全球销量大众汽车不如丰田是必然结果·定位不同

丰田汽车全球销量第一，可是在国内的知名度和品牌定位不如大众汽车集团，与通用系或其他欧系车企对比更是有相当的差距；那么为什么日本丰田的销量会遥遥领先呢？解析这个问题就不能把视角只放在国内了，丰田的成功与其北美市场的产品定位有直接关系。

全球三大汽车消费市场按照“体量”或“潜能”排名，曾经和现在的排序如下。

1. 美国
2. 中国
3. 欧洲

现在是中国、美国、欧洲，不过美国市场的潜能还是非常大的，所以想要成为销量管局就要在哪都能“吃得开”才行；然而大众汽车只能在两块市场吃开，首先是欧洲市场，其次是中国市场，德国和一系列的欧洲汽车品牌在美国市场都是吃不开的。

参考2021年全球汽车集团销量排名，前十名里只有大众集团排名第二、宝马集团排名第十，欧洲知名汽车品牌注入戴姆勒奔驰、捷豹路虎、菲亚特、标致雪铁龙等厂商的排名都要差很多，销量数据更是差了不少。原因正在于欧洲市场的空间本就很小，可是如此之多的厂商又严重的内卷，所以平均成绩都不理想；大众汽车和宝马集团对中国汽车市场非常依赖，不过实现热销的基础与车辆品质的关系不大，核心因素是大众汽车较早的合资生产并且在公务汽车市场应用，以形成的品牌头部效应打开了个人用户市场。

反之其他欧系品牌没有这个先机，在华市场的销量就要差得多了；差的原因是这些车的质量问题比较突出，譬如烧机油、漏机油、变速器漏油、品控水平差等等，然而就是有这么多问题的车的售价还不低，怎么可能热销呢？当大众汽车和宝马的这些问题同样被理性的看待，也就是在品牌没有什么“迷惑性”之后，这两个欧洲厂商的销量也会有明显的跳水。

美国汽车市场的体量很大，在燃油车时代中美国汽车的技术也比较先进，尤其是在二战后的美国从欧洲俘获了大量的技术团队后，美国汽车工业水平得到了快速且大幅的提升；反之，欧洲的汽车工业强国德国和意大利一度被摧毁殆尽，其他欧洲国家的汽车工业则是被欧洲的两大邪恶轴心在战争中摧毁的差不多了。

所以欧洲的汽车工业水平在近几十年里是低于美国厂商的，其车辆在美国也不吃香，甚至于一度被看不起；当然这也与文化有关，同属于西方国家的美国和欧洲一直是“相爱相杀”，互相之间其实是“看不上”的，美国流行的汽车文化一度是“不开德国车”，这些自认为文化和汽车都“高级”的欧洲产品，在定出高价的时候就被美国市场用户排斥了。

欧洲车企在美国市场的表现不好是有深层次原因的，而失去美国市场，又不能在中国市场立足的话，仅依靠欧洲市场就不会有多好的成绩了；日本汽车厂商在这一方面就看得比较透彻，所以丰田为首的诸多日本车企都将重心放在了北美和亚太，可是日本厂商的整体技术水平连欧洲都不如，那么想要在美国市场立足就只能主攻低端主流车；美国先后经历的石油危机和经济危机又为日本车企创造了一块大蛋糕，大量的“低零负”资产的家庭和个人成为了日系汽车的潜在用户。

美国的公共交通并不发达，汽车是必要的交通工具，那么品质虽然不高但售价也不高的日系汽车就成为了理想的选项。

日系汽车在国内发迹的基础和德系汽车相当，只不过是以港台为中心形成的汽车文化，逐步辐射闽粤琼等区域形成；很多人认为香港和台湾使用的日系车比较多所以肯定不错，殊不知选择这些车也只是因为便宜罢了，但在没有形成汽车文化之前很难看透这些现象。

综上所述，日系汽车的重心在美国和中国市场，在欧洲也有一定空间，扮演的角色大有些“低姿态和光同尘”，说白了就是谁也不得罪的闷声发大财；不过日本民族的个性不是这样的，只待时机成熟，日本汽车厂商的野心可能会令很多欧美企业颤抖，但在中国汽车工业崛起后就不太可能让日本厂商在未来“搞车圈霸权”了。

至于欧洲厂商的结局可能会比较难看，美国汽车厂商要面对的是严重的产业空心化问题，结果会如何还难以预料。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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