现在很难生存,在法规上很多4.2轻卡自重都直接超重。就别说拉货了,即使轻体的额定都拉不了一吨,你让4.2轻卡怎么生存啊。
而且现在查车也严,4.2米蓝牌轻卡真的很难跑了。
没买的就尽量先不买了,真买了的也只能超着跑吧,你不跑买货车来也不能看着啊。
现在很多4.2米蓝牌轻卡都是大马力的宽体车,装配8.25胎,能载重12-13吨,绝对拉得动。
本身蓝牌车辆还是有优势的,禁行路少,空车油耗低,重载油耗稍高点。
其实4.2米车,政策真得改一下了,总长不超6米,总重不超15多吨。正常拉个7吨8吨的不超载,这样还能买来跑一跑。
本身环保也这么严,现在都国六车了,车价也很高,一个4.2米小车都13-15万了,买了跑不了两年又排放不行了,又超载了,你让车主还怎么买车怎么跑啊。要不国家你不允许厂家生产不好吗。直接6.8米的车挂蓝牌也行。
4.2米蓝牌车生存的好尴尬。
从现在来说必须向前发展,车辆配置也要向前发展,配置月高皮重就月大,不需要再胡折腾,就是按二轴车十八吨为标准,不管皮轻重的问题,超四米二长就上大黄牌,按照你需要的长短购买车辆,像我拉苹果用我就买六米八的车,不管皮轻重,只要不超十八吨就行,如果限制皮重车就成了样子货了容易坏毛病多
谢谢邀请回答!
先说一下4.2米蓝牌轻卡车型,这款车型是基于黄牌与微卡之间主流车型。
蓝牌轻卡是总长6米以内、总质量4.5吨以内、额定载质量2吨以内。
1.这款车最初是用于市内生活用品及日用品运输,国内最早品牌金杯、解放、跃进、江铃、福田等!当时货源很充足运费也很高,但轻卡销量缺不是很大,因为这个行业大家都很陌生。
2.2016年-2018年国内中国重汽、福田等重卡车企跨界加入轻卡造车大战中,为了更换与客户增加黏合度推出十吨王车型,有着重卡基础的车厂把轻卡做重、车厢做大、底盘做重,这样承载能力可以翻一倍,也抢占黄牌车一部分资源这样更加符合客户需求,轻卡的销量也出现暴增行业竞争力更加激烈。
3.2019年5月21日CCTV曝光大吨小标问题,生产出来一款车又按照另外一个产品进行生产,出现上牌换货厢,导致一个恶性循环。
也就是这款十吨王被国家有关部门进行精准轰炸,让这款车回到法律监管框架下,新车出厂必须符合国家法规。
4.结语 运输市场环境不景气加上回归理性的4.2米轻卡经受这种双重打击,今后生存将是雪上加霜,用不了多久上高速可能都是一种奢侈的想法。
用合规车、做合规事、赚合法钱。
应该是怎样死得好看点?
为什么这样车能出厂上牌,买车时你不知道吗?还不是为了想占点便宜,上高速比小轿车便宜,二个四米2能把二十吨货拉走,高速费和轿车一样费用,心里都明白怎么回事,为什么你不上黄牌。
四米二四米三都一样,车身重量一般在三吨到三吨半,如果把车的总重量提到十吨,这样一来就可拉五六吨,我的认为这样大家都合算,
4米2蓝牌轻卡,俗称“小百吨王”,由于驾照不会有降级风险、车小、能跑市区等优点,又由于各地对大货车限行政策的不断增多,大货车进城难,所以蓝牌轻卡货车越来越被看好。
但是自从去年521曝光了蓝牌轻卡“大吨小标”的问题之后,蓝牌轻卡的就受到各方关注了,今年开始,各地交通主管部门陆续开始严查货车超载超限和“大吨小标”的问题。比如北京、广东、山东、吉林等地。
之前也有消息传出像上海、无锡、苏州、深圳、重庆、成都等地的4米2货车都面临了上牌难的问题,所以这款神车以后将不会再神。虽然是这样,但是笔者认为,只要大货车进不了城,市内配送就要靠4米2蓝牌轻卡来解决。
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低调一点就行。本来4.2就是灰色的,谁也别说不懂车 被4s店忽悠了 又想超载拉货能进城又想不被罚款,哪有那么多好事砸你头上。罚的那点钱比起黄牌车的费用上算多了。
页面更新:2024-03-21
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