你好，很高兴能够回答你的问题。因为我本身就是一名修车师傅，所以在平常修车的时候也会经常被车主问到同样的问题，我一般也会推荐日系车，有句话说的好“日本人不是个好东西，但日本车真是个好东西”，在这里我们先单纯只谈一下日系车，先不谈爱国情怀。当然我自己开的就是一辆国产车:比亚迪速锐。我先来说一下我为什么会推荐日系车吧，大概有以下几点原因。

第一点:日系车的车型大部分采用的都是自然吸气发动机，很少采用涡轮增压发动机和机械增压发动机。而且很少采用发动机正时皮带，基本都用正时链条来代替。这也就是日系车的发动机很少会出现烧机油、漏机油和发动机故障率低的一些原因。

第二点:日系车的变速箱基本采用的都是CV T 和AT 变速箱。很少会采用一些双离合变速箱，所以我们平常在开日系车的时候我们会发现日系车的变速箱很少会出现顿挫感踩油门反应迟钝等问题。只要平时准时把变速箱油换掉，基本不会有什么问题。

第三点:日系车的养车成本低呀，第一点说到的日系车的发动机大部分采用的是自然吸气发动机，所以一般在保养的时候用半合成的机油基本就可以了（当然一些日系豪华车除外）。由于日系车在国内的保有率还是比较高的，所以汽车配件在国内还是比较好找的，而且相对来说价格也不是很贵。

这大概就是修车师傅为什么推荐日系车的原因吧！当然这仅代表我个人观点，如有不足大家可以继续在互相探讨探讨。

当然不可否认的一点就是，纵观我国国产车在这几年的发展来看，不管是在技术方面、车辆造型、整体的质量，都在不断提高，逐渐和一些合资车、外企车在不断的拉小距离。超越它们可能还需要很长一段时间，但我坚信这一天一定会来临的!希望有一天我在修车的时候我再被问到同样的问题的时候，我会很自豪而且很自信的跟对方说“这还用问，肯定买国产车啊！”

我是修车师傅小梁，如果你对汽车方面比较高兴趣的话可以关注我。带你了解更多关于汽车方面的小知识!

我表哥就是修车的，他经常说日系车有5大通病，不让身边的人购买，奉劝想买日系车的人要三思，不然后悔都来不及！

说到日系车就是耐用、皮实、省油，这就是大多数人对于日系车的第一印象。

如果要问修车师傅对于日系车的印象，恐怕和大多数人的看法不一样！

我表哥修了10年车，对日系车、德系车、国产车在各方面了解得比较深。

他就经常说：“日系车有5大通病，不建议购买！”

有些车主可能认为就是因为日系车太耐开了，让我修车的表哥没有活干了，所以才不推荐日系车！

大家可以看一下本文标题，如果日系车真的耐开到不用进汽修店，让修车师傅没有生意可做了，那为什么还说“很多修车师傅建议买日系车呢？”

是否有这种可能，就是因为日系车让修车店有利可图，所以很多修车师傅都建议买日系车？

修车的表哥就告诉我，日系车在三大件上可能赚不到车主的钱，但是在其它方面赚得更多，且利润空间更大！

接下来我将具体分析，告诉大家在修车师傅眼中日系车最真实的样子，希望给买车的人一些有价值的信息。

第一个通病，品质两极分化，高端车型品牌力弱，只能依靠低端车型走量。

在修车师傅眼中，日系车的缺点和大多数人不一样，其中第一个通病就是把高品质和匠人精神都给了高端品牌。

丰田、日产、本田这些日系车确实耐用、皮实，但是不能够代表日系车最高的造车水平。

雷克萨斯、英菲尼迪、斯巴鲁、讴歌，这些品牌才是日系车最高造车水平的体现。

有些人说日系车隔音差，那是因为没有坐过雷克萨斯，雷克萨斯的静谧性和奔驰E级处在一个水平，甚至要更好。

日系车高端品牌好是好，可要么是太贵了，要么就是车型太少！

雷克萨斯至今还是进口车，有人说雷克萨斯为了保证品质，只能放在本土生产制造。

可是以雷克萨斯的品牌力和定价，能够和BBA相比较吗？

入门级的雷克萨斯CT，起售价21,5万；豪华车型雷克萨斯LS，起售价87.80万。

雷克萨斯在各方面做工都很好，品质不比BBA差，同等价位甚至还要优于BBA。

可是从销量来看，雷克萨斯的销量能比得过BBA吗？

有时候真的不能怪BBA的销量高，而是和BBA相竞争的车型一个能打的都没有！

消费者的眼睛是雪亮的，消费者选择买单的，也许不是最好的，但一定是最适合的。

英菲尼迪和讴歌倒是实现了国产，但是东风英菲尼迪和广汽讴歌还有存在感吗？

东风英菲尼迪一共就2辆车，从2015年开始就一直是保持原样，老车主倒是挺高兴，只要不改款就能一直开最新款车。

好不容易在今年迎来了改款车型，Q50L起售价22.48万，就目前东风英菲尼迪的品牌力，还会有人去买吗？

没有销量，品牌还能持续运营下去吗？

或许东风英菲尼迪可以一直存在，或许有人认为开小众车比较个性，就是想要去买。

但是购买小众车就面临着维修麻烦、配件贵，没有便宜、好用的副厂件。

可能出现一个小故障4S店都没有零件，只能先从厂家下订单，然后厂家再把零件快递到4S店，最后售后才能维修。

哪怕从下订单到收到零件全程很快，那么快递至少要2天时间吧？维修还要半天时间吧？

前前后后可能就要3天以上的时间了，换一个小配件车主可能都要跑两趟。

就算维修价格可以接受，现在生活节奏这么快，时间成本真的不高吗？

按修车师傅的话说，日系车确实好，但是两极分化很严重，便宜的做工一般，昂贵的销量太低。

这就是所有日系车现在所面临的困局，只能靠低价车型走量，想要发展高端车型，BBA是日系车难以逾越的大山。

第二个通病，动力落后，高速疲软不安全！

日系车太追求稳定了，如果说发动机和变速箱耐开、故障率低，那么一定是技术太过于保守的结果。

对于追求经济性的车主来说，选择日系车肯定没错，只要三大件不坏，满足日常代步就够了。

要是用日系车来跑高速，显然不是最佳选择。

倒不是说日系车在高速发飘，说日系车质量轻、高速飘，这些都是误解，现在日系车的质量比一些德系车还要重。

早年的日系车方向盘调教得比较轻，在高速行驶时方向盘太轻就容易让车主心里没底，认为日系车高速发飘，这只是心理作用。

日系车第二个通病就是过于依赖自然吸气发动机和CVT变速箱。

国产车、德系车、美系车都开始以涡轮增压发动机+双离合（AT）变速箱为主了，主要优点就是动力强、提速快。

1.5T涡轮增压发动机+双离合（AT）变速箱爆发的动力，要大于2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力。

日系车除了马自达的个别车型和本田的个别车型以外，但凡走量的车型，动力表现都很一般。

动力一般在城市代步肯定感受不出来。

现在城市道路比较拥堵，就算零百加速3.3秒也没有多大用处，反而是自然吸气发动机+CVT变速箱的特点非常适合拥堵的道路。

动力一般在高速上的劣势就太明显了。

虽然我们不是在高速公路上开F1，不需要多强的动力，而且限速120km/h，跑太快也没用。

但是，日系车的自然吸气发动机+CVT变速箱在高速行驶时提速太慢了，要是选择超车，可能要面临过长的超车反应时间。

在高速路上，超车时间每多一秒，危险系数就会成几何倍的增长，超车用时越短，其安全性越高。

倒不是说日系车跑高速不安全，只是想表达日系车的动力在高速行驶没有优势。

对于经常跑高速的车主，不建议选择燃油版的日系车。

如果真的喜欢日系车，可以选择插电混合动力的车型，跑高速动力就足够了，关键还省油。

第三个通病，漆薄、易划伤，汽修店很喜欢！

汽修师傅建议大家买日系车，要么有利可图，要么真是大善人。

日系车三大件耐用，这是很大的优点，可以为车主省下不少钱；车漆太薄、容易划伤，这就是日系车的通病了。

凯美瑞车漆厚度为99.3微米，创造了丰田最薄车漆的记录。

卡罗拉超级白和十代雅阁黑色车漆都是普通漆，漆面较薄，容易被树枝和溅起的小石子划伤。

如果车漆划伤了，车主不在意，或者自己用补漆笔补漆，倒是用不了几个钱。

要是比较新的车漆划伤了，相信很多车主肯定是要选择去店里补漆了。

补漆这种事，要说有难度也挺难的，要说容易路边汽修店就可以补。

去4S店补漆价格比汽修店贵不少，既然汽修店可以补漆，且便宜不少，那么大多数车主肯定愿意去汽修店补漆的。

你们看，只要日系车主去汽修店补漆，那么汽修师傅就有利可图了。

补漆比维修发动机和变速箱的利润大多了，维修发动机费时费力，补漆省时又省力。

我在表哥的汽修店看见一辆卡罗拉前叶子板划伤了，补好要200块钱左右，车主屁股还没有坐热，车漆就补好了。

日系车漆薄，容易划伤，汽修师傅有利可图，这就是推荐买日系车的原因之一！

第四个通病，事故中易受损，又是事少钱多的活！

很多人说日系车皮薄、不安全，但是在修车师傅眼中，日系车只是钣金较薄，或者说车身覆盖件比较薄。

钣金厚度相比于国产车、美系车、德系车要薄很多，但真正决定车身强度和质量的是结构件。

以钣金厚度去评价日系车不安全，显然这样的说法不对，日系车在车身安全方面做得不错。

可为什么很多人认为日系车皮薄、不安全呢？

在修车师傅看来，因为日系车钣金过薄，在发现事故时容易造成车身覆盖件大面积受损，看上去撞得很严重，实际上车主可能没有多大的事。

车主没有多大事，但车身有事呀！

车漆坏了还可以自己补，要是车身坏了只能去4S店或汽修店了。

日系车就是因为车身覆盖件太薄，经常在一些小的追尾事故中受损较大，或许对方车辆只是掉漆，日系车可能就是保险杠脱落了。

卡罗拉换一个保险杠，在4S店配件和工时费要1600元左右，如果在汽修店大概就800左右，价格相差近一倍。

如果你说车主，你愿意去4S店，还是去汽修店？

修车师傅推荐大家买日系车，绝对的不是做慈善，而是有利可图！

第五个通病，同级别中隔音差，内饰用料一般。

以前我买车时，修车的表哥就建议我买美系车或国产车，他说：“美系车隔音好、国产用料好，相比之下日系车在同级别中隔音较差，内饰用料就很一般了。”

前面说了，日系车的做工走了两个极端。

飞度、卡罗拉、锋范这样的入门级车型，基本上在同级别车型中垫底。

雷克萨斯、讴歌、斯巴鲁这样的高端车型，在同级别车型中又做得非常不错。

日系这些走量的车，日系车企能不知道隔音和内饰用料差吗？

他们心里比谁都明白，但就是不改，主要有两个原因！

第一个原因，日系车已经给消费者留下了故障率低、油耗低、保值率高的优点。

做工差、隔音差、内饰用料一般也阻挡不住高销量，既然做工差都有高销量，那么何必增加成本呢？

在日系车眼中，如果想要更高品质的车，就应该去买雷克萨斯和英菲尼迪这样的高端品牌，而不是要求走量的车型提高品质。

第二个原因，合资车整体价格下沉，国产车质量上升，进一步缩小日系车的优势。

日系车现在竞争压力非常大，除了要和德系车竞争15万元以上的市场，还要和国产车竞争15万元以下的市场。

日系车现在不降价还能保持销量已经很不错了，为了保持利润空间，只能在用料上节省成本。

同样的车型，价格总是不变，物价却上涨了，用料成本必然下降，这就是日系车在发展过程遇到的又一个难题。

到底是降价走量，还是守住价格提升品质，当越来越多的消费者回归理性，日系车的优势就会逐渐消失。

在同级别车中，日系车隔音差和内饰用料一般，表哥不建议我购买，而建议我买性价比更高的国产车。

写作最后

修车的师傅建议买日系车，我认为这和日系车耐开、故障率低、省油、省心，适合代步这些优点有关。

同时也和日系车漆和车身易受损，容易为汽修师傅创造利润有关。

在我看来，日系车虽然有很多问题，但是高销量就证明了存在的价值，省油、省心，对于家用车就足够了。

没有一辆车是最完美的，但总有一辆车是最适合自己的，只要选择自己喜欢的车，才不会感到后悔。

扯七扯八的都没用。我刚好日系、德系车都在用。我来说说我遇上的实际的事情。我2013年三月份购入上汽大众13款速派贵雅版的，六速自动，九月份购入13款铃木奥拓，两车都是爱信自动档的变速箱，速派六速，奥拓四速，都加装了可视倒车。速派开了四万五千公里，奥拓开了一万八千公里（买菜专用）。奥拓零故障零毛病，底盘扎实，用半合成油保养，一次借给别人，跟小面包追尾，修了3千多，感觉这车壳真是太软了。速派车保内更换了前大灯喷嘴，保修期刚过一周左右就更换电池（死儿子店600多换的），ABS传感器（路边店换的），18年四月初，发现机油盖渗、油水分离器渗油进了更换（淘宝上买的），4月中旬左右换了变速箱右半轴油封，同时发现吃胎前右轮高速抖，顺带做了四轮定位及动平衡，做完后方向右偏有所改善，但无法消除，四S店最后说明了，一句话胎里带的，天然稍微右偏，原理呢我也听明白了，反正上高速要抓紧方向，手机码字累不说了，右前轮依旧一上110迈就抖动，就当作超速提醒，不修了。前几天发现自动泊车坏了，总共用了不到十次，它竞然无耻地坏了，我不想修了，今年失业，没开什么车，不想去侍候它了，现在偶尔外出都开奥拓，那速派就当它是祖宗放着供。以上说的是本人真实经历，也许是我自已跟大众八字不合。当然各位可选择信与不信（我也没精力介入网争，所以不将维修单据上传）。祝各位买到好车。

很多修车师傅都建议购买日系车？修车师傅建议、还很多？这话本身就有问题，德日粉之间的争斗越发激烈，这边说日系皮包馅大一碰就零碎，那边说德系毛病多，天天修理厂，还真是令人很无语。居然修车师傅是依靠修车为生计的，那么如日粉所言：日系车10年甚至都不需要换一个螺丝。很多修车师傅还建议买日系车，难道修车师傅成做慈善的了，为了让大伙少修车、不修车而不惜把自己饿死？根本就不符合常理，所以这话根本就不是修车师傅说出来的，修车师傅躺枪了。。。

这个问题本身就有问题，无非就是假借修车师傅之口来黑一下德系车而已。一直以来围绕德系车毛病多的话题经久不息，关于德系车故障率高的问题一度被妖魔化，现在想来到底是德系车真的“修不好”还是“修不了”？

我们平时总能看到街边的很多汽修厂，为什么有的汽修的名字为“德系专修”，而为什么没有一家汽修厂叫“日系专修”呢？难道日系车真如传说中的那样，10年不用换螺丝？显然不是这样的，到丰田售后车间看看吧，天天都有一堆车在那修。。况且在2017年国内10大故障率最低的排名里，丰田卡罗拉排名第八2%，奥迪A3排名第七1.8%，大众帕萨特位列第三名1.2%，当然排名第一的是日产骐达1%。我们先看分列1、3名的骐达与帕萨特，故障率仅仅只差两个千分点（千分之二），也就是说，同样在一千辆车里，帕萨特的故障率仅会比骐达高出两辆车而已，仅高千分之二的故障率的帕萨特就成了天天进修理厂的车子了？哈，这千分之二的含金量还真大。。。