很多消费者在选购中级车时，考虑的最多的还是面子，所以我们今天挑选了两款在国人看来很有面子的中级车，一辆是来自于上汽通用的别克君越，另外一辆是来自于一汽大众的迈腾，里里外外仔仔细细地对比一下。

中级车有新颜值，经历过换代后的颜值都不会差

2018款君越属于君越家族的第六代车型，自2017年大换代以来，君越依然在2018年坚持发布了小改款车型，所以在外观来看，这辆2018款君越依然紧跟着时代的步伐。

运用别克最新设计语言的全新君越在前脸上极具辨识度，引擎盖多条筋线的设计突出了这辆车的力量感，更修长的车身比例以及圆润却不失犀利的车身线条，在观感上极具潮流的豪华感，这也是这辆车设计上的最大特点。

B8迈腾的外观和内饰也采用的大众最新的家族化设计语言，在局部的处理相对于前一代车型有更加激进和时尚的调整，从整体来看，迈腾的设计给人的感觉仍是商务车的气质。

内饰方面，君越在内饰的做工和用料方面依然诚意十足，延展式的中控台营造出颇为宽大的视觉效果，同时中控台位置大面积的皮革包裹以及木纹、镀铬等装饰则提升了整体的豪华氛围。此外值得一提的是，电子档杆的加入不仅让操作上更为便捷，在整个中控区域也营造出了简洁舒适的美感。

全新迈腾的骨子里是偏向于保守的设计，以至于让迈腾在乘客上车之后并不会有太多的惊喜。即便如此，迈腾运用充满的高级感的材质，软性材质包围了驾乘人员能够触碰的所有地方，贯穿式的空调出风口和精致的金属装饰依然营造出了出色的车内氛围。

色的配置和空间让两款中级车焕发出全新驾乘体验

在整体配置方面，在25万级别的中级车中，君越搭载了几乎所有你能想到的高科技和舒适性配置。智能远近光灯控制系统、PD行人识别系统、主动刹车、HUD抬头显示都有所配备。

迈腾330TSI主打的配置更多的体现在驾驶的便捷性上，如AutoHold功能、后排遮阳帘功能以及可选装的全液晶仪表盘。

在座椅和后排配置方面，君越的前后座椅均使用翻毛皮为材料，并在后排配备了座椅自动空调、遮阳帘等舒适性配置。不过令人遗憾的是，不知道是为了营造类似于四座的豪华感还是为了后视镜视野的原因，后排中部座椅并没有配备有头枕。

迈腾在座椅的配置上，亮点也相当多，除了前排座椅配备了Nappa真皮座椅和前排十二电动项调节，后排配置也有所提升。后排的座椅不仅配有中部头枕，还有位于副驾椅背上的老板键。

在空间方面，君越的长宽高尺寸分别达到了5018/1866/1459mm,轴距为2905mm，在空间上有越级表现的君越上，无论是纵向腿部空间，还是横向乘坐空间都是超越同级的存在。

迈腾的长宽高则分别为4866/1832/1464mm,轴距为2871mm，除了在车高上的微弱优势，迈腾的乘坐空间表现都是要略弱于君越的，号称“中级车空间之王”的国产版迈腾，在君越宽大的横向纵向空间面前，略显无力。

在后备箱容积方面，迈腾为533L，君越的行李箱容积为523L，虽然两车都可以放倒后排座椅，但是相比较而言，迈腾稍显优势。

让B级车媲美C级车更重要因素是驾乘的舒适质感

在NVH的调教上，君越自从进入中国市场以来就成为了中级车舒适豪华的代表。在君越上搭载的ANC主动降噪系统，能够与隔音材料一同发挥作用，最大限度的减少进入耳朵的噪音。在实测中，君越的车速在120km/h时，车内噪音仅为67dB。

作为中级车的标杆之一，迈腾自然也并不示弱，在整车隔音上，运用了静音舒适轮胎、门板发动机盖隔音处理，在实测中120km/h情况下的车内噪音为75dB，相对于老款车型来说已经有了非常大的进步。从实际感受来看，两车相差不多。

在驾驶调教方面，君越的操控属于有质感的类型，方向盘阻尼感略强，指向清晰，营造出一定的高级感。虽然君越迈腾二者的悬架结构相似，但君越为了营造出豪华的驾驶感受和静谧的车内环境，在悬挂系统上加了一套CDC主动液力减震系统，使整套悬挂系统对于细小震动过滤得比较彻底，颇有高手过招不显山露水的感觉。

而迈腾则更象是穿着西装外套的运动中级车，这辆车的方向盘调教是轻快的类型，悬架调教上也相对来说比较硬朗，在通过起伏路面的时候，驾驶舱内对于震动的感觉比较直接。

从整体来看，迈腾此次换代在内饰和外观上整体提升了竞争力，“高半级”的君越则胜在整体豪华氛围的营造以及动力性能上，而经过市场磨合之后变得更加亲民的价格，也拉近了君越与消费者的距离。

看看迈腾吧。

迈腾是标杆，也是靶子。目前的趋势是，日系的雅阁天籁凯美瑞不断用降价的策略来争取销量增长，但在绝对的销量数字上依然没有超过“售价更高的迈腾”——尽管雅阁、天籁入门车型终端售价已经跌入15万元区间。而美系的别克君越，试图以高举低下的策略映射迈腾，但前11个月君越销量也还不及迈腾的一半。

竞争的无情与残酷，本质上是一种优胜劣汰。市场竞争是动态的，不断变化的，没有绝对的优势，只有相对的强势。在竞争对手不断祭出价格杀手锏之后，一汽-大众并没有以价格策略还击，而是用“增配不加价”的方式进行自我产品力的提升。

上周，在三亚我们试驾了2018款迈腾，相比于2017款，配置的提升是最大的亮点。比如说，所有领先型车型都在2018款车型上由16寸铝合金轮毂升级为标配17寸；所有豪华型车型都在2018款车型上增加了无钥匙进入与后备箱脚步感应开启，以及智能感应雨刷；所有尊贵型车型都在2018款车型上由17寸铝合金轮毂升级为标配18寸，并且增加了电动尾门。

除此之外，2018款迈腾还增加了一款“罗曼尼红”颜色的车型。表面上看，一款车增加一种颜色供消费者选择，是再正常不过的事情。不过这对于迈腾来说却有着更深层次的含义。

据厂家人员介绍，今年前11个月迈腾在B级车市场的份额占据10.9%，帕萨特为9.5%，雅阁为7.9%。另一份数据则显示，B级车市场在2015年由2014年的2.4%增长直线跌入6.8%的负增长，而这种情况在2016年仍然没有得到改观——2016年B级车增长率为-6.3%。

那2017年前11个月是怎样呢？今年前11个月B级车市场同比增长7%，格局得到彻底扭转，而迈腾在7%的增长中，贡献了大概40%的“力量”。从客观的数字层面看，迈腾在B级车市场起到的作用是非常强悍的。

但另外一个问题是，随着消费的升级，购买人群的不断分化，B级车市场的消费者年轻化趋势更加明显。但商务标签较为浓郁的迈腾，在私人年轻化消费增长的态势下，亟需要兼顾这部分人的需求。所以，代表着时尚、活力的罗曼尼红车型，能更好地迎合到年轻精英消费群体的喜好。

罗曼尼红颜色的增加，仅仅是2018款迈腾产品进化的一个缩影。而背后是一汽-大众对迈腾消费群体的精准把握——也就是说，迈腾产品层面的变化是源自“C端”的真实需求。

比如说，除了在前文提到的配置的增加，2018款迈腾还对科技配置进行了提升，搭载了交通拥堵辅助系统，能在拥堵路上实现自动跟车和车道保持，缓解了堵车时的低速跟车、停车以及在启动的繁琐。

如果加上既有的ACC功能，2018款基本实现了在一定条件前提下，更宽泛的自动驾驶。在我们这次三亚试驾的过程中，我特意感受了一下这套系统，总体来说是非常不错的——不管是对驾驶员驾驶意图的理解，还是对前方车辆的判断，都是比较精准的。

举例来说，比如前车突然加速，这套系统能迅速的感应到，并且实现车辆的快速加速，但这种加速并不像有类似系统车辆那么“突兀”，而是实现一个渐进式的快速加速。

既然是有试驾环节，我们依然会老生常谈说一下动力部分的感受。作为最早在量产车中搭载并大面积推广双离合变速箱的大众品牌，曾经因为双离合有过召回事件的发生，但这也正是对新技术应用所应该付出的代价；毕竟，没有一个成熟稳定的技术，是与生俱来的——大部分都需要在发展中不断修正与完善。

2018款迈腾搭载的7速湿式双离合变速箱，的确展现出了大众的“深厚功力”。实话实说，迈腾这个7速湿式双离合的实际驾驶感受，俨然是一台AT变速箱的感觉，起步以及低速时候没有任何顿挫感，而开起来则更显得很有韧性，缓慢踩油门时，升档带来的转速表指针的上下有节奏的“波动”，让我这个开习惯了开CVT车型的人感到了前所未有的满足感。

而深踩油门，降挡也干净利落，没有像其他双离合变速箱那种“延迟”或者说“思考人生”——连降三挡的瞬间，转速立即飙升，随之而来的是爽快的加速感。

从产品力上看，2018款迈腾是相当进步的，从驾驶感受来看，2018款迈腾同样优秀。于我而言，迈腾有这样游刃有余的表现是应该且必须的。否则，在B级车市场竞争如此激烈的态势下，是不可能保持10个月销量冠军的。

每一个细分市场都有一个标杆车型，或者说一个flag，它的作用就是被友商用来超越的，甚至可以说是一个被瞄准的“靶子”。而它存在意义，则是引领与影响这个细分市场的趋势与格局——让后来者不迷茫，让努力者有目标。

写这篇稿子的时候，我就在想，既然迈腾是B级车的“集体竞争对手”，那迈腾的竞争对手是谁呢？是不断价格下探的豪华品牌入门车，还是试图抢食迈腾的合资B级车。

其实，都不是，迈腾最大的竞争对手是它自己，而在2018款上，我看到的是，迈腾已经开始向自己宣战。此时，我想起中国那句古语：胜任者有力，自胜者强。

说实话，大众车很耐看，这点老百姓都公认，开出去也有行政范。车挺不错，后期想出手也能多值点钱，但是就自己用来说，君越的确给人感受更好，尤其新款上了9AT的变速箱，个人感觉调教的不如昂科威上的好，但是可以看出别克在努力做一些有利于销量有利于消费者的东西。而大众则是同等价位配置少于君越，新款的28T君越隔音、乘坐感受、地盘（主动升降）都很厚道。想高配的话多少有点胎噪（胎薄），但是也是让人很舒服的。处理的很好。内饰就是见仁见智了。单纯说自己想买台舒服的好开的，配置也不错的，同等价位真的选君越。单纯说两款车2.0T车型。个人驾驶后感受，不喜勿喷。另外，别克和大众的销售，真的，谁买车谁知道！个人而言，就这一点就可以pass大众。老子花钱买车整个销售跟我面前装蛋爱答不理的。去它大爷的！

对比两者我们首先看看配置

从价格来说两车有不小的差异，迈腾的国产和进口差异比较大。

从三大件来看，迈腾采用的是湿式双离合，而全新一代君越分为干式双离合和AT两款。

湿式双离合比干式双离合的可靠性更好，而君越9AT的可靠性稳定性尚需市场考验！

我们下来说说底盘！

两者皆为前悬麦弗逊结构独立悬架后多连杆！

迈腾是前悬控制臂衬套一体式结构！和途观L相同的螺栓结构一体轴设计！

而全新一代君越是前悬控制臂衬套连杆分离式结构！

什么是分离式控制臂衬套连杆呢？

我们看看通用这种控制臂结构图示。明显10和11不是一体式的！

如图所示，控制臂和副厂件的安装铰接部位不是一体式实心的一体轴！而是插销结构！

这种结构有什么问题呢？我们切开这里看看，原来是两个插销和一个空心内套管压装的设计！

细节可以看出全新一代君越的控制臂衬套里的结构缝隙。

表面上很难看出来内在！

这种结构强度有问题！

在最早用分体轴的昂科威上频频脱轴断轴！

当然全新一代君越也逃不过！两者相碰勇者省！互擦轻碰下，分体轴必然是倒霉的一边！

结构设计决定了可靠性问题！因此并不推荐现在被通用广泛应用了分体轴控制臂衬套的车型！

有车主说分体轴居然撞不过电驴！

综合比较而言，迈腾湿式双离合比君越的干式双离合可靠性更好，而全新一代君越的底盘悬架设计存在隐患！建议大家多比较再决定！

如果非要用这两个车比的话，肯定是新君越更好。

这两款车都坐过很多次，但没开过新君越。内饰而言用料和豪华感君越要好过迈腾一筹，空间上其实半斤八两，细要说迈腾略好一点，那真的也就一点点。外观上改款了以后的君越年轻运动又不失商务范儿，比死气沉沉的迈腾好不少。当然如果是很刻板的大众粉，那就当我没说。

当然了就售价而言，低配的迈腾还是有优势，但这也恰恰说明了原来不愿意在中国市场低头的大众现在明白了中国消费者越来越客观理性。实话说，就乘坐和内饰而言，我甚至感觉两个车不是一个级别的，君越已经能够碰到C级车的边儿了，尤其是高配车型。

高配车型中君越的配置也要比迈腾丰富，主动防碰撞和ACC自适应巡航在豪华车型上都有，这些都是接近C级车的配置。一些小配置上比如后视镜加热等也比迈腾丰富。ACC迈腾只有在旗舰版上才有，而旗舰版的售价要高出君越不少。

所以综上，无论是内饰、动力（192kw,350n的君越）、配置丰富性、性价比上君越都要略好一筹，唯一不足的，就是没有迈腾那个在中国市场的信仰标。

如果说到商务稳重B级车，迈腾和君越肯定是很多人离不开的选择，那么今天我们就说一下迈腾和君越。

迈腾

迈腾的外观非常的稳重，内饰虽然不豪华，但是非常科技有档次感，迈腾分为1.4T和2.0T两个版本，搭配的是7DCT的动力总成，虽然动力参数看着不高，但是双离合响应快的特点使得迈腾的动力表现非常的出色；

迈腾虽然车身尺寸在B级车当中不算很大，但是迈腾的空间表现非常的优秀，而且配置很高，底盘扎实，保值率高、用车成本低；但是的确也有异响，双离合顿挫等问题，如果追求动力和驾驶感受的话，那么迈腾是不错的选择。

君越

君越原本是C级车，所以君越的外观看起来非常的大气，内饰方面君越虽然用料豪华，但是设计的相对较老气，君越分为1.5T和2.0T两个版本，搭配的是通用的9AT变速箱，虽然动力参数很高，但是实际的动力表现不如迈腾，但是稳定性是君越更好；

君越的车身尺寸为5026*1866*1459mm，C级车的尺寸使得君越有着优秀的空间，而且君越的舒适性，隔音效果也是C级车级别的，而且配置也非常的高，但是和迈腾相比，君越的油耗更高，保值率更低，所以如果注重舒适性的话，那么君越是更好的选择。

总述

动力和性能来说，迈腾要比君越更好，舒适性和质感来说，君越要比迈腾强，所以如果追求动力、保值率就选迈腾，如果追求舒适性和乘坐感受就选君越。

那么问题来了，君越和迈腾，你认为谁更好？

欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识，谢谢！。

迈腾的优势在于德系车一贯的品质做工，底盘质感以及动力都维持在了同级别标杆水准，DQ381的DSG变速箱在一二档之间尽管还是难免有些许顿挫，但总体控制的还算不错，高速上也维持了一贯的换挡快准狠的特点，反观君越，它有着比迈腾更大的尺寸以及带给人们更高级的质感，内饰也有着强烈的美式豪华风格，2.0t➕9at动力传递以及油耗控制可圈可点，总结如果你是在意配置，外观建议新君越，如果在意动力的强劲以及车辆做工建议迈腾，另外保值率的角度上迈腾也要更胜一筹

我买的新君越652豪华，明天提车，我试驾了，也对比了很久，买的君越，无论从品质，商务（由于我自己开公司）还有动力他都比迈腾好，我自己认为的，不作为标准，说到保值，说真的我基本上就是三年左右就换，本来要上a6的，不过今年市场表现一般（我是做园林景观工程的），加上疫情还是有一些变数，家里刚生了小孩，所以，我求稳了，也可以说差钱，没什么的，就家用来说更充裕，也有面子，君越说起来比较低调，但有奢华的样子，大气，刚才说保值，像我这样的我觉得舒适，动力，用途都满足了，才是关键，买到了保值的自己开起来都没那么喜欢或是为了别人觉得好那委屈了自己，在一个迈腾的内饰我真觉得不好看，也不舒服，觉得掉档，老气，外观可以稳重，内饰是给自己感受的，不能没有体现科技和新技术的样子。

谢谢邀请！

我对这两个车不是太懂，当然我大概查了下这两个车的一些配置和销量还有价格问题，首先是价格，，迈腾是18w起步，君越是24w起步 其次就是感受了，我觉得大众的车是比较中规中矩，没有大的创新，也没有比较落后的设置，别克的车在新车方面还是挺不错的，外观首先比较流线型，内饰其实也一般，中规中矩，最后就是开后的感受，我觉得还是别克的车感觉好点，稳重，当然自从它的油耗降下来之后还是比较完美的。我个人推荐新君越。

实话实说，不考虑保值率的话就选君越，咱买来是自己开的，又不是卖二手车的，油耗的话我就觉得两个车差不多。本人君越车主。