大众要花重金收购华为公司自动驾驶部门，消息一经传出，瞬间燃爆网络。大众需要自动驾驶技术而华为正好深耕于此，正是合则两利的好事。至于十亿欧元够不够，如果是收购价格，华为公司肯定不会答应的，因为自动驾驶属“核心”技术，是没有商量的余地和谈判的空间的。

首先梳理一下事件的起因。德国财经媒体《经理人杂志》（Manager Magazin ）在2月17日的一篇报道中称:德国大众汽车集团正在和华为公司展开谈判，计划以数十亿欧元的价格收购其自动驾驶部门。巧合的是大众CEO迪斯（Herbert Diess）近日也在社交媒体表示:预计汽车行业将在今后25年内普及自动驾驶技术；该公司正在寻求建立新的合作伙伴关系，以提高其软件领域的自给自足水平，并为其汽车添加品牌特定的语音助手等功能。

耳熟能详的大众，在汽车领域应该是汽车龙头行业的领头雁，经历百余年经久不衰，且越做越大、越做越强。这得益于该公司有深远的战略考虑和长久的战术考量。目前，自动驾驶技术在特斯拉得到充分展现并引领了汽车新技术驾驶的潮流。大众公司当然不会错失良机，主动跟进自动驾驶这个技术，以满足客户需求和市场需要。在研发团队和技术力量薄弱的前提下，寻求合作是必经之路。

高科技民营企业华为，在高端芯片断供、手机生产受限之后，华为公司专心专注于汽车自动驾驶技术等人工智能方面的研究并取得了突破性进展。2019年，华为智能汽车领域首次进入人们视野，并将其定位为汽车增量部件供应商。2021年，华为汽车领域研发团队超5000人，仅自动驾驶团队就超过2000人。目前华为在全球126个国家/地区中，共有7300余件适用于自动驾驶领域的专利申请。

大众公司拟用十亿欧元收购华为的自动驾驶研发部门，其想法是好的，不仅补缺了其在自动驾驶领域的短板弱项，还能够借助华为“大流量”来开拓中国汽车大市场。不过，大众集团的想法似乎太过天真了些。华为公司出于技术和安全考虑肯定不会拱手相让的，华为公司先后投入巨资研发才取得如今的成绩，焉能轻言放弃？从理论和情理上也不符合商业逻辑。

我个人倾向认为:大众与华为成立合资公司共同推动来实现双赢是最佳战略选择。大众中国CEO冯思瀚表示：“大众与华为确实进行着商讨，但现阶段没有可以确认的消息，包括双方成立合资公司。”不过，我希望此事能尽快达成，让我们的民族企业华为技术广泛运用于大众汽车，造福于中国乃至世界“老司机”。

对于大众来说，也许这项技术也就值十几亿欧元，但是对于华为来说，一旦把汽车业务都卖了，代表着把入场券卖了。而这张入场券，是一年2000万辆大陆市场，价值5万亿人民币的大市场(是手机市场的十倍)。希望不要卖，卖了，可能就再也没机会了

大众买的是华为授权的软硬件一条龙解决方案。约等于:安卓（系统）+百度（自动驾驶）+霍尼韦尔（探头）+通信控制系统（华为）。你说多少钱？

现在已经有消息流露出来，这次的合资公司是用“大众出钱，华为出技术”的方式进行合资。这就等于是大众出钱来买华为技术嘛！只不过是用合资的名义进行罢了。所以10亿欧元够不够？不就等于是在问，华为的技术到底值多少钱嘛！

技术这种东西值多少钱，从来都不是卖家说了算，而是买家说了算。急需的技术，价钱加倍也愿意买；不需要的技术，你用白菜价也没人理睬。

既然大众只愿意出10亿欧元来进行“合资”，且华为也同意了大众的这个10亿欧元的合资金额，这不就等于是说，华为的这个技术就是这个价码嘛！大众和华为，没有一个是傻子，双方既然都认可了这个价钱，那不就已经说明了一切。

现在，对华为技术有兴趣的或许不少，但真愿意出价，且出价如大众这么高的，却只有大众一家。也就说明了，华为的技术在各个潜在买家心目中的价位不一，只有大众认为它值10亿欧元，恰好大众也愿意用10亿欧元来买它。

所以，华为这个技术，它就值10亿欧元，没有多少够的说法。成交额都不能让你满意，那什么可以让你满意呢？

这个消息来自于网上流传的大众准备收购华为的自动驾驶部门，我是认为华为不太可能出售其自动驾驶部门，应该只是技术转让或者将前期成立自动驾驶的合资企业整合。

近段时间，华为一直在向汽车领域渗透，例如联合赛力斯推出高端新能源汽车品牌问界。在问界发布会上，华为消费者业务CEO余承东表示，问界M5拥有媲美百万级豪车的水准，且目标是在5年内，将AITO品牌打造为全球新能源品牌TOP 3。而现在汽车发展的两个方向，一个是新能源，一个就是智能化，智能化的一个终及表现就是自动驾驶，所以，华为如果全盘转让自动驾驶部门就意味着自断手脚，更何况网上还流传了几段华为内部讲话，余承东在华为内部会议上甚至表示，希望一年干翻特斯拉。所以，华为应该不会放弃自动驾驶。

十亿欧元肯定是不够的，按照现在兑人民币的汇率，1欧元等于7.1582，也才71亿欧元，当初把荣耀手机卖出去卖了2600亿，这么来看肯定是不值的。

现在爆料的消息是大众想把华为的整个自动驾驶部门收购，如果华为把整个智能驾驶卖出去，以后都无法涉足智能驾驶行业了。按照未来的潜力，没有5000亿是不可能卖的，这个和卖荣耀手机完全不同，卖了荣耀手机华为还能继续生产华为手机，卖了智能驾驶以后不能涉足这个行业了。

目前华为是全球为数不多拥有智能驾驶完整解决方案的技术企业，如果可以跟华为合作，可以快速地提高大众的通讯、软件这些短板。像目前跟华为合作的车企极狐、赛力斯、问界，目前只是试水阶段，不过还是吸引到了不少人的关注。

前不久华为智能汽车解决方案CEO余承东说的话上了热搜，他在内部演讲上说一年超越特斯拉、干掉BBA，看的出来华为的格局很大。未来的智能驾驶的潜力非常大，华为肯定是不会放弃对这一领域的控制权。

未来华为有可能进军车企，自己来造车，就像当初造手机一样。华为可以考虑收购一家汽车厂，或者强力入股乃至控股一家欧洲汽车厂，或者日本汽车厂，改造成电动车厂。投资是有点多，但是比慢慢搞恐怕要好。

写在最后

我觉得华为更有可能是卖给大众10年内的技术使用权，就像跟问界、极狐、赛力斯车企的合作一样。华为的这一套智能驾驶技术是目前市面上最完善的技术之一，华为也在寻求跟全球范围内的车企形成更深度的合作。华为的整个车BU是未来的5大主力军团，是不会轻易卖出去的。

未来华为必然需要自己造车的，不会卖核心技术。

值得一提的是，华为此前已经与大众汽车集团旗下的奥迪品牌达成合作，向后者提供华为的ADS自动驾驶技术方案。华为对外公布自己不会造车；华为和北汽合作推出北汽新品牌极狐汽车，21年和小康股份合作推出了很有竞争力的AITO问界M5。

从以往华为布局看，布局一个行业就会在这个行业扎根，做到行业领先；华为的通讯全球第一，华为的终端手机也是全球领先；而华为布局汽车应该会做到全球领先，而自动驾驶是未来的汽车的核心中的核心，所以在不是外不得已的情况下，自动驾驶是不会出售的。（荣耀的出售就是基于芯片极限禁令不得已）。

按照华为当前和车厂的合作模式，成立合资公司、作为传统Tier1/Tier2供应零部件、向车厂提供平台化支持，所以华为和大众的合作应该不会超出以上3种合作模式一种或者多种。

华为当前和车厂合作无法实现品牌价值最大化；而大的车厂在过去历史上必然会掌控汽车核心部件和核心技术，不会直接采用其他公司的自动驾驶技术，所以个人大胆判断：

华为或大众，眼见得谁都无法放弃对未来的发展核心控制权(电子电气架构、算法、软件能力)等，十亿欧元这种数字，当下的意义并不大。而随着2022年HI版车型的最终大规模交付，那时再看市场的相关反应与热度，如果立刻成为大爆款，余承东的Flag(1年超过特斯拉、年销量破30万台、2年超过特斯拉)均一一实现，那时候再聊收购的价格，应当是百亿欧元都打不住了。

以十亿欧元或数十亿欧元进行换算(当前汇率1:717)，对于华为而言属于一笔小钱，且直接对未来成长空间产生较大影响。另外，从大众已经对外公布的未来出行投入预算来看，其2021之后的5年电动汽车+数字化投资额将为890亿欧元，其中针对自动驾驶+数字化技术将投入300亿美元。300亿美元将同时投入MEB平台软件研发升级与迭代、VWOS操作系统平台的研发与升级、PPE平台的软件研发与升级等，这之中对华为能投入多少、愿意投入多少将涉及“钱怎么花”的课题。

如果与华为车BU选择合资，则基本意味着传统车企的未来进步核心会与之深度绑定，大众的核心技术路线会因与华为HI合作而进行较大幅度的调整;

如果选择收购华为车BU的一个自动驾驶部门，则取决于与大众的具体谈判，涉及算法、软件、电子电气架构，要看大众的胃口究竟有多大，以及想付出的金额又有多大。不同的幅度，

意味着华为对未来出行业务中原本规划的关键环

节被拿走，会对未来发展路径产生新的影响。

比如，接下来的华为HI只有座舱能力，缺失自动驾驶相应能力。

从金额上看，当前的十亿欧元或数十亿欧元，其实与华为自动驾驶相关业务出入很大。按华为财报/分红相关数字看，其2021上半年收入超3000亿元人民币，净利润率9.8%。其2021年预计分红每股158元，分红金额超500亿元人民币。