为什么中国高铁取得如此大的成就，汽车却不行？

因为中国高铁获得了日本新干线，德国西门子，加拿大庞巴迪，法国TGV的核心技术！

刘志军在任的时候大力发展高铁，随便一个工程的招标都是几百上千亿，更不用说几百个城市排着队要建设地铁！

这么庞大的市场，中国却没有技术，日本，德国，法国，加拿大有技术，却卖不出去！

放眼全世界，除了中国有实力，有财力，有迫切的需求，再也找不到第二家可以让他们的技术转为财富的市场了，这跟三峡水电站一个道理，想投标如此庞大的工程，必须要进行技术转让，这么庞大，丰厚的订单，谁也不会轻易放弃！！

所以中国高铁对外招标都要求附带技术转让！反正技术又不是在一家手里，而且中国的市场又如此庞大！一公里就是几亿钞票呀，你当开玩笑呢？所以老外不得不转让核心技术！

中国的南车，北车也争气，技术转化，吸收改造做的不错！高铁也确实创造了极大的经济价值！

所以目前中国的高铁技术遥遥领先也是理所当然的！

高铁也就我国那几年搞！可以看看高铁那几年世界有几个国家在建设！几大高铁技术公司哪有工程？德国！法国！日本！加拿大！哪个有高铁项目！泰国一个百公里的高铁中日都打破头！我国可是上万公里的项目！汽车那些国家都在用！世界都在用！所以我国高铁可以成功！汽车不行！谁会为了没有市场来研发呢！高铁是别人不搞了我们在大力搞！我觉得美国那个管道铁路速度和飞机差不多的才是黑科技！问题那公司才成立几年！我们是国家之力！光研究机构就几个！等哪天汽车西方没有市场了！汽车我们也可以追上去！高铁未来前途就是拿下印度市场！

这就是弯道超车的典范之作！技术这东西就是这样，专门某一种产品被他人研究了很多年，假如我们起步晚，想要追上去，确实需要花很大的精力。但是假如大家都同一起点，超越就不会太花代价了。

选择高铁当一回世界技术标兵是一个非常聪明的主意，叹刘志军部长的落马！记得他在实验机车的时候，亲自坐在车头。假如他还在位的话，可能六百码，八百码都会被这个“刘疯子”搞出来。可惜一个温州事故，把他投入了监狱。

高铁给我国的人流系统，物流系统增加了很大的效率，高铁也给我国的一带一路战略奠定了坚实的基础。当然，高铁也给我国的所谓技术落后的帽子给甩掉了。

当然，在高铁的技术里面有一个似乎神话的东西，说什么紧固螺丝是采购日本的止回螺丝，本人有点不服气，也做了一些小实验，可惜根本就不懂得去找谁送样品，也没有那么多心思去一一打听，毕竟大家都有自己的工作，要养家糊口。假如我国某些项目能够在网上招标，希望民间解决哪些核心技术问题，也可能我国的国产化程度更加大。

总之说来，我国发展高铁是非常伟大的举措，感谢一切为了高铁付出的人。

中国的高铁技术主要是由欧洲买技术和材料才能发展 材料技术一直都是中国的短板 而制造高铁的轮圈所用的材料不是中国能造得出可以抵受300多公里的时速和磨擦还能保持材料的稳定和耐用 很多国家搞不到高铁也是难也是难在这个环节 想信这种材料技术外国不会卖给中国 估计欧洲只提供这种材料给中国造高铁用 至于铺设铁路中国是很有经验 但如果铺设高铁用的铁轨 完全是两码事 中国就完全没经验和技术 也是靠买技术和设备才能从普通低端的动车一跃成为高铁强国 中间的研发 试验到实践的累积过程 完全省了 好像一龊而就便成为高铁强国 就那么简单 中间花了多少钱去买技术谁都不知道 现在只知道中国不停向外国宣传高铁 看来都是想快点回本而矣

因为国外汽车产业比较发达，竞争力强，国内汽车产业起步时间玩，核心制造工艺技术需要时间沉淀，高铁技术与国外起步时间相差不大，国内铁路建造里程与机车建造数量较大，技术沉淀全球领先，所以领先全球，能够形成持续大规模的研发投入，中国汽车在国外先进技术竞争下，毛利低，无法形成持续大规模的研发投入，随着国内汽车企业形成资金规模，研发与制造工艺会越来越好。

说实话，从小学时代就关注这个问题。

汽车工业可以几乎拉动一个国家的各个产业，而且是往高端拉动!

但是，国家重点扶持的东北和湖北两个国企却一直宣扬自主汽车建造如何如何的困难。

年代太过就远了，我忘记了那些文章的题目了，但是当时我是深信不疑的，对所谓的“市场换技术”真心佩服！

直到，奇瑞汽车慢慢起来，然后是比亚迪、长城，以及越来越优秀的吉利，原来自主车是可以造出来的，也是能做好的！

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但是高铁却在国家的大力扶持下走出了自主研发的道路。铁路下设的很多研究院对科研人员的待遇是非常优厚的，有些还有股份分红，而这却正是高铁走上自主高速发展的最关键因素！

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如果当年的汽车也能走高铁的模式，我相信，今天的红旗轿车一定是一款响当当的、在国际上有名望的好车！

谢邀！

注意到此问题下面有近350个（其中不乏不错的）答复了，恰好在得到上读到《周航来信：破解芯片“卡脖子”之道》，就借用其中部分内容，来回应一下这个问题吧：

高科技领域中，高铁确实是一件从政府到人民群众都非常骄傲的事情，我们可以自信地向世界拿出名片。普通民众因为高铁，出行的质量和效率发生了天翻地覆的变化。对比欧洲、欧美、日本，都没有享受过中国高铁的这种待遇。那么，作为过去十年来工程应用领域最大的一个创新，高铁为什么可以成功呢？

高铁本质上是个工程范畴的事情，不是技术。铁道部能够很好地发挥自己项目管理和整合资源的能力，然后将全世界各种先进的技术产品自己拿过来自己集成实施，所以能在这么短的时间内，让我们收获了全球高铁的霸主地位。

这其中的关键能力是什么？

第一，巨额资金。国家体制下可以不惜成本地投入，不用向企业那样，不算损益表的账，不算现金流量表的账，而是算整个社会效益的大账，但是西方国家不可能有这样的体制，也没办法做到这样；

第二，整合资源。修建一条高铁线路，一要占用非常多的土地，二要符合国家政策的环保，还要考虑不同地方政府建站的需求，可以说没有一个强大统一的大政府，不太可能做到。

前几年，我们曾经想要高铁走出去，为其他国家修建这个高铁，但是后来为什么不了了之？私有化土地的国家估计连征集土地都可能需要数十年的时间；

第三，强大的购买权。全世界关于高铁的设备、技术，90%的需求来自中国。如果不卖给中国，这些技术还能卖给谁呢？任何一个国家都没有这种量级的需求。

面对中国这样一个超级需求，简直是不可替代的诱惑。中国的铁道部对于全球的企业来讲都是唯一的超级客户，手握巨大的购买话语权。对西门子、阿尔斯通这样的技术和产品，购买的同时，自然把这些企业扶植了起来。 在中国，高铁是作为一个固定资产建设，本身不会对西方国家构成实质性的战略威胁，也就没有“禁令”一说。

所以，虽然我也很渴望有一天能自主造出芯片，但是理性地想，芯片和高铁还是有很大的不同。

高铁是工程思维，而且过去十年，中国和世界的关系整体还是比较融洽的，我们拥抱世界，世界也争相拥抱中国市场。芯片则需要资本密集和技术密集同时具备，这些关键技术和能力恐怕不是一国之力、拼命投入就可以解决的，它还需要一个全球创新的协作体系，这是最难的。

说回来，高铁、芯片和操作系统代表了创新的三种不同模式和不同的挑战：工程+资源；技术+资本；生态+信任，这种艰难的挑战是我们无法回避的……点到为止吧。

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你对这个问题有什么更好的意见吗？欢迎在下方留言讨论！

高铁是国家项目，有国家的扶持和监督，更多在为经济创新和民生发展方面扩展，是属于国家阶段性和必要性的发展。也可以说是在发展上的战略性投资和建设。

高铁的建设，一是从交通上提高了出行选择，缩短了时间差距。为民生幸福指数的提高和国家发展力的进步奠定了重要基础。二是，只有人动起来，经济才能火起来。通过对人的资源调动，实现更好的物质转移和资源搭配，更高效合理的为资源利用和经济发展提供了有效促进。

而汽车业的发展，除大规模的特定需求供应外，其他属于开放市场。属于自由发展，实体与经济发展的必然产物。汽车业的发展对国家经济有一定的影响，受国家宏观政策的控制。国家有导向和监督。但对于其发展，更倾向于自由竞争，因为这关系到消费体验和社会分工。国家更注重于企业的创新，对环境对经济的影响，而对于竞争有多激烈，有多少种类，这属于市场竞争范围。国家不会强力扶持，也不会过度打压，全凭企业自己的发展。

至于，能造出优质高铁，而造不出优质汽车。这在于经济能力和制造技术上的偏差。中国在对于电能的利用及控制上，领先世界，因此在高铁这种电气设备上有强势发展，不难理解。再者高铁对于好的性能材料和工艺上相对于汽车制造上更为容易。

对于汽车制造业，对于热能的研究，说白了就是对发动机的创新和制造。相对于其他国家，中国在技术设计和工艺材料上弱于一些国家。再说白一点，其实就是对其的研究数据库不够强大。

对一个产品的关注，投入，到产出。都可以统称为在建数据库。从设计原理，到材料选择，再到工艺加工，再到产出，所有的过程无非是在时间上建立数据库。

谁研发的时间长，谁的数据就多。谁投入的钱多，谁的研发能力就强。材料谁都有。缺的就是配方。设计配方，选材配方，加工配方，所有的都是靠数据说话。再加上现在对于环境问题的限制，汽车制造业已进入白热化期，接近封顶期，如果没有新的突破，未来也就现在这种模式了。如果再加上没有新的发展，汽车业会越来越萧条，选择渠道变窄，产品雷同。更别提崛起了。

近些年来，中国的交通运输事业发展非常迅速，高速公路与高铁建设如火如荼，特别是中国高铁，几乎已经成为新时代里中国创造的代表之一，不仅在国内快速建设，同时也在海外大量的出口。然而不少网民都存在一个疑问，中国的高铁技术为何进步的如此之快，但是中国的汽车工业似乎就有点羞涩了，始终不能取得同样的造诣，以至于目前国内汽车销售的主力军还是以合资车和进口车为主，国产汽车工业的发展依旧任重而道远。

中国高铁

高铁发展与汽车制造为何不能并驾齐驱，领先世界？是因为中国缺乏汽车制造领域的人才？还是因为汽车工业的研发难度更大？显然，这是由很多因素共同造成的。

首先，在汽车工业上，中国制造的基础要明显落后于发达国家。

自世界上第一辆汽车问世，已经跨越了一个半世纪，真正意义上的量产也有百年之久。与发达国家相比，我国的汽车工业起步较晚，轿车工业则更晚，与发达国家相比，技术层次上的差异是显而易见的。无论是核心零件的生产，还是汽车工艺的设计，说实话，目前的国产车都是不足以与众多世界品牌相抗衡的。不过话又说回来了，国产汽车自从加入WTO以来，发展的速度也是非常快的，很多一度被民众嘲笑的国产品牌历经千难万苦，也逐渐形成了一定的小气候，在汽车市场上逐渐占据了相对稳定的份额，相信假以时日，国产汽车会发展的越来越好，国产车将会成为过多民众购车的首要选择。

2017年国内汽车销售排行

2017年国内轿车销售排行

其次，汽车工业是众多发达国家的主导产业，重视程度很高。

相信稍微关注一点世界地理的朋友都会知道，只要百度欧美国家的词条，几乎所有发达国家都有自己的汽车品牌，特别是欧美国家，似乎都有汽车王国的称号。日本，汽车王国，德国，汽车王国，英国，汽车王国，法国，汽车王国，美国，汽车王国...几乎每一个发达国家的产业结构中，汽车工业都有举足轻重的地位。

最早的汽车

的确，汽车工业的水平确实是一个国家工业水平的侧面反映，发展汽车工业不仅需要精密的零件，也需要质量好的钢材，也需要一流的工艺与研发，更需要广阔的市场，这一切都需要先进的科技与发达的经济作为基础。二战以来，越来越多的半殖民地国家走上了独立发展的道路，有了相对独立的工业体系，汽车市场上的竞争越来越激烈，如何在竞争中立于不败之地，重视核心技术的研究，提高汽车质量，降低生产成本是唯一的方法。相比发展中国家，发达国家先天的技术基础雄厚，后天的研究也更加重视，这使得两者之间的差距不是一天两天就能追上的。

知名跑车

其三，相比汽车工业，高铁是“新鲜事物”，也更适合中国的国情。

虽说世界上第一条真正意义上的高铁（动车）是日本于1964年东京奥运会之前营运的新干线铁路，距今也有半个世纪之久了，但是相比如今的高铁来说，新干线其实只能算得上是快速铁路，或者动车而已，总的来说高铁还是相对新鲜的事物。对于大多数正在研发和建设高铁的国家来说，高铁技术在全球其实也只是起步阶段。

中国高铁网络

与此同时，中国是一个地域辽阔、人口众多的国家。从东到西，从南到北，都有5000多公里的距离，这样一个辽阔的国家，亟需建设快速、安全的交通方式，以解决地域联系的困难。何况中国的经济发展不均衡，东部地区经济水平要明显高于中西部地区，造成了中国流动人口庞大，交通运输压力明显。显然，对于中国来说，铁路运输的重要性要远远超过公路运输，高铁技术的研发的重要性也要远远高于汽车工业的研发。

德国高铁

反观欧美国家，特别是欧洲国家，绝大多数国土面积都比较小，已有的铁路网也是相对健全的，配合上汽车运输足以承担基本的运输压力。所以这也就解释了为何多数欧洲国家对快速铁路和动车还有很大的兴趣，但是对高铁的建设并不热衷，或许在他们眼中，安全性要比速度更重要。当然了，随着世界一体化的发展，区域之间的协调必然会越来越密切，相信未来的世界，越来越多的国家都会加强联系。

交通运输压力巨大

此外，对于中国这样一个基础建设相对落后的国家来说，很多地区的交通建设还是非常落后的，公路的建设是需要加快的，但是铁路建设则更需要重视。铁路建设不仅能带动众多工业的发展，也能促进地方经济的发展，给区域发展带来强劲的动力。所以不管从哪个层面上讲，中国对于铁路（高铁）的重视程度要远远超过了汽车制造。

中国制造

最后，中国需要努力的由制造向创造迈进，相信不远的将来，在众多的尖端科技领域都会有更多的中国元素。

万丈高楼平地起，一口吃不出一个胖子，从一个科技落后的状态向技术先进的方向发展，这是需要一定时间的。相比发达国家来说，中国拥有庞大的人力资源和广阔的市场，这是我们的优势，也是支撑着中国经济快速发展的重要原因。不过随着人口增长率的逐渐下降，中国决不能再年复一年的陶醉在依靠廉价劳动力的制造业中，中国创造刻不容缓。随着国内工业的持续发展，相信中国制造终究会取代中国创造，为人民带来提升更多的幸福感，也会给世界带来更多的中国元素。

（相关图片来源于网络，徽南城意头条号，谈历史地理，说人文教育，看社会百态，聊地方发展，喜欢小编文章的朋友欢迎点赞与关注！）

高铁是国家扶持的重点项目，大环境的投资，需要相关数据的科学论证，虽然发展的快，还是非常受限制的。汽车发展起步早，一汽二汽那是什么?说汽车不行，如今汽车多如牛毛。