话说2018年越南相关部门统计发现越南全国的摩托车持有量超过了4500万台，而这一年越南的总人口有9000多万。换句话说越南一半左右的人口平均拥有一台摩托车。如果排除老人、小孩等没驾驶执照的人群意味着越南这个国家几乎可以说是人手一台摩托车。更何况从2018年至今越南的摩托车持有量数据还一直不断在上涨。美国在世界上被誉为“坐在汽车轮子上的国家”，而越南在国际上被称为“骑在摩托车上的国家”。

翻开地图不难发现越南国土呈明显的南北狭长状态分布：越南国土南北长约1600公里，而东西最窄处只有50公里。越南的国土形状通常被人形容为“一根扁担挑着两头”。越南的国土面积比邻近的我国云南省还要小，而越南的人口大约是我国云南省的两倍。人口密度大的客观现实导致越南的城市道路往往比较狭窄，加之越南在交通基础设施建设方面的能力比较落后，因此长期以来越南的公路交通系统都不怎么发达。

越南大多数道路都不怎么宽阔。特别是市区内和乡村都有很多小路。稍微大一点的汽车在这种路上行驶起来就不大方便，只有自行车、电动车、摩托车可以在这种路上畅通行驶。地狭人稠的越南境内还多山地。这种需要爬坡上坎的地形对自行车、电动车无疑是一种考验，只有马力更大的摩托车才能适应这种地形。曾几何时摩托车在越南就像我国当年所谓“三转一响”中的自行车一样被视为一个家庭的最大财富。

当初在我国谁家要是有自行车就像现在有车有房一样连找媳妇都容易些，而在曾经的越南如果谁家有摩托车也就差不多是这样。当然如今摩托车在越南几乎人手一辆自然也就不再那么稀奇了。不过如今越南的经济水平还是赶不上我国：现在我国很多人家可能都直接买汽车了，可汽车在越南仍是大多数家庭消费不起的奢侈品，而相对便宜的摩托车在如今的越南几乎是人人都能消费得起。

越南在这样的地理环境和经济水平下就发展成为了我们今天所看到的这个“摩托车王国”。越南有很多漂亮女孩戴着头盔装着职业装骑着摩托车行驶在路上。这已成为越南街头一道靓丽的风景线。很多越南人都是有几十年驾龄的老司机，因此他们驾驶摩托车的技术可谓炉火纯青。有些越南人甚至直接把摩托车当汽车用来搞运输拉货。奇怪的是越南满大街的摩托车当中却很少能见到中国品牌的身影。

中国和越南是山水相连的邻国。2021年中越之间的贸易额高达1658亿美元。中国是越南最大的贸易伙伴。由于中国的工业化程度高于越南，所以越南主要对中国出口农产品和工业原料配件，而中国则主要向越南出口工业制成品。中国每年都向越南出口那么多东西，可为什么越南满大街的摩托车却很少有中国生产制造的呢？其实在大约20年前中国制造的摩托车一度在越南市场风光无限。

话说在上世纪80年代末90年代初越南革新开放后开始与中国大陆、中国香港、中国台湾、日本、韩国、新加坡等地都做起了生意。当时日本的摩托车企业敏锐意识到越南市场对摩托车的巨大需求量。日本的摩托车企业成为了全世界最早进入越南市场的摩托车企业。在中国品牌还没进入越南市场之前日本产的摩托车一度占据了95%的市场份额。上世纪90年代越南街道上行驶的摩托车几乎都是本田、铃木、雅马哈这些日本品牌。

从1999年起中国摩托车品牌开始进军越南市场。中国的摩托车品牌只用了一招就打破了日本品牌几乎独占越南市场的格局——这一招就是价格战。众所周知中国作为一个人口大国在劳动力成本方面是相对低廉的。相对较低的制造成本为中国品牌打价格战提供了基础。无论日本品牌卖什么样的价格只管以更低的价格卖就是。反正我的制造成本低，所以卖便宜些还是能赚钱。可制造成本高的日本企业就打不起这样的价格战。

当时的越南市场上中国摩托车的售价通常只有日本摩托车的一半左右。如此一来越南消费者很自然就会选择购买中国生产的摩托车。到了2002年的时候中国摩托车品牌只用了三年左右的时间就已占据越南摩托车市场80%以上的份额。日本摩托车企业在遭受沉重打击后几乎快要放弃越南市场了。进军越南市场的中国摩托车企业可不止一家。在成功挤走日本企业后中国的摩托车企业为抢占市场互相之间展开了竞争。

中国摩托车企业互相之间的竞争手段依然还是屡试不爽的价格战。当初中国企业靠价格战挤走了日本企业，可如今中国企业互相打价格战却最终落得同归于尽的结局。当初中国企业能靠价格战挤走日本企业是因为制造成本比日本企业低。可中国的摩托车企业各自的生产成本大体上都差不多。既然大家谁也不比谁有成本优势，那么你还有打价格战还有什么利润可言呢？原本用来对付日本的价格战如今用来对付国内同行已毫无优势可言。

价格战最激烈的时候国内摩托车巨头之一力帆总裁尹明善曾无奈地说：“摩托车在越南已廉价到论斤来卖。当时一台摩托车的售价大约是一斤2美元”。这按当时的汇率计算也就大约十六七块钱。这样低廉的售价还怎么能赚到钱呢？当时的中国摩托车生产厂商还真想到了赚钱的方法，只是这个方法彻底砸掉了中国摩托车行业的招牌。这个方法就是从发动机到刹车、车灯乃至油门拉索全都减配。

这样做的结果就是中国企业生产的摩托车质量越来越差。一开始越南消费者还觉得中国生产的摩托车越卖越便宜了，可等他们买回家以后才发现不是这儿有问题就是那儿有问题。这就像我们去菜市场买菜发现有一家的菜卖得特别便宜，可等你买回家以后发现这家卖得便宜是因为偷工减料缺斤少两，那么你下次还会去买他家的菜吗？用减配这种方法压缩成本最终导致的结果是中国摩托车品牌的声誉口碑越来越差。

这时本来快要被挤走的日本摩托车企业开始杀回马枪了。日本的摩托车企业开始通过把制造产业链外移来降低成本。以往日本摩托车企业卖的都是在日本本土生产的摩托车，现在日本摩托车企业直接在越南投资设厂雇佣越南工人生产。由于越南工人的薪酬开得比日本工人低，所以日本摩托车企业的生产成本就得以大大压缩。虽说这样生产出来的日本摩托车还是卖得比中国摩托车贵，但却明显比中国摩托车更为经久耐用。

越南人也不傻，所以他们也会比较性价比。你中国生产的摩托车说是便宜，可买回去修这修那得花不少钱。日本品牌的摩托车虽说卖得贵点，可买回家可以用很长时间都不用修。这样一来日本摩托车品牌又重新在越南市场站稳了脚跟。到了2018年本田、雅马哈等日本摩托车品牌在越南市场的份额已达到90％以上，而中国摩托车品牌在越南市场的份额萎缩到不足5%。中国摩托车企业在经历如此惨痛的教训后终于下决心提升质量。

遗憾的是口碑这种东西要毁掉很容易，但要重新树立起来就难上加难。近些年来中国摩托车企业为了重新打入越南市场一直想方设法提升质量，可有过教训的越南消费者始终对中国品牌心存芥蒂。如今中国摩托车在越南市场连1%的份额都占不到了。如果一个越南人想买中国摩托车，那么店主往往会建议加点钱买日本摩托车或韩国摩托车。中国摩托车企业要想重新树立失去的信誉、夺回失去的市场只能说是任重道远。

中国摩托在越南也曾风光过，大街上八成都是中国品牌，可惜盛极一时，随后兵败如山倒，输得一败涂地。

在越南街头想再找到一辆中国制造的摩托车，已经不太可能了。

01：越南是怎样的国家？

越南曾经也在中国的版图之内，从秦朝时期开始，被统治了一千余年，到了968年才开始独立，建立了越南这个独立的国家。

越南的工业基础十分薄弱，很多原料都需要进口，导致国家发展所需要的各种配套产业跟不上。

国民对进口商品非常依赖，这也让整个国家创造出来的财富，一大部分都会被其他国家拿走。

再加上越南的海岸线很长，每年需要投入大笔的国防资金，在这样的环境下，普通越南老百姓的人均收入很低，生活上自然也谈不上富裕。

在越南的街道上，小汽车和电动车的数量很少，最常见的就是摩托车和自行车，而摩托车又是最重要的代步工具，有些越南人甚至专门拿来运货。

02：越南是摩托车的王国

越南是一个摩托车普及率极高的国家，有多普及呢？我们来看一组数据：

2018年，越南相关部门统计了当年摩托车的销售数量为328万辆。

对这个数据，乍一看好像不多，但如果你知道越南人口总数才不过9700万，就会感到惊奇：这个国家的摩托市场也太庞大了吧。

早在前些年，越南摩托的全国拥有量已经达到了4500万辆。

如今这个数据，还在不断地刷新，除去老人小孩等没有驾驶执照的人群，在越南这个国家，可以说几乎人手一辆摩托车，受欢迎程度可想而知。

摩托车的普及率如此之高，其实跟我国90年代还是有些类似，一方面受制于国民的可支配收入，另一方面是公路的普及率不高。

众所周知，越南有很多漂亮的女孩，她们戴上头盔，装上职业装，在街头是一道靓丽的风景，能给人“英姿飒爽”的视觉冲击。

日本的摩托车产业发展得很早，也是最早一批进入越南市场的商家，在中国品牌未进入越南市场之前，一度达到了95%的市场份额。

然而，从1999年开始，因为我国品牌摩托的进入，越南摩托市场的格局就发生了根本的转变。

凭着天时地利人和，借着制造成本和相邻国家的优势，我国对越南出口的摩托车售价只有日本摩托车的一半。

刚投入市场就遭到民众的追捧，到了2002年，短短的三年时间，中国品牌摩托车的占有率，已经达到了80%以上。

国有品牌已经把日本摩托逼到了边缘，可以说当时在越南市场，占有了绝对的优势，然而这一优势却没能延续，反而成了一种反制力量。

为什么在前途一片光明的时候，反而丢了越南这块市场呢？原因也很简单：

当时，我国正处在摩托车大发展时期，很多摩托车品牌一拥而上，竞相进入越南市场。

没有了日本这个强大对手之后，每个品牌各自为战，为了扩大经营的利润，以及击垮国内的潜在对手，全都在使用市场固有的惯用手法：用价格战拖垮对手。

这本来是对付日本的杀手锏，再用来对付国内同行，这样的优势就不复存在了。

价格战当时演变到什么样的程度？

国内摩托车巨头之一的力帆总裁尹明善，曾无奈地说，摩托车在越南已经廉价到论斤来买卖，折合一斤2美元的价格。

一辆几千块的摩托车，最后到了厂家手里的利润只有几十块钱，显然这是一个双败的结局。

摩托车厂家为了利润，只能在摩托车品质和质量上压缩，最后导致了“做工粗劣、用料廉价、售后服务差”等顾客无法容忍的结局。

对越南老百姓来说，虽说价格战，他们是最终受益者，但买了摩托车之后故障频发，不是修这个就是换那个，任谁都受不了。

久而久之，对这样的摩托车自然有了抵触情绪，如果有可以替代的摩托，那么再想购买的情绪就大打折扣了。

其实，这也符合我们的选择习惯，比如我们去菜市场买肉，如果有家的肉买回去后，发觉不怎么新鲜，还偷工减料，那么下次基本就不会再去光顾了。

国内摩托车厂家，用这样的竞争方式来淘汰对手，无疑是杀敌一千自损八百的做法，得不偿失。

这无疑也给了日本品牌重新占领市场的绝佳机会，到后来谁也讨不到便宜，反倒给别人做了嫁衣。

在2002年之后，日本也意识到了成本的重要性，通过把摩托车的制造产业外移，来降低成本，在中国摩托口碑下滑的时候，又以低廉的价格重回越南市场。

越南人也不笨，后来越来越多的人发现，日本摩托车虽然还是贵一些，但是比其他的摩托经久耐用，这也符合“物竞天择”的自然规律。

这样一来，就如同当年中国品牌席卷越南一样，日本摩托一下子又在越南站稳了脚跟，并且这样的优势越来越明显。

到了2018年，本田、雅马哈等日本品牌的市场份额已经到了90％以上，而国产摩托车不断地被越南市场抛弃，份额连5％都不到。

综上所述：

1. 曾经以低价冲入越南的中国摩企，占领了越南80%的市场之后，为了市场占有率，一味地降低成本，降低品质，搬起石头砸自己的脚。
2. 摩托车三天两头坏，口碑越来越差，慢慢地堆满了废品站。
3. 日本品牌卷土重来后，售价也降价了，但人家的质量没降，买了之后骑起来省心，不用时常修修补补，十多年来都没有什么大问题。

就这样，中国的摩托开始走下坡路，越来越被这个市场所遗弃。

说一个有意思的现象：

东南亚很多国家都以摩托车为主要交通工具，但是无一例外地是，几乎每个驾驶员骑行时都会佩戴头盔，安全意识不是一般的强。

03：越南“人手一辆摩托车”的现状，可能不久会发生改变？

因为考虑到未来的“环境和交通”因素，越南也在研究通过“禁摩”等方式来改善环境。

先从某些区域或时间段开始禁摩，与此同时，加快完善公共设施，到2030年，在河内市等各郡实行禁摩。

这样的政策，有些似曾相识，前些年我国北京和广州也实施了相应的对策。

有关“民生的话题”总会引发讨论，在越南也同样如此：

赞成禁摩托：摩托车会导致城市混乱，禁摩对城市有益。

1.胡志明市和河内，每年有成年上万的人涌入，不管是上学还是打工，摩托车都会随之增加，如果不加以引导，城市的道路会跟不上，极易造成混乱和拥堵。

2.污染问题，特别是一些老款的摩托车，没有排气过滤器，尾气里的烟尘会排放到空中，达不到相关的排放标准。

3.摩托车一多，停车位就要增加，道路会变窄，同时也会冒出一些新问题。

比如：为了方便摩托车顾客，街头的小贩、小吃店多了起来，停下摩托车就能买东西，不仅有卫生问题，“占道经营”也容易引发更严重的后果。

反对禁摩：他们认为这样的方案就是部门无作为的表现。

1. 在西方发达国家的城市里，照样有很多摩托车在路上骑行，摩托车本身不丑陋，倒是摩托车的随意文化，相关部门要进行监督。
2. 加强摩托车的管理行为，而不是政策一刀切，小汽车增加了，同样也会增加交通拥堵，政策应该倾向公共交通上。

我的观点：

摩托车淘汰是必然的趋势，我国就是最好的例子。

从环境的角度，摩托车确实污染很严重，而且摩托车很难进行有效地管理，交警人手不够。清洁能源是未来的发展方向，比如普及电动车。

我国电动车的各项产业已经日趋成熟，这时候的越南市场对我国来说，可能又是一次机会。

文末给大家一个出个难题：

你们觉得，我国的电动车还能进入越南市场吗？会重蹈“摩托车一样”的覆辙，还是一雪前耻？

截止2019年，越南总人口约为9700多万，但是全国摩托车的保有量却高达4500万辆，平均每2个人就拥有1辆摩托车，因此越南是“骑在摩托车上的国家”。中国制造向来以“物廉价美”著称，但是在越南这个“摩托车王国”却很少见到“中国品牌”的摩托车，是什么原因导致的？

越南人喜欢买摩托车有4个主要原因

1、越南的基础设施不发达。越南公路的总里程虽然有20万公里，但是乡村基础设施非常落后。由于资金不足，越南的乡村道路非常狭窄，且水泥路或者柏油路比较少，路况非常差。

其次，越南是一个多山的国家，一旦到了雨季道路就会变得泥泞，开汽车会显得非常不方便。

2、越南人口拥挤。越南国土面积有9300多万，但是国土面积却只有33万平方公里，作为对比，我国云南的国土面积为39.41万平方公里，长住人口不到5000万。越南人口过于密集，如果都买私家车，那么道路只能变得更加拥挤，而摩托车对道路的要求低，可以随停随放，大大方便了人们的出行。

3、人们的收入水平比较低。越南国内经过长期的战争，经济遭到了严重破坏，即便近年来越南经济在不断发展，但是人们的生活水平依然比较低，人们月平均工资仅仅2000多元，轿车对于他们来说价格更加昂贵，轿车算得上是奢侈品，价格相对便宜的摩托车自然更受到人们欢迎。

4、父母有送子女摩托车的习惯。在越南，你可以没有爱情，但是不能没有摩托车，与其它国家父母送汽车不一样，在越南只要孩子年满16岁，父母都会送辆摩托车给孩子作为代步工具。在越南很多孩子也存在攀比的情况，而最直接的就是比摩托车，没有摩托车别人容易看不起你。

摩托车相对于汽车，更加方便、实惠、实用，因此越南几乎家家户户都有摩托车，是名副其实的“摩托车王国”。

越南对摩托车的需求量很高，每年都要从国外进口大量的摩托车，但是越南为何没有中国摩托车品牌的一席之地？

在20年前，我国摩托车品牌一度占据了越南80%的市场，但是如今在越南街头却很难看到国产摩托车。那么国产摩托车在越南是如何崛起的？又是如何衰落的？

1、日本盛极一时。越南的制造业不发达，摩托车大多依靠进口，而最大的进口国就是日本。根据数据显示，在1998年日本品牌的摩托车占据了日本90%以上的份额。

2、中国产摩托车把日本牌摩托车逼到绝路。越南对摩托车的需求量比较大，中国自然不愿意放弃家门口的这个大蛋糕，因此在1999年以后，中国牌摩托车开始大举进入越南，日本牌摩托车虽然质量好，但是价格过于昂贵，因此中国牌摩托车要想占据越南市场只能靠价格优势。

而中国牌的摩托车在越南的售价，相比日本牌摩托车要便宜1/3～1/2，而且国产牌的摩托车相比日本牌摩托车质量差别不大，这样一来肯定越来越多的越南人愿意购买中国牌摩托车。到2002年，仅仅3年的时间，中国牌摩托车在越南摩托车市场的占有率就达到了80%以上，仅重庆摩托车出口到越南的市值就超过3亿美元。可以说日本多年打下来的市场短短3年就被我国占领，日本牌摩托车在越南被逼到了绝路。

3、日本牌摩托车重新崛起，中国牌摩托车日渐衰落。随着越来越多的中国牌摩托车进入越南市场，越南摩托车的品牌之争变成了“同行的内战”。

同行之间都想用价格压倒对方，摩托车的利润本来都是有限的，价格的进一步降低自然也会影响摩托车的质量，出口到越南的摩托车往往存在着偷工减料、零件质量差的问题，这样的摩托不仅耗油量更多，而且还要经常维修，存在一定的安全隐患。

此外，价格战越演越烈，这种“杀敌一千自损八百”的行为，使很多摩托车商家遭不住，国产摩托车的品牌价值也越来越低，中国摩托车在越南卖废铁价。品牌价值一旦低下来，想要再提升就非常困难，低廉的价格对应的质量肯定不会太高，因此中国品牌逐渐被越南消费者抛弃。

注意：越南人对摩托车的质量要求比较高，摩托车不仅是重要的载人工具，更是重要的载物工具。如果一辆摩托车仅仅载四五个人，那么你也太小看他们了，越南人喜欢用摩托车运输货物，农产品、木头、牲畜，只要能绑上去都能运，因此动力足、质量好的摩托车非常受越南人欢迎。

由于国产摩托车在越南越来越不受欢迎，这自然给外国其它摩托车品牌提供了反击的机会，日本摩托车在保证质量的前提下，价格也相对降低，品牌效应一旦成功，可以快速帮助日本重新占领越南摩托车市场。

总结，物极必反，盲目地追求利益而不注重品牌价值的提升，最终肯定会跌入深渊。打铁还需自身硬，通过降低质量来降低成本是不可取的，低质的产品最终会被消费者抛弃。任何产品都需要注重品牌价值的提升，而品牌价值的提升应以过硬的质量为前提。

首先，你这个思想很危险啊！

其次，毛主席说了，没有调查就没有发言权！

然后主题:你知道sym吗？台湾是中国固有领土，不可分割的一部分！台湾品牌也是中国的，不要说抬杠，这行问题没有商量余地，没有偷奸耍滑的空隙！

最后:春风摩托19年重新进去了越南市场！

中国也是摩托车王国，年产量曾经超过2000万辆，占世界的一半。像嘉陵，五羊本田，宗申，力帆都是大家耳熟能详的品牌。国产摩托曾经大量占领越南市场，国产摩托凭借着物美价廉挤占了日本摩托。像国产嘉陵摩托就大量进入越南。

进入21世纪后，世界金融危机的影响，出口销量大减。与此同时，随着中国经济达到小康，私家车开始兴起，国产摩托企业开始走下坡路。2001年，嘉陵摩托全年销售额才20多亿元，净利润不到千万元！摩托企业的日子都不好过！利润空间缩减，大家都在降低成本，研发投入，质量管理都有降低，导致产品质量下降。

再看越南市场，日本摩托卷土重来，利用质量优势大打翻身仗！

这个时候，中越在南海，在其他意识形态都有争端，越南民众对中国的负面情绪增加，而和美国，日本等西方国家越发亲近。越南民众对中国产品有排斥情绪，甚至喊出“不买中国货！”的口号(当然这是不可能的)。国产摩托买的人越来越少……现在日本的本田，雅马哈两大品牌就占了越南摩托市场的50%以上。拥有一辆日本摩托已经成为越南人的标配。国产摩托的市场占有量大约是5%。

质量是硬道理。国产摩托主要还是质量下滑，价格不占绝对优势而兵败越南。如果我们的车子质量过硬，某些越南民众单纯的抵制是不会长久的！比如我们有些人反感日本人，他可能照样喜欢日本汽车。因为人家的车质量好啊，省油啊，好开啊！

另外，中国摩托企业缺乏研发能力，只靠合资，引进技术进行生产。

比如，嘉陵125,五羊本田(125).宗申125型等，全都是引进的日本本田125的技术，我们有所创新吗？没有！而且，早些批次的车架，减震，化油器，发动机都为进口，后来随着零件国产化率增加，质量却不如老款了！

没有技术创新，没有过硬的产品质量，我们拿什么来竞争？