这是一个2018年的问题，我曾经用2017年夏季的试驾感受来回答，如今一切都改变了，x5的2015款已经退市换了2019款，rx虽然原地踏步但是不久前出了加长版。我也从一个es350车主变成了ls350，有过一些改变我两年以来观点的一些事情。所以我改了答案，以前看过我答案的，你们幸运了。

1.安全性，rx明显占优。b站上有2019款x5和和2016款rx的美国iihs碰撞测试，有兴趣可以去看，但是我个人认为120km/h以下的碰撞测试肯定是rx占优。因为百度rx事故图，基本上都是重创别的车自己却没有损伤。本人用来抵账的奔驰glk300在京承高速出过一次大事故，仅仅只是因为前面的雨燕80km/h一脚急刹。结果他后门钣金，换保险杠，而我整个前脸变喇叭花全换了，以后找到维修图给大家看看。后来还专门搜了下rx撞雨燕的图，rx前脸是完好的，雨燕后部整个凹了下去。有说法认为，德系车脸软顶硬，侧翻时能给成员更多的保护。嗯，我想多数人遇到事故时都会踩刹车，不会猛的侧打方向盘。

2.舒适性，rx腿部空间大，头顶空间小，后排容易夹脚。x5新款北京这边一直没有展示车，无法评价。旧款后排空间小头顶空间大，我南方人血统，腿短，185的个子，后排已经顶膝盖了，比前者差了很多，更别提汉兰达和途昂这两个妖孽。

3.起步速度，比起起步顿挫的奔驰，两者都可以接受，不做评价。

4.装x指数。媳妇在簋街做酒水贸易，认为rx装x指数更高一些，两年前你开德系车去簋街送发票，人家都不让你停路边的，雷车和途乐陆巡霸道就可以。德云社的孙越开的是辆qx80，护国寺老板开的是lx570。

5.个人感情，本人贼特么烦德国人，觉得他们不是正常的世界观，一个遍地移民还对吃肉征重税的国家，他们造的东西我很难相信是正常人思维出来的。

我开了雷克萨斯RX，又开了宝马X5，经过一段时间的相处，五味杂陈，终于知道了宝马与雷克萨斯的差距有多大，奉劝想买豪华车的人要三思，只有明白了它们的优缺点，才能买车不后悔！

纵观全球中大型豪华SUV市场可以说是针锋相对，每个车企都掌握着独有的经营理念，妄想在细分领域拔得头筹，雷克萨斯作为日系豪华品牌的领头羊，无论是风靡一时的构造，还是轻奢的综合素质，与煊赫一时的宝马都不分轩轾。

如何在这两大阵营中选得一台满意的车型，仿佛都是考虑这个层次的消费者最值得深思的地方，雷克萨斯和宝马的优缺点有哪些，都体现在那些方面，一直都是人们喋喋不休的乐趣，有人认为有雷克萨斯舒适性不错，有的认为宝马操控好，更高端，也有的认为雷克萨斯是伪豪车，那么它们之间到底谁更出众。

其实对于这个级别的豪车而言，没有好车与坏车，只有选择对与错，如何选择主要取决于自己的需求与期望，在外观与内饰、空间与配置、动力与操控等方面都有不同表现。

雷克萨斯RX300和宝马X5我都开过2年，下面将结合我的用车感受进行具体分析，告诉大家它们的优缺点有哪些，谁的舒适性更好，希望能给想买这两款车的人带来一些有价值的信息。

雷克萨斯PK宝马——外观与内饰

雷克萨斯RX的外观精致内敛，纺锤体的格栅与粗犷的线条融汇贯穿，两侧凌厉的大灯组镶入其中，烘托出了极为科幻的东方式美学韵味，向内收紧的车头，不时透露出典雅气息。

侧面上浮夸的线条舒展立体，修长的车身饱满干练，前俯后仰的姿态突出极致感，略微溜背的造型+隐约的悬浮车顶，将优雅与运动的都市韵味完美诠释，厚重饱满的车尾轮廓与车头呼应，凹凸有致立体感强。

雷克萨斯RX300的内饰奢华典雅，用料厚道做工细腻，运用直来直去的线条烘托层次感，采用大面积皮质材料覆盖，金属饰板点缀，桃木加以修饰，无论是视觉还是触觉都带来轻奢的品质享受。

作为中大型SUV最有发言权的宝马X5，依旧延续了最经典的元素设定，这么多年虽没有太多新意，但它的双肾前脸总让无法忘却，与两侧晶钻式大灯组融为一体，在M套件的勾勒下，张扬的运动属性扑鼻而来，从视觉上点明高贵的运动底蕴。

侧面上起伏的轮廓线条丰富，协调不臃肿，颇有张力的腰线从车头伸向车尾，虽看上去不是那么粗犷，但也绝不优雅，仿佛刻意宣扬都市与运动气息，从任何角度看都是那么精美绝伦。

宝马X5的内饰沉稳豪华，做工及用料在这个级别没得挑剔，档次感萦绕鼻尖，采用大面积软性材料覆盖，木纹饰板和金属饰条点缀是它主要基调，丁字方向盘和水晶档把，是介于运动与质感间的最好解释。

与雷克萨斯RX300相比，我认为宝马X5的外在表现更符合多数人口味，简洁点明不浮夸，鲜明的突出它想要表达的运动，而雷克萨斯虽然整车都充满未来感，但过于浮躁的设计与当下审美格格不入，反而有些突兀感；而内饰上，两车有明显分水岭，宝马X5又似乎缺少雷克萨斯的亲和力，没有太多新鲜感。

雷克萨斯PK宝马——空间与配置

如果说空间是衡量舒适与实用性的唯一标椎，那么在这个级别中都没太多可值得挑剔的，雷克萨斯RX300的车身尺寸为4890x1895x1710mm，轴距达到2790mm，在空间的表现上，身高180cm的人坐在前排，头部空间1拳有余，表现还不错，不会有压抑感。

在前排座椅不变动的情况下，后排空间的表现同样出色，身高180cm的人坐进后排，头部空间仍有1拳，而腿部空间有1拳3指左右，加上可前后微调座椅，以及靠背角度调节，坐在后排是非常惬意的。

RX在舒适性上雷克萨斯可谓是下重笔，更贴近人性化的设定，不管是前排还是后排，座椅都比较宽厚饱满，多向调节的方式，可以完美贴合整个身体，分散压力，软塌塌的坐垫极为舒适，包裹性都比较不错，尤其是后排的实用性倍增。

日系车在一些功能性上特别能融会贯通，并且还比较贴心，例如前后排储物槽、可调节杯架的设定，空间不仅大，而且位置还顺手，只不过放手机的卡槽和无线充电显得有些不够重视，置放和充电都不太理想。

而在后备箱载物性上，由于可前后宽泛调节的座椅余量，使得后备箱可以灵活多用，在平常状态下进深达到1000mm，并且不受后悬影响，地板十分平整。

雷克萨斯RX300的中控搭载了8英寸液晶显示屏，在这个大屏时代显得有些小家子气，通过触控板来操纵各项功能的方式比较高级，从安全性来讲有一定保证，屏幕色彩显示细腻温和，整合了大部分智能互联的Touch系统，反映不仅灵敏，而且功能也比较丰富，不过仅支持CarLife的手机互联有些局限。

最值得赞叹的是它那套车载CD，在这个时代虽有更智能的方式替代，但不妨碍它在品质与内涵下散发的独特魅力，在9个喇叭高低频的振动下，不仅身体的到放松，耳朵也是一种享受。

在安全性以及功能性的配置上，相较于同级别豪华车型，雷克萨斯算得上比较良心了，在全新架构下武装到牙齿，不仅配有膝部气囊，少见的副驾坐垫式气囊也有，车道偏离预警、主动安全系统、全速自适应巡航、HUD抬头显示等，无不缺席。

宝马X5接近全尺寸SUV的标准，空间自然是它异于同车的绝活，4930x2004x1776mm的车身尺寸，达到2975mm的轴距，是中大型SUV中不可多得的长轴车。相同身高180cm的人坐进车内，头部空间余量1拳，后排头部空间4指左右，腿部余量1拳4指，整体表现与RX300区别不算太大。

在乘坐舒适性上两车就有了明显分别，X5并没有因为高端就把舒适性做得多么极致，反而让人有些劳累，它的座椅比较注重承托与包裹性，而填充物并不柔软，后排座椅虽空间比较宽敞，但它不可调靠背角度舒适性打折扣，长途乘坐不够怡然自得，硬、直是它主要反馈。

在储物空间上宝马X5设定合理，实用性比较强，相比雷克萨斯更突出规整性，例如前排杯架和放手机的地方，平时不用可以遮起来，并不影响美观性，只是如果同时放置手机和饮料的话，便捷性还是有待考量；而在行李箱载物性上，尾门可以上下开启的方式很理想，即使在狭窄的空间里也能随意打开，灵活性比较强。

宝马X5在配置上对于科技的追求从不逊色，中控采用12.3英寸显示屏与仪表连贯，是整车亮点之一，实体按键与触控的结合无不体现机械感，无论是阻尼感还是灵敏度都真知灼见，此外，可支持手势控制滑动屏幕，调节音量等，虽然实用性不是特别高，但科技感十足。

整合了大部分车机的xDrive7系统，功能丰富且好用，屏幕色彩显示细腻柔和，侧向驾驶员的设定，战斗气息浓郁，CarPlay+CarLife的无限设定，实用性较为广泛，只是无线充电的速度与雷克萨斯相差不大，补电速度都不快。

在安全与功能性的配置上，宝马X5就显得有些吝啬，大多数高端配置均为选装，而雷克萨斯犹如精装房，并不用过多操心，实在的配置一个不缺，例如宝马X5没有膝部、坐垫式气囊，车道偏离、全速自适应巡航、HUD抬头显示、激光大灯均为选装，并且还价格不菲，似乎加价成为了豪车标配。

当然不可否认宝马X5在科技与智能化的发展进程上更有先行性，而雷克萨斯倾向于稳重与复古，配置堆砌的的确很高，但在产品优化上也应该与时俱进，对雷克萨斯而言不期许达到宝马机械水准，但也应该跟上脚步不留遗憾。

而在舒适性上不可否认日系始终把人体工程学放在首位，以舒适性与营造豪华感的调性加以推敲，这一点试乘过两款车型的可能都认为雷克萨斯的舒适性会更好，屁股往往比心里感知更强。

雷克萨斯PK宝马——动力与操控

雷克萨斯RX300在动力表现上并不惊艳，只能说它所带来的动力贴合国人的用车环境与需求，典雅版搭载2.0T涡轮增压发动机，搭配6挡手自一体变速箱，从动力组合上来看，不少人调侃这是台换壳汉兰达，最大扭矩350N.m，最大马力231匹，百公里加速9秒的成绩还算不上老头乐。

对于一台中大型SUV来说，带动2吨的车重，无论是数据层面还是实际表现，的确没有太多惊喜而言，甚至还比不上凯迪拉克那套通用2.0T，好在这套2.0T足够精进，在任何工况下都不会有迟滞感，略微的推背感还是娓娓跟进。

这套动力系统的整体调校就是为舒适而定，相比传统的涡轮发动机，它集成了阿特金与双重燃油喷射的能力，尽管如今算不上出色的产物，但在这个时代依然不会落伍，驾驶起来只有平顺没有激情，符合雷克萨斯一贯沉稳家用的做派。

不同于同级别一味的追求速度与快感的设定，可能这就是雷克萨斯的魅力之处，初段起步就给出一条理想的动力曲线，干净利落的加速响应不犹豫，动力传递缜密性高，传统6AT的变速箱反应速度和平顺性上比较不错，但略窄的调速范围受限于合理的动力分配，对油耗以及速度的最求有所禁锢。

当然在120km/h的法定限速下，它无论是在高速也好，市区也罢，整体输出表现还不算差，只要深踩油门它都能做出线性的加速反馈，就像一台V6的自吸在有条不紊的跟进，细腻程度很难让你抓住把柄，驾驶起来轻松舒适是它从一而终的固有表现。

雷克萨斯RX300在标准模式下，它始终都会保持经济转速区间，只要不跟激烈驾驶，都表现的十分拘谨，轻松的转向配合慵懒的油门调校，循序渐进的输出节奏惬意满满，突出了舒适与家用的踏实感，方向回馈均匀，指向精准，低转速区间毫不拖拉，贯彻了日系一贯低速好开的特性。

当随着油门的层层递进，这种惬意感会随着不满足，转换为SPORT模式，极为高亢的转速，配合换挡逻辑和油门响应速度，增添一丝激情感，不过即使切换为运动模式，它能给你激荡的推背感也并不明显，只是它那如歌般的“嘶吼声”还能带来一定乐趣。

雷克萨斯RX300的底盘整体调校以舒适性为主，应用前麦弗逊后双叉臂独立悬架，通过优化控制弹簧共振频率，来抑制过弯侧倾力，以及乘坐舒适性，对于颠簸和震动都处理的比较好，只不但这种悬架的设定与它豪华的定位有些格格不入，倾于滤振的调校，而对路感的认知有些模糊，略有开船的晃荡感。

宝马X5在动力与操控上的表现是最值得吹嘘的地方，搭载2.0T涡轮增压发动机，能榨出265匹马力，峰值扭矩达到400牛米，先不说它动力到底有多强劲，单看数据就足以让人惊叹，与之匹配的还是哪款御用采埃孚变速箱，百公里加速仅6.9秒，其实际加速表现更出色。

而那套顶级组合3.0T则在这个级别中是最惹眼的性能怪兽，在同级别中并不多见，百公里加速仅5.5秒，相比雷克萨斯几乎是越级表现，故有“公路之王”的称号，当然过高的售价终究成为了不太现实的奢望，而RX300则更实质。

一直对宝马有着诗和远方的憧憬，蓝天白云的梦想总是萦绕脑海，试驾过朋友的X1时，曾想宝马也不过如此，直到开上X5这一刻的激情豁然开朗，贴地飞驰的那种感觉无不畅快，顺畅的涡轮以及欢快的操控，简直就是为运动而生。

2.0T这套动力从数据上就足以惊奇，整体表现更多的还是为运动而定，酣畅淋漓的输出表现不会给你太多失望，深入骨髓的运动氛围，只会让你有意愿往下踩，满足日常代步的同时，还能拥有无穷的欢乐感，并没有因为尺寸大，而影响它的调性。

起步轻柔线性，变速箱升降档积极，宽泛的调速范围，带来了更醇厚的激情，从踩下油门到车身给出反馈，无限接近电驱行驶，但它又没有电驱的过分敏感，略微循序的响应恰到好处，在120km/h的法定限速下，油门踏板行程还未过半，就已经有超速表现，对于普通人来说，无异于浪费。

在标准模式下表现的X5表现的极为舒缓，略微沉重的转向配合惺忪的油门调校，不紧不慢的驾驶节奏是它本质表现，只不过它那专注于高速行驶表现，而在低速行驶显得有些偏重，也就是不太容易掌控，而更低速度也显露了它顿挫的弊端。

当切换至SPORT模式后，此时的宝马X5又会让你深刻的感受动如脱兔的狰狞，随着油门的缓缓下压，抬头动作顺势而起，得益于四驱系统的加持，发动机性能得到有效释放，尽管大尺寸看起来有些笨重，但它充足的底气和横摆响应速度，开起来反而比低速更跟手。

宝马X5的底盘整体刚性更有韧劲，在运动与舒适间有很好的交叉点，行驶起来要比雷克萨斯更扎实、紧绷，走一些连续颠簸或细碎石路，它振动会传递到车内，拥有清晰的路感，过弯稳健性和更随性也比较不错，尤其是在适时四驱的加持下，对于道路的适应能力显得更集中。

雷克萨斯RX300与宝马X5相比，在同2.0T的表现上爆发力不及宝马来的浑厚，但在低速行驶宝马又不如雷克萨斯好开，如果一辆车执着于操控与高速稳健性，那么低速就变得不那么轻松舒适，在悬架的设定，雷克萨斯采用麦弗逊的悬架，虽然在调校上舒适性还是不错，但相比双叉臂在行驶质感上，还是有一定缺失。

雷克萨斯PK宝马——品牌价值

首先从产品力角度出发，宝马X5崇高的地位无疑比雷克萨斯占比重，尽管近年来在舒适性与品质层面获得一席之地，不断向德系豪华靠拢，但与宝马相比依旧比摆脱不了伪豪车的称号，不过正因为这种精进式的发展，以及更低的售价，雷克萨斯终将与宝马形成反差，获得不同品味的受众。

在整车的设定方面，我认为宝马又定位更精准，在注重操控性的同时还能拥有一定的驾乘舒适性，似乎兼顾了雷克萨斯的品质与豪华，把长此以往给人高端的形象加以蹉跎，但讲到整体舒适感，又不如雷克萨斯精，例如后排座椅的不可调节、较硬的坐垫、更多的选装配置，注定为追求运动和品牌度的年轻人而造。

而雷克萨斯更像中年油腻大叔，沉着稳重与世俗划清界限，人性化的设定程度高，内饰色彩的搭配，在空间与布局上更合理，无论是整体调校和座椅的柔软度，都在无限呼应家用车的定位，而动力方面虽然有所缺失，但它在额定限速下又给人充沛的需求，应对国内环境，雷克萨斯无疑更适合国人，细腻与豪华都带来了极致体验。

高性能并不代表适合多数人，而舒适正是多数人需求，低速好开，皮实省心这是不浮躁的选择。就面对市场而言，我认为保值率往往最能反应一辆车的产品力，比如宝马X5前五年的保值率，第一年保值率74%，第三年61%，而第五年47%，当然这期间还要评估性能指标，而雷克萨斯RX第一年保值率为81%，第三年66%，第五年51%，在同级别中都属于中上水平。

写在最后

雷克萨斯和宝马本就不在同一起跑线，它们代表了不同品味与调性，如果对于舒适性有较高追求，不执着于驾控体验，那么RX300的表现会更全面，它仅在操控与动力上有所缺失，而在舒适性上有着至上的水准，并且皮实耐用的稳定性，以及保养政策和售后服务，都带来的是质的享受。

而如果对于蓝天白云梦有着无比追求，不局限于舒适性的享受，更乐于驾驶的氛围，那么宝马X5则会更讨好你，它的机械素质与驾乘质感，是RX300无法比拟的，包括路感的反馈、人车交互的质感，精准转向的补偿动作，都做到了做到无可挑剔。

但对于我来说，还是更倾向于前者，对于操控没有太多需求，反而对惬意的驾控有着无比的爱好，物美价廉的售价，还拥有丰富的配置，在保值率上也能得到最大好处，可能有人认为都倒这个级别了，都有鸡腿了还考虑啥面包，可是当有一天需要的时候，可能会无比感叹。最后，买车最重要的是找好自己需求和定位，最好两者都仔细品味，盲购终会后悔。

老话新谈“朋友去看了雷克萨斯RX300和宝马X5，说雷车比X5更舒适，两车分别有哪些优点呢？”这话说得也没什么毛病，要说舒适性的话，那可以说是RX比较突出的优点之一，如果单纯说乘坐，那就没毛病了。但一辆车不止是舒适性，特别对于驾驶者来说，所以还是好好谈谈RX300和X5全方位对比下的各自优点和缺点，可以更精准地了解两个车型。说实在的，我相信不止是我，对于有人在RX和X5之间做选择这个事，那是一定是一件让人抓狂的事，当然X5呀，别问什么优点了，买就对了。但需求有很多样式，而车辆本身也只不过是用来满足需求的一个工具而已，也无所谓什么对错，适合了才是真正对了，别总是一谈到雷克萨斯就是一顿怼，这样没意思。

先概括一下两个车型的产品力

宝马X5属于中大型SUV，而宝马一直是一个忠于机械性能表现的品牌，开宝马和坐宝马都能感受到机械之美和一辆汽车应有的行驶质感。X5虽然是中大型SUV，但在高匹配度的机械和四驱系统加持下，依然不乏宝马的精髓。X5分两套动力系统共四款车型，全系标配宝马的公路四驱xDrive，售价69.99-86.39万，而和RX300之间做对比的话，用30i来做对比会显得更客观一点。车身尺寸长4930宽2004高1776轴距2975mm

雷克萨斯RX也定位为中大型SUV，雷克萨斯是丰田的豪华品牌，起步于北美市场再转战中国市场，雷克萨斯的主基调就是豪华感和舒适感。而RX这款主打城市的SUV也同样保持着雷克萨斯的水准，在豪华感和舒适感的营造上，同级别里表现也比较好。现款RX两套动力系统，分两驱和四驱，在配置版本上囊括了五座六座七座共15款车型，售价40.50-80.10万。而RX300有两驱和四驱之分，如果一辆中大型SUV不配四驱，那可以说是没有灵魂的，所以我建议选择RX300就选四驱版车型。车身长4890宽1895高1710轴距2790mm

品牌调性就可以说是两个不同的取向，宝马X5的精髓在于开，雷克萨斯RX300的优势在于乘坐。

内饰布局和营造的氛围对比

宝马X5的内饰布局比较突显机械感，而在很多细节方面都更偏于驾控所需的操作便利性，包括中控向驾驶席偏置，全液晶仪表盘和中控屏的界面和逻辑都是很突显唤起驾驶激情，车辆信息非常丰富，基本上启动车辆那一刻开始，就能让人很有驾使欲望了。

雷克萨斯RX的内饰在造型和材料、颜色的搭配上就很突显豪华气息，做工精致。而且现款RX在丰田TNGA的布局下，主被动安全配置也比较高，被动式安全气囊全系标配都是武装到了膝部和副驾驶座垫。主动刹车、车道保持和偏离预警、全速自适应巡航几个功能可以在条件允许的情况下实现一定程度的自动辅助驾驶。

内饰布局X5是为驾驶提供便利性和运动激情，而RX是营造一个豪华舒适的氛围。

乘坐方面，一个用于人车沟通，一个用于人车隔绝

宝马X5的乘坐感并没有什么舒适性的取向，30i M运动的运动座椅承托性和包裹都不错，但前后排的感受就有点不同了，前排座椅多部位可调节，并配有加热功能。而后排就有点不好了，主要还是靠背角度有点太直了，而且不可调。特别是动态的时候，车感与路感还是会通过座椅反馈到乘客身上，当然说不上是像有的人说的后排像坐小板凳那么不堪，但也说不上很舒适，不过隔音静谧性表现是不错的。

雷克萨斯RX那是舒适型的车，座椅的人体工学设计非常合理，座椅软糯，承托和包裹性都比较好，前排座椅多部位可调，并配有加热通风功能，后排座椅前后和靠背角度都可调，也配有加热功能。哪怕是动态下，悬挂的线性表现和滤振表现都比较好，隔音效果不错而且配15喇叭马克莱文森音响系统，相比之下，RX300四驱豪华版的舒适性表现会全方位很多。

在乘坐舒适性表现上，无可否认，雷克萨斯RX300的舒适性会更好，这点没有什么问题，如果是追求舒适性表现的话，那就没有什么悬念了。

但车辆除了乘坐还有驾驶

宝马的精髓就在于底盘调教上，而X5的底盘之于驾控可以说是秒杀RX的，轻向手感紧致细腻，随速增忆阻尼感和回正力矩适中，对于路感有比较清晰的反馈。底盘也是非常紧致扎实的，前双叉臂后多连杆悬挂弹跳积极干脆，重于韧性表现，对于大车身的支撑也非常到位，在宝马公路四驱xDrive的加持下，就算是庞大的车身也有非常好的跟随性，循迹表现和稳定性表现都非常好，给人一种很有信心的极限宽度。那前275后305看着就是个压马路利器的样子，爽好大。

RX的底盘其实在TNGA架构打造下，只多了点厚重质感的，但前麦弗逊后双叉臂的悬挂系统始终是优于线性滤振感的调教，模糊了颠簸感也会模糊了路感，这是没办法的事，但当然了，也并没有传说中那种开船的晃荡感。转向手感也有点厚重质感，但依然是有点小虚位的线性。

关于底盘之于驾控，那也没有可比性，RX就一个普通的前麦弗逊就已经输了。

动力表现，同是2.0T，传说中还系出同门

宝马X5两套动力系统，30i搭载的是最大马力265匹的2.0T纵置发动机，峰值扭矩400牛米，匹配采埃孚纵置8at变速箱，百公里加速6.9秒。这是一对老搭档了，动力响应和稳定性都不错，最重要的标定逻辑非常聪明，能根据油门踏板很懂驾驶者的意图，升降档表现积极。而40i搭载的是经典的直六3.0T发动机，最大马力340匹，峰值扭矩450牛米，百公里加速5.5秒。

RX300搭载的是丰田8AR-FTS 2.0T横置发动机，最大马力231匹，峰值扭矩350牛米，传说中应用的还是宝马淘汰的技术，那就不考究了，匹配爱信6at，这搭档也有点年头了，稳定性表现很好，在输出平顺性方面比较有优势，也是符合舒适性取向的调调，但速度表现和响应就比较一般了，加上底盘线性舒适调教也拖一点后腿，百公里加速9.5秒。

动力表现也相当大的差异，那么对驾驶来说，肯定是宝马X5会更能给人驾驶激情一点，但在稳定性表现上，老技术也有春天，RX300的2.0T+6at会更有优势。

综上所述，如果对于舒适性非常非常重视，可以忽略驾驶体验的话，那么RX300的表现会更全方位一点，适合悠哉悠哉地开，而且稳定性表现和售后的免费保养政策也是一大利器，虽然羊毛还是出在羊身上，但感觉好了也是好。那么如果你需要的只是一辆满足家用舒适性需求的车，那么RX300会挺适合的。

如果想着还是自己开车，当然对自己好点，而且真正需要用到家用的比例并不大的话，对于驾驶者来说，只要车一动起来，那么乘坐的感觉还指不定是哪个更讨驾驶者喜欢呢。而且X5的机械素质和驾控体验是RX比不了的，路感车感的反馈和信息的显示给了驾驶者很强的人车沟通感，方向修正和动力补偿时又能做到精准响应，底盘表现也能做到精准指向且很宽的极限感，人车合一的驾控感受是很有驾控乐趣的。那么如果你喜欢车，喜欢开车，也就没有什么可犹豫的了。

首先先阐述一个观点，您说的应该是老款X5，虽然新款上市了，但是老款依然停产在售，如果用新款X5和雷克萨斯RX300作比较，那纯属抬杠，两者从价格和产品定位，都不在一个层面上。所以我下面也是用目前停产在售的2.0T版本宝马X5，和雷克萨斯RX300作比较。

雷克萨斯RX300和宝马X5是两款特点反差比较大的SUV车型，舒适、安静、是雷克萨斯一直随遵循的造车原则。开车的时候，首先让您感到舒适的地方应该是座椅，座椅的支撑性和包裹性，您是可以亲身体会到的，就像您去家具城挑选沙发是一个道理。雷克萨RX300的座椅要比宝马X5更加柔软，身体贴合度更好，这点我不想抬杠，您自己去试一下就知道了。

雷克萨斯RX300的驾乘感受比较安静舒适，底盘和避震器软硬适中，对于路面的反馈没有那么直接，一般路面上比较小的起伏和坑洼，基本都会被过滤掉。但不足之处在于RX300的运动性和操控性，没有外形看上去那么好。整体的动力输出也比较平顺，如果您对操控性和运动性比较感兴趣，RX300应该不太能满足您的需求。

宝马X5完全相反，即便是一辆体型很大的SUV，但是依然保留着宝马家族的运动基因。避震器和底盘的调教也比较运动，方向盘的指向性很精准。但是相比较而言，宝马X5的乘坐舒适度没有RX300那么好。当然，刚刚上市的最新款X5在乘坐舒适度上有很大提升，但是两者的价格也相差很多。

岩哥的观点：如果您用最新款X5去和雷克萨斯RX300作比较，那纯属在开玩笑，因为两者根本就不是一个东西，不在一个层次上。雷克萨斯RX300在价格上有绝对优势、驾乘舒适度更好。宝马X5品牌影响力更强，运动性更好。现在老款宝马X5还有库存车在销售，优惠力度比较大，建议您可以亲自去试驾一下两款车，该选谁自己心里就有数了。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

雷克萨斯为了掩盖价格虚高的问题，通过自媒体往高一个级别的德系车上靠，RX是和奥迪Q5一个级别。雷克萨斯RX是丰田汉兰达换壳，RX在国外价格和高配版大众途观差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯RX减配后排座椅钢板，使用低成本的6速变速箱，国家工信部油耗测试，油耗惊人，大家可以对比同级别Q5L和X3。大家也可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。

X5三年出保了（20181015），在保修期内更换了以下配件:

1.两个大灯，内部有灰尘。

2.方向助力泵漏油更换

3.发动机电磁阀异响，更换

4.驾驶员车升窗机异响更换2次

5.电子手刹按钮开裂，更换

6.正副驾驶座椅皮开裂，更换

7.差速器油封漏油，更换

8.发动机和变速箱连接密封处渗油，宝马认为正常，不给保修期内维修。

9.分动器渗油，宝马认为正常，不给保修期内维修。

这就是一辆售价83万，35i，豪华版的宝马X5的质量和生产厂家的售后服务态度。想维修，就要和他打官司。他就赌你没有时间精力和他打官司，让你自己花钱维修。

RX300落地50来万，X5估计要70多万，不是一个级别的。和X5比较的应该是RX450H，落地大概80万左右。因为最近也想买这个价位的车，所以特别关注了下。我之前的车都是雷车，所以对雷车的印象比较好。雷车优点就是可靠，几辆车六七年下来都没发生意外的损坏，估计再战个五六年也是问题不大的。但雷车缺点也很明显，第一就是乘坐舒适，但开起来不够硬朗，有点像坐船。第二就是对于高科技的互动，雷车比较差，丰田总体对高科技的东西比较谨慎，比如RX就不支持car play，但支持car life。至于动力，RX450 7.7秒的百公里加速是足够的，但不如宝马X5。RX300比较肉，记得是10秒左右。

总之，车子开起来肯定是宝马爽一些，但内饰，舒适性还是雷车好一点。可靠性肯定也是雷车高一些，后期的维护也是雷车费用低。

至于买哪个，就要看每人的喜好了

谢邀

雷克萨斯RX300和宝马X5相比，两者的优点分别在哪儿呢？今天我们就来好好聊聊这个问题。

宝马的操控在任何级别都是优势

在你没有开过这台宝马X5之前，你会本能的认为一台这么大的SUV车型会不好开，但是如果你实际体验过你就会发现，即便大如X5，宝马的运动基因仍旧能带给你非常不错的驾驶感受。不同于一些运动车型非常紧凑的底盘，这台宝马X5虽然底盘体现出来的整体感非常棒，但是同时它也能过滤掉绝大多数令人不快的颠簸，总体来说，这台X5能够在给你充分路面信息反馈的同时也能让你保持从容。

而在驾驶方面，轻盈而精准的方向盘以及极为线性的油门和刹车踏板调校都让你对操控这台大家伙依旧保有信心，不管你是一个老司机还是新手司机，驾驭这台X5都是一件手到擒来的事情。

舒适性方面雷克萨斯RX300占优

无论怎么说，舒适从来都是雷克萨斯的优势，当你坐在这台RX300车上的时候，这台RX300宽大柔软的座会给你非常棒的乘坐感受，而如果实际开起来的话，这台RX300的底盘也是完全的舒适取向，偏向于柔软的支撑会让你能够优雅的享受整个旅程而不用被任何路面状况所打扰。

但是我需要说明一点的是，尽管在舒适性上RX300总体占优，但是这并不代表它的底盘舒适性就优于X5，某种程度上讲，X5更有韧性的底盘其实给车内乘客提供的感受是要优于RX300的，但是由于RX300的座椅实在是非常舒适，因此在舒适性方面RX300是整体占优的。

如果不考虑竞争的不对等的话，那RX300在性价比上是更有优势的

其实我们用宝马X5来和雷克萨斯RX车系对标对于X5来说是不太公平的，这一点我们可以从车价上就非常直观的体现出来，如果这个时候再强行对比的话，那么毫无疑问的是，RX300在性价比上市要强于X5的，毕竟RX300的起售价只有39万，而X5的起售价则为70万，这两者在售价上是完全不对等的。

雷克萨斯目前在国内采用的依旧是错位竞争的法则，所以它的这台RX其实是定位高于X3同时又低于X5的，这个时候我们就无法进行一个正面对比，当然啦，在RX300和X5这两台车型当中其实也比较好选择啦，毕竟价格差这么多，自然是钱多X5其实钱少RX300啦。

以上

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我想客观的回答一下，前面朋友说的都不在点子上。

买雷车的都是中老年人，或者生意停滞发展了，怕麻烦，而且因为年纪大了，基本是人生最后一辆车，开的少就不容易坏，不容易坏就残值高，费用低，符合中老年人的心理需求。实际上这是老年人的通病，不说车了，就是买个纳米级的内裤，你加个一两万老年人也会买的，所以说雷车加价也不算什么，跟传销的相比还算是比较的厚道了，相对而言，性质差别不大……并不能认为加价就是东西好

从横向比较来说，雷车的属性基本在养护使用成本低廉、残值高，可以上属性都不是豪车应该具备的呀。布加迪，一个减速带不小心就让他残值减半；Gtr，三个地板油变速箱全毁；就算是BBA，没人考虑油费和保养费吧？烧点机油的代价是开的爽啊。

所以说车没有最好，只有最适合你开的。觉得自己该开豪车的肯定要BBA以上的，消费者眼光是雪亮的嘛，不是你说几句好人家就买的。如果买车首先考虑有没有钱保养和加油的，那雷车非你莫属了。

最后打个比方，老马和老王开个雷车，你觉得他们脸上挂的住么？不被人撮脊梁骨才怪……

这两个车的官方定位虽然都是中大型suv，但是雷克萨斯rx说到底还是跟汉兰达一个平台的，比起宝马x5要低一个级别。

雷克萨斯这样的做法很聪明，轴距明明还没有奔驰Glc大，但是车身长度要比一些中型Suv长不少，定位就变成了中大型suv，这样做的目的也是为了跨级别竞争，不过在小编看来，如果是宝马x5和雷克萨斯rx系列对比的话，我个人回更倾向宝马x5一些，原因也很简单，因为x5各方面的表现要更加的均衡。

有人说宝马x5的2.0t版本动力不够用，但是小编个人觉得作为家用车的话还是可以的，雷克萨斯rx300系列也是2.0t，但是这个车的车重达到了两吨，再加上整体偏向舒适性的调教，动力表现在宝马x5面前还真占不到什么便宜，宝马这个2.0t加8at的动力用在x5身上还是可以的。

至于舒适性，雷克萨斯rx300虽然长得比较运动，但是骨子里还是家用车的调教风格，底盘整体表现偏软，舒适性不错，但是缺少了一些驾驶乐趣，宝马x5的底盘要更有韧性，而且x5的调教不错，虽然整体尺寸不小，但是开起来还是蛮灵活的，舒适性我个人觉得宝马x5并没有逊色，可能每个人的喜好不同，这个也仅代表小编的个人感受。

至于后期的维护和保养成本，雷克萨斯rx300显然是更低的，因为雷克萨斯有保修期内的免费保养，先不说是不是羊毛出在羊身上，这个做法还是值得肯定的，而且雷克萨斯的后期稳定性不错，比较省心。宝马x5的后期使用成本肯定更高一些，但是我个人觉得，能考虑这个价钱的消费者，应该也不会在保养方面纠结吧？总之这两个车我个人更倾向x5。

以上仅代表小编的个人看法，希望对您有所参考。