销量逆势增长58.5%，奇瑞汽车为何变得如此凶猛？

所谓是金子总会发光的，奇瑞之前被某些国产车打压诋毁的十分厉害，说什么“奇瑞奇瑞修车排队”，但实际上奇瑞的技术和品质是最高的，是那些不良无耻的国产车恶意打压奇瑞，因为他们很清楚自己是个没有技术靠仿造的车企，去与一个连丰田都喊出害怕的技术强大的奇瑞争夺市场是完全没有机会的，所以才会以各种卑鄙无耻的手段打压奇瑞，比如上面说的修车排队，比如说什么生锈严重，比如说什么水军天下第一啦，实际上按水军来说恰恰是这些没用技术的车企培养的，因为没有技术就全靠骗，欺骗式营销，比如说自己是某沃沃的技术，有比如说自己的“虚鲸”发动机天下第一，把奇瑞贬低一番在吹嘘自己天下第一，但是骗子总会露出马脚的，当大家都知道了他们的欺骗以后就会越来越清醒的认识到汽车的关键还是技术和品质，作为国内汽车技术领导者的奇瑞自然也就越来越被大家认可了。

奇瑞的技术可不是盖的，丰田创始人丰田章男就曾说过，中国汽车品牌里他只害怕奇瑞，因为奇瑞的技术拿到国际上都不落后于那些汽车强国，在国际上也是屡屡拿到国际大奖，再一些西方国家的口碑和销量是仅次于丰田的存在，就连日本川崎、美国福特、意大利菲亚特这些国际知名品牌都采用过奇瑞的发动机，甚至美国克莱斯勒汽车都直接叫奇瑞负责给他们设计和生产汽车贴牌给他们在美国卖，这些足以证明奇瑞的技术实力了，在发动机方面，奇瑞除了汽车发动机技术强大，在航空和航海领域也是技术最强的，像中国空军的彩虹四彩虹五察打一体无人机的发动机就是奇瑞研发的重油发动机，奇瑞造船厂刚刚下线了国内唯一一款混合动力的轮船，这些都是国内其他车企无法企及的。

奇瑞是国内唯一一个汽车三大件都自主研发的企业，我们看到的其他车企基本都是靠仿造日系韩系和德系的底盘和发动机，然后经过修改部分性能再冠以一个好听的名字叫“逆向研发”，实际上就是仿造而已，奇瑞的底盘也是完全靠自己研发的，而且在稳定性上是高于其他国产甚至日系韩系德系一大截的，像之前奇瑞星途在麋鹿测试中就跑出过95km的中国cpcc标准的成绩，在国际标准3888-2标准下测试的成绩是82.5km，这在当今世界所有量产车型中是排名第三的，而且奇瑞底盘有着很高的强度和安全性，其独创的纵梁折弯设计贯穿前后防撞梁，可以把撞击力分散到底盘和整车架各部位，再加上其采用高达78%的高强度钢用量，保证了驾乘人员的生命安全，奇瑞有全亚洲最大的碰撞实验室，而且是国际认证的，这在国内是首屈一指的，国内一些所谓的专业碰撞实验室都没有国际认证，奇瑞经常会展示一些惊人的碰撞实验，比如在实验室进行120km/h碰撞测试，比如在央视新闻里被点赞的相对速度128km/h的碰撞测试，在现实生活中的一些事故中我们也看到了奇瑞汽车的坚固程度，比如在一起事故中奇瑞的车迎面撞上一辆重型卡车，把重卡顶到桥下去而他自身整车完整，也没有倾覆，驾驶员还毫发无损，这类的事故不胜枚举。

奇瑞还是国内最先研发出CVT和AT变速箱的车企，早在2009年就已经研发出了这两款变速箱。奇瑞的大量技术成果在国家科技部网站都能过查到，除了上述两款变速箱还有混动、氢燃料等几十项技术都是早在十多年前就已经有了，奇瑞也是当年国家863计划的入选企业，有多达6项技术进入国家863计划。

奇瑞还被称为“中国汽车界的黄埔军校”，国内一干汽车企业都有奇瑞培养出来的工程技术人员，很多企业都直接到奇瑞来挖人。

奇瑞是个低调的技术宅，只会踏踏实实的造车，不会搞什么营销，以前就因为这个缺点一直没有多少人认识到他强大的技术，现在正在逐渐被大家认可，所以销量也就逐渐提升上去了。

因为我一个人买了2辆

变好看了，性价比高了，人们爱买了

科技是生产力，科技含量和质量上去了。

因为我也贡献了一辆四驱[送心][送心][送心][送心][送心]

因为我儿子一周前也刚提了一辆瑞虎8，1.6t制动挡的，他说会它不买，帅气，[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]

国货之光

销量跌宕起伏的奇瑞汽车，经历了惨淡的2021年之后似乎又开始逆风翻盘了。

2022年1月份，奇瑞官网消息称控股集团终端实销107,710辆，同比增长20%，几乎创造了集团有史以来的单月销量最高峰。

即便抛开边缘品牌捷途、捷豹、路虎和凯翼，仅仅计算奇瑞亲儿子的奇瑞与星途品牌，65757辆和3953辆，合并占据集团总销量近65％份额的成绩，接近历史最高也算非常亮眼了。

但这，是否果真意味着奇瑞汽车正恢复历史的神采走向了发展的康庄大道？

并不尽然。

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文/二哥

平门知事工作室出品

跌到谷底，动一下就有可能反弹，在你囊中羞涩身无分文的时候捡到一元钱，你的财富增长率可能就是百分之百。

公平的命运天平不会毫无缘由地照顾任何一方，在诸多大厂销量下滑心急如焚的现时，奇瑞汽车得以逆势增长，原因固然离不开自身的努力和宽阔的市场机遇，但更重要的是——它此前落后得太多了。

奇瑞瑞虎8 PLUS

1999年前后，连续十年自主品牌销量第一的奇瑞汽车，本着多生孩子好打架的老思想走上了多品牌之路，结果非但没有压制友商还造成了严重内讧，直到2008年被吉利和长城双双赶超。

五年后，慢慢睁眼的奇瑞不得已壮士断腕开始品牌收缩，保留了瑞虎系列SUV，增推艾瑞泽系列轿车，并由此自我感叹“会造车了”。

然而此时，曾经的小弟吉利已经靠着与沃尔沃的联姻名利双收，长城成功押注并赌对了SUV的风口正一飞冲天，上汽拿着大众和通用的巨额分红不惮于大手笔投资荣威兼并名爵，偏安西南一隅的长安也在不断推陈出新。

奇瑞艾瑞泽5 PLUS

而奇瑞汽车从2013年到今天，艾瑞泽3和艾瑞泽7已经消失不见，硕果仅存的只剩紧凑级轿车艾瑞泽5的升级版艾瑞泽5PLUS了，或许奇瑞在向长城汽车致敬，将绝对精力赋能SUV市场。

只是，有了远大目标的奇瑞还是没有汲取历史的教训而继续左顾右盼，企图以旁支捷途、凯翼品牌系列、奇瑞瑞虎系列、星途品牌系列构建三大舰队分食低端、中端、高端SUV市场。

这注定还是一场自我内耗的战争。

从学会造车的那一年开始，我们就能够看到奇瑞汽车集团整体销量处于相对稳定的增长态势，尤其2021年主打品牌奇瑞汽车销量同比暴增96％，可谓奇迹，但我们依然为此感到负累。

奇瑞星途TXL

第一，与长安、吉利、长城等头部车企的销量差距非但没有缩小还有扩大的趋势；

第二，被点赞无数的1.5T、1.6T“高热效率”发动机和2.0T鲲鹏动力发动机，动力与能效指标与海马、长城、长安、上汽、广汽等友商的同排量发动机相比并没有优势，与马自达、通用、福特等合资品牌的发动机技术相比还有很大差距。

第三，像长城汽车一样聚焦SUV促进了销量和盈利能力，但建立在不成熟的汽车消费者文化基础之上的发展思路有悖于经济环保的社会愿景。

第四，凯翼、开瑞近乎消亡，捷途业务裹足不前；极力打造的高端品牌星途系列车型同样增长乏力，远不及吉利领克、长城魏派；而主力品牌奇瑞，硕果仅存的轿车艾瑞泽5，月销只有0.5万辆，仅高于近乎停产的长安悦翔，最能打的车型瑞虎8，销量则只有哈弗H6、长安CS75、CS55等车型销量的一半。

奇瑞多品牌年度销量

当然，更重要的问题在于，奇瑞卖掉了CVT变速箱技术，像大众、长城等车厂那样为了极度降低成本，不惜普遍使用成本低故障率高的双离合变速箱，拉低了旗下包括星途系列、瑞虎系列在内的诸多车型品质稳定性。

这才是最致命的。

事实上，截至目前，我们没有看到奇瑞汽车做出质量改善的意愿，看到的只是其更卖力的营销。

奇瑞OMODA 5

即将量产的OMODA 5，不说外形设计是否逆向了长安UNI-T或是瑞虎8换了个车壳，不说车身结构是否真的经过了几大洲的实际测试，也不说1.6T发动机相对整车动力是否够用或是强悍，单就配套的7DCT变速箱就谈不上全球战略车型，更谈不上所定位的“新世代硬核玩家”。

或许，奇瑞汽车是时候重新做一次品牌减法，是时候汇聚精力并以厚道的品格打造真正的精品车型，服务于信赖它的老实巴交的粉丝们了。

但愿奇瑞汽车能够做得更好。

技术实力显威力