。日本是绝对的小国，全国面积只有37万多平方公里，拿到我国来说，也仅与云南省（39万平方公里）面积相当，所以在我们的眼里，用“弹丸小国”来形容日本是一点也不为过的。

国家少，人却多。日本人口密度为337（每平方公里人口）中国人口密度为143（每平方公里人口）。

所以日本的的街道并不算宽敞，小车开起来更加灵活。而咱们中国，除了首都，上海等一线城市，其他城市街道宽敞，除了核心商圈会堵车，其他地方畅通无阻。这条件，为什么要造0.6L排量的微型车？没必要。

同时，日本要买车，必须要有车位。0.6L排量的微型车，随便找个犄角旮旯都能停，可以免车位许可证购买。而咱们中国，一线城市确实车位紧张，但是二三四五六线，以及农村地区，随便停。买车也不需要车位。

若是咱们国家也需要0.6L排量的微型车，那咱们不就成了小国家，就没有地大物博的优势了，岂不就是国家与民族的悲哀。

最后，也是最重要的一点，日本为什么盛行0.6L排量微型车？日本内阁近期公布2022年《男女共同参与白皮书》能告诉我们答案！

调查显示，在关于“是否有恋人或配偶”这一问题中，回答“单身／没有”的 20多岁女性占5成，20多岁男性占7成。 约会经验为零的20多岁女性约占25%，20多岁男性约占40%。 据日媒报道，一些日本年轻人之所以放弃婚恋的原因在于经济实力 不够，“年薪在400万日元 （约合人民币20万） 以下的日本人无法结婚”。

简单总结，就是日本单身族太多，都是男女光棍。没家庭，一个人生活，买大车用不上，买小车刚刚好。而这样下去，日本生育率持续下跌，人口不断下降，总有一天，日本这个民族会灭亡。

而咱们中国，婚姻是头等大事，重视家庭，人丁兴旺，买0.6L排量的小车极其不实用。若咱们中国也兴起买微型车的风潮，就说明单身太多，到时人口下滑，会带来一系列问题，可不是好事。

对此，您怎么看？

去过日本的朋友都知道，大街小巷都随处可见0.6L排量的K-CAR，比国内的神车五菱宏光还要常见。K-CAR在日本的占比到底有多高？其保有量的比例高达37.9%，因为这种车排量很小很省油，尺寸不大停车方便，K-CAR这么适合市区行驶，为何中国却不鼓励发展K-CAR呢？

什么是K-car？

• 很多人说，国内的面包车不就是日本的K-CAR吗？这种说法并不严谨，K-CAR对排量和尺寸有着比较严格的要求。
• 首先是排量，K-CAR的排量一般不超过0.66L，分为自吸和涡轮增压两种，大部分都匹配CVT变速箱。而国内的面包车排量基本是K-CAR的两倍了。
• 其次就是尺寸，K-CAR的长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm，而国内的面包车的尺寸明显比K-CAR更大。而且K-CAR的座椅不超过4个，而面包车一般都达到了7个。
• 最后就是载重量，因为K-CAR的排量小，其载重量不超过350KG。基本只能适用于上下班代步。

K-car车型的优缺点

由于各种限定，K-CAR的优缺点也非常明显。

优势就在于其较小的尺寸，可以在人口稠密的日本非常方便地穿行停车，不过虽然其尺寸小，但是方方正正的造型，和四个座位均可放倒的设计，使得其空间利用率很高，内部乘坐空间还不错，放倒座椅后可以形成一个非常平整的内部空间。

虽然是代步神器，但是K-CAR也不可避免地存在一些问题。

1、舒适性较差。K-CAR只适合作为日常代步，很难在舒适性上给你带来更多，发动机舱很短，发动机非常靠近乘员舱，高速运转时候的噪音非常明显，重心高、悬架较软，开起来忽忽悠悠的。

2、动力较差。虽然尺寸小，但是K-CAR毕竟只有0.66L的排量，所以K-CAR的零百加速基本都要15秒左右，比五菱之光还慢，基本属于国内家用车垫底的水平。

3、K-CAR的问题还在于安全性，由于其采取的并不是传统的三厢车的设计，发动机舱非常短小、后备箱的纵深也很小，难以提供足够多的溃缩区，一旦发生事故，直接威胁到乘员的安全。

K-car为什么不适合中国？

K-CAR能在日本兴起，除了较为适应日本狭窄的街道以外，政策的鼓励也非常重要，在日本，除了K-CAR外，购买其他车辆必须有私人车位证明才能上牌照，无论是买的还是租的，而且K-CAR的苛捐杂税和日常用车成本也远远低于其他车辆。

曾经有一段时间，国内一些车企制造的车型也借鉴了K-CAR的设计，像铃木的北斗星和长城的酷熊，如今都销量惨淡，濒临退市，为何日本热销的K-CAR，在国内却水土不服呢？

首先就是因为，中国幅员辽阔，买车必须兼顾出远门的需求，中国家庭大多都是三世同堂，而且大部分家庭，家里只有一辆车，因此对汽车的空间和功能性的要求很高，K-CAR从实用性上就不太符合中国消费者的需求。

其次，国内没有出台像日本那样的，对于小型车的鼓励政策，这使得在很多家庭只有一辆车前提下，特别是限牌限号的城市，买一辆更大更实用的车，成为了很多家庭的诉求。

最后，就是和国内消费者购车心理有关，很多国内消费者买车，基本是这个流程：

1、看牌子，德系车，高级，而且得是三厢车，两厢车算什么车，SUV也不错，反正看起来要大气。

2、然后坐进去看空间，比后排有几拳几指，打开看看后备箱空间，看看一大家子出远门的行李能不能装下。

3、接着看配置，三大件真皮座椅、全景天窗、自动空调，一个都不能少，不然小姨子坐起来不舒服。

4、再问问动力，虽然不太懂，但是相信排量决定论，排量大动力一定不错。

5、最后想起来得看看安全性，于是敲敲钢板、听听关门声，嘿，这车结实，安全。

6、问问价格，谈谈优惠，看能不能让4S店再送些礼品，刷卡成交。

很多国人购车的流程，就跟上面一模一样，K-CAR恐怕在第一关就已经被国人给PASS了。

总而言之，K-CAR作为一种非常特殊的车型，是一种纯粹的市区代步工具车，而国人对于汽车的要求是综合性的，在全世界范围来看也是最高的，这一点在短期来看难以改变，这种情况下，K-car怎么可能在中国卖得好？

说句真心话，抛开民族情节，搞小排量自然吸气发动机还得说日本技术，从最早进入中国的夏利（大发）和奥拓（铃木），虽然排量都是0.8升，又是三缸发动机，可它就是质量好，又省油，还能带得动空调，只要原车件没动过，即使是三缸发动机也不会抖，只要换了配件，就会产生抖动，这说明什么呢？说明日本造小排量汽车的技术是非常成熟的，而我们呢？天津夏利和长安奥拓以及铃木北斗星，日方撤资后我们并没有掌握人家的核心技术，生产的产品质量下降，耗油量升高了，产品的竞争力大大降低了，口碑也越来越差。这是导致国人不喜欢小排量汽车和小排量车保有量越来越少的重要原因之一。

个人观点，不喜勿喷！

印象中，中国最小排量的汽车，应该是奇瑞QQ吧，有0.8L的，卖得很不好，但主流的QQ仍是1.0L，这或计是国内消费者能容忍的最小排量了，微车火的时候，基本都是1.0L，比如奥拓等。

日本0.6L的K-car很火，占日本汽车总销量的三分之一，但是在中国很难卖出去。首先就是国人汽车消费还是以家庭为单位为主，所以追求大排量、大空间、大尺寸。尤其是二孩三孩家庭增多，对汽车的空间要求更高。

另外，日本很多家庭可能有两三辆车，那种微型小车足够个人代步。再加上日本国土小，人口集中，公共交通可以满足日常需求，汽车早就不是炫耀性消费品，买不买，买什么样的，都没关系。再加上日本的政策引导，所以K-car才成为主流。

日本0.6L排量的车，为什么中国没有？

众所周知在日本0.6L这类的K-car很多，几乎是随处可见，难道K-car很流行么？日本人都喜欢开这玩意？虽然日本的国土面积不大、日本人的块头也不大，但这丝毫不影响他们对大一些车的追求！性能好、个头大的豪华车谁不喜欢啊，日本的消费者同样喜欢，他们也不想开这类0.66L的K-car，只是他们迫不得已！

日本国土面积小，人口却不少，人口密度接近我国的3、4倍！而在这种条件下，若是汽车全民普及所带来的后果必然是家用车的乱停、乱放，甚至会停满日本的街头巷尾！所以在早期的时候，日本的相关部门对购买私家车提出了及其严苛的要求，那就是购买私家车必须要同时拥有私家车位，否则不给办手续！这样一来就大量的限制了购车人群，将汽车的数量给强行压低了！可随着日本经济的发展，发现这么做会限制汽车工业的发展，就又将够私家车需有私人车位的政策放宽，出台的新规就是“购买排量在0.66升以内，而尺寸不超过规定（长3.4米，宽1.34米，高2米）的车型，无需拥有私家车位！这个规定出台后，K-CAR也就应运而生，从而导致了K-CAR在好多年前的日本持续的火爆，当然现在的规定又有了进一步的放宽！以上就是日本有0.6L车并且很多、很流行的原因，实际上并不是日本的消费者喜欢小车，而是规定限制的，还是那句话有大又豪华的车子谁会不喜欢？如果咱们国内有一天也出现这样的规定这类K-CAR也会火！国内也并不是没有这样的K-car，比如铃木的“英格尼斯”，虽然排量不是0.6L，不过在外形上却具备了K-car的特质，车子不错、造型也漂亮，可是价格卖到了13万，花13万买一辆K-car还真是有点舍不得，虽然鄙人一直有想买个小玩意的冲动！这类的K-car真是很小、并不适合咱们国内的家庭结构，有时候我们口说可能无法准确描述它的小，看下图K-car与GTR的对比图，如儿童玩具车一般，这么小的玩意在国内很难得到认可！