我相信这个问题很多人表示不太理解或者没有深入地研究过。为啥长时间的坐飞机，飞机是密闭空间又在万里高空之上，飞机内部还有氧气的存在呢？

大家不要忘了，往往在飞机狭小的空间里面可是坐了上百人的，飞机内部的氧气又是从哪里来的呢？

有点物理常识的人大概都知道：人在地面上感受的是一个标准大气压的空气。一般越往高处走的话，空气越稀薄、而且温度也越低。

很多人到高原上面或者海拔较高的地方旅游、生活的话，往往会感受到呼吸急促甚至出现呼吸困难的问题。

其实这就是海拔越高、气压越低造成的。说白了就是：你在地面上呼吸一次可以得到的氧气，在海拔高的地方恐怕要呼吸几十次才能得到相同的氧气了——气压过低、氧气密度低造成的。

那么按照正常的物理知识和科学常识来分析的话，民航飞机一般都在万米高空，外部空气温度极低、氧气含量也极少，那么机舱内部的乘客需要的氧气是从哪里来的呢？

其实来源只有一个地方，是从飞机的发动机那里来的。

如今几乎所有的民航客机都采用了一个极其有效的办法来解决客机内部供氧的问题——发动机引气模式。

大型民航客机的涡轮喷气式发动机除了提供飞行的动力以外，还能够“引入”热压缩空气，热压缩空气是由发动机内部的风扇叶片压缩而成，大部分作为动力，一部分则被“引入”到了飞机内部。

这些温度极高的压缩空气被“引入”到飞机内部之外，还要经过专门设备的降温以及增压，一般会达到0.7个大气压。

大家都知道地面上的大气压一般是1个大气压，可是高空中机舱外部的气压一般只有0.3左右。

这样一来的话，飞机内部的大气压就不能太高，要不然飞机外壳扛不住，所以飞机在高空内部的大气压往往只维持在0.7左右。这也是大家经常在飞机起飞或者降落时感到耳膜不适的原因——气压发生了变化而已。

很多人有可能会认为：飞机的座舱是完全密闭的状态，其实事实也并不是这样的。

一般在飞机的尾部有一个独立的排气阀，这玩意可以起到交换飞机内部和外部空气的作用。这样才能保持机舱内部乘客呼吸到的基本上都是新鲜的空气、新鲜的氧气了。

以上这是机舱乘客主要的氧气来源，也是在正常情况下的氧气来源。一旦飞机出现故障或者供氧系统存在问题的话，座位下面还配有紧急情况下供乘客使用的氧气面罩。

另外驾驶舱的飞行员们会配备有专门的、独立的供氧系统，一般都配有氧气瓶。

最后总结一下就是：高空中也是有空气和氧气的而且含量也是一样的，只不过密度和压力较低而已。客机在高空中提供给乘客的氧气主要是由：发动机“吸气”、压缩、增压之后而来的并且能够通过排气阀进行循环。

这个问题我自己总结后，又特地咨询了专业人士@瘦驼 先生，以防说错话，免得误导大家。

大家知道，我们在地面上呼吸的是一个标准大气压的空气，越往上气压就越低，密度也越小，万米高空的空气十分稀薄，而且气温很低，人这个环境上是不能生存的，但在飞机里就不一样了。

飞机机舱是严格密封的，这时飞机会从发动机压缩段直接提取高温、高压的空气，经过自动加压后再进入飞机的空调系统，通过空气过滤、温度和湿度调节等之后，把适宜的新鲜空气释放进入机舱，同时会把机舱内不新鲜的空气排出去，保证机舱内的空气流通。

由于飞机机舱属于空间薄壁结构，像个高空气球一样，飞机内外压差还不能过大，这也为了飞机的结构寿命，所以加压空气的时候并不会把舱内气压完全加和地面一样的标准大气压，比如万米高空舱外0.2个大气压，机舱内是0.8大气压，这时乘客也是可以适应的。

瘦驼先生对这个回答亦有贡献。

对于这个问题，老鹰航空直接性回答：

第一，主要来自于飞机发动机的压气机。由于采用的都是涡喷或者涡扇发动机，发动机前端部分就是由一系列叶片组成的压气机，当发动机工作室，压气机就可以通过高速旋转吸入外部稀薄的空气，并持续进行加压。其中一部分气流没有流入发动机燃烧室，而是经过专门的管路进入到飞机的空调通风系统中，在这一系统内部，会对这一高压气流进行减压到标准大气压值时，通过分布在机舱内大大小小的通风口进行释放，从而供给乘客正常使用。

由于这一过程中的增压和降压会让空气压强在一个标准大气压值上下进行波动，特别是遇到气流不稳定时更为明显，此时舱内的乘客就会感到耳鸣。此外，由于客机巡航高度在9000-12000米之间，舱外大气温度为零下50°左右，因此空调系统还要进行加热、除湿处理，防止水汽在机舱内部聚集，而导致航电系统短路，因此，时间久了，乘客就会觉得空气干燥，鼻腔都会觉得有一种干燥感觉。

第二，紧急情况之下，飞机会释放出呼吸面罩，就在乘客上方。这时供氧系统会联通飞机上存储的应急氧气，确保乘客能够正常呼吸，不过持续时间不能太长，因此飞机需要尽快降落。

OK，关于问题就回答到这里吧。