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车主在汽车前进过程中突然踩刹车时，车身都会有一个向前的“点头”的动作，速度越快，刹车越急，这个“点头”现象也就越明显，所以这就容易让车外或车内的人，误以为汽车的制动力先作用于前轮。

那么汽车在刹车时是前轮先受力？还是四个车轮同时制动呢？

这里按惯例，在解释这个问题之前，我们先来稍微了解汽车的制动系统的大致工作原理:

将汽车减速或刹停，主要依靠的地面与轮胎之间强大的摩擦力，当我们踩刹车时，真空助力泵首先会放大我们的踩刹车的力量，然后对刹车油施加巨大的压力。

由于刹车油属于液体，而液体有不可被压缩的特性，所以当刹车油在受压后，它会毫无保留的将这个能量转移到每个刹车卡钳的活塞处，并由活塞推动刹车卡钳去夹紧刹车盘。

在整个制动过程中，路面对轮胎会产生一个反作用力，这时轮胎与路面之间的摩擦力会逐渐增大，最终由这股摩擦力完成汽车的减速或者刹停。

所以解释完汽车制动力工作原理之后，我们基本就可以了解到当你踩刹车踏板时，四个车轮是会同时受到刹车油所传递来的制动压力。但我们也知道汽车的车身虽然是个整体，但它在车轮、减震、制动系统等部件上却不能采用刚性的连接方式，否则汽车在行驶的过程中将随时存在很多安全风险。

汽车在行驶时会受到四股力量，分别是：向前的牵引力、向后的摩擦力、汽车自身的重力以及从地面向上的支撑力。

在匀速行驶时，汽车的重心基本处于汽车中间位置，但在进行向前的制动时，汽车的重心却会发生前移，此时汽车重力的着力点也随之发生前移。

因此汽车在制动时，两个前轮将承受很大的负载，而在设计时前轮最多可承受的负载大约为整体制动力的70%左右。所以这就容易让人产生汽车在制动时，是先刹前轮，后刹后轮的错觉。

此外，汽车工程师为了保障汽车在制动时的安全性，还会为前后轮分别设计不同的制动管路，这样做的目的就是防止某一个制动管路出问题后，其他管路依旧能保证产生制动力，从而提高汽车的行驶安全性。

汽车进行刹车时（脚刹），是四个车轮同时进行制动的，只是存在前后刹车制动力的不同非配；无论是前驱、后驱、四驱布局形式，但凡是脚刹前轮分配到的制动力要比后轮更大，一般是遵循前六、后四的比例分配！

其实这个问题很简单，只要想一下为什么车子的四个轮子都有刹车盘（刹车鼓）？为什么前后轮的刹车片都会磨损、都需要换？如果脚刹车只制动前轮，那么后刹车片为什么会出现磨损？这么一想就知道，刹车时必然是四个轮子一起刹车了，所以有的时候咱们在思考问题的时候首先用笨法思索一下，笨法是最实用的解决方式；因为前后刹车片都会磨损、都需要更换，即可推断出刹车时四个车轮同时制动（手刹几乎不会对后刹车片造成磨损）！绝大多数家用轿车都是采用液压制动，当踩下制动踏板时，前后轮制动器同时建压（或可能受到管路长短微弱影响产生一定偏差），所以制动力的介入是前后轮保持同步的，只不过制动力的分配存在不同，因为车子在进行制动时重心会前移，整个重量都压在前桥上，而后桥的压力降低导致车轮与地面的附着力降低，如果前后制动力一致必然导致后轮先报死，报死之后必然导致后轮开始打滑继而会出现甩尾的现象，所以在还没有出现ABS防抱死系统的时候，制动系统的设计就是依靠这种前重后轻的方式来保证既能刹住车头、又能最大限度的降低后轮抱死！

现在我们明白了车子制动时主要依靠前轮来进行制动（高速度紧急制动时前后制动力比甚至能接近8:2），那么为什么不能采取只刹前轮而不刹后轮的方式，一定要前后轮同时进行刹车呢？还是那个原理，车子进行刹车，重心前移动，所有的力量都压在车头，而后桥的压力骤减，所以导致后轮与地面的附着力骤减，所以在这种实际状况下，如果只制动前轮而不制动后轮，那么必然出现后轮打滑的现象，同样会导致甩尾；如果说后轮抱死产生的是后轮静态打滑，那么刹车时只制动前轮产生的则是后轮动态打滑，与地面附着力降低时后轮的高速旋转、报死都会导致打滑（结合前驱车甩尾时要拉手刹导致后轮抱死才行、而后驱车甩尾时后轮则是高速旋转，就能想明白了）而手刹车一般情况下无论前驱、后驱、四驱都是抱死后轮（电子手刹EPB高速行驶中不发生抱死，只进入紧急制动状态）；所以在车子进行制动的时候（脚刹）一定是四个轮子一起刹车，而手刹锁后轮！

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汽车刹车系统很重要，分为手刹和脚刹两种。

问题所说的手刹，一般情况是指控制后轮的。

多说一点，机械手刹是有刹车线控制后轮的，避免拉得过紧。

对于最常见的机械手刹来说，首先要注意不要每次驻车时都狠狠地拉起来，特别注意不要拉到头，因为金属过度拉伸或者是长时间保持拉伸都会加快形变，导致加速手刹拉线的制动衰退。

正确的做法是，拉手刹直到后轮抱死后再向上提1-2格，保证不溜车即可。

脚刹就是四轮制动的，并不是单单控制后轮了。

正常的刹车系统为两种：1.前盘后鼓，2.四轮全盘式。前盘后鼓的系统在踩下刹车时，有制动力分配，前面为百分之80，后面为百分之60，所以就导致了很多人以外刹车时只会对前轮施加制动力。其实后轮的刹车也同样会工作，只是制动力会小于前轮。

前盘后鼓

为什么后轮的制动力要小于前轮呢？这也是出于安全的考虑，如果四个轮胎刹车制动力是一样的话，车身很容易发生倾斜。我们可以试想一下，如果当你转弯时踩刹车，车辆的后部会有向一侧倾斜的偏移力，如果当速度没有降下来就刹车，车身尾部就会朝外甩，很容易导致车辆失控，所以前轮和后轮的制动力必须一个差值。后轮降低制动力也起到了车身的引导作用。

盘式刹车

有的豪华车四个轮全部为盘式刹车，在正常行驶时刹车的制动力分配与普通刹车系统是一样的，但是这种结构更加容易精准控制。典型的机制是稳定性控制。通过精确控制四个车轮的制动器来抑制转向不足和转向过度，并防止由于超速而导致车道偏离。除了这种安全控制之外，还有一些汽车通过控制左右车轮的制动器来提高操纵性能，制动器还具有防抱死性能，前/后/左/右制动力调节功能和紧急制动力增加功能。

谢邀。汽车刹车时，肯定是四个轮子一起刹，根据刹车分泵的工作原理，应该是前轮先有刹车，后轮稍迟一些(也就是按秒计算的时间)。不过也有后轮先制动的，看什么车型，这种情况一般都会出现在大货车或较大车型上。四个轮子一起制动是最好的，它可以保持整车驻车、减速的完整性和平稳性，更利于安全。如果前轮刹车"抱死"，车辆容易失控。如果后轮"抱死"，车辆容易发生侧滑。上述所指，都是在车速比较快的情况下容易发生的。所以，我们平时要不断地检查刹车系统是否完好，它毕竟是司机行车的生命线。一般采用盘式制动比鼓刹要好一些，因为，我认为刹车盘的受力面较为均勺，这就是购车朋友喜欢购买汽车是盘式刹车的原因吧。

汽车刹车的时候一般都是四个车轮一起刹车的，没有只刹车刹前轮的，道理很简单我们都有骑车经验，刹车要么刹后轮，要么刹车前后一起刹车，如果不注意刹车前轮，就会有强大惯性力量后轮飞起来，翻车的危险，这位是大部分大货车刹车主要刹车后轮的原因！

我们常用的刹车有手刹和脚刹，脚刹就是我们用的最主要的刹车，一般说来都是四个车轮一起刹车，这样车既不会猛点头，也安全平稳！

我们常用的手刹一般都是刹车后轮，主要是手刹是辅助刹车，防止坡道溜车或者停车安全的辅助刹车！在脚刹失灵的情况下可以辅助刹车，但是作用很小！

合理使用刹车才能更好的安全行驶！

需要看什么汽车而定的！我们常见的家用小轿车都是四轮一起刹车的，通常前轮制动要提前点，因为前轮受力要大于后轮，刹车后会达到一个临界点，使车轮既不抱死，又可以实现尽可能高的制动强度。大部分大货车的主刹车都是是后轮，前轮只是起辅助刹车作用，刹车会有稍微延迟。如果前轮刹车为主刹车的话，急刹车时就会有强大惯性力量导致后轮飞起来，造成侧滑和甩尾的情况发生。

常见的汽车制动类型

鼓式刹车：鼓式刹车是最早应用在车辆上的刹车系统，就是把安装有刹车片的刹车鼓安在车轮上，随着车轮一起转动。汽车刹车的时候，刹车的活塞向外推动刹车片使刹车片与刹车鼓产生摩擦，以达到刹车的目的。

盘式刹车：就是刹车盘随着车轮一起转动，刹车的时候通过液压控制，以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦。

汽车在湿滑或者结冰的路面上行驶时，由于摩擦低，如果汽车发生紧急刹车的情况，则车轮容易被刹车装置锁死而失去抓地力，导致车辆失去控制方向的能力。

ABS“防抱死刹车系统”就是为防止刹车时车轮抱死，因为车轮抱死后车轮滑动方向会不确定，任何外力的作用都有可能使车轮向任意方向滑行从而造成车辆失控。而且转向轮抱死后车轮失去转向功能。

家用小轿车的刹车分脚刹与手刹

脚刹是我们平时开车用到的最主要的刹车，在行车过程中一般都采用脚刹，以方便汽车在前进过程中减速停车。

不同的车辆脚刹方式会有所不同，现在的汽车基本都是前盘式制动器，中高档车一般是前后盘式刹车，低档车一般是前盘后鼓式刹车。但不管是哪种脚刹方式，家用小轿车汽车脚刹都是四个车轮一起刹车的，因为受力不同，通常前轮制动要提前一点。

我们使用手刹一般都是停车时用，当脚刹失灵的时候我们也可以用手刹辅助刹车，不过作用很小。

我们常用的手刹一般都是刹车辆的后轮，像很多前驱车漂移就是驾驶人员拉手刹来达到精彩漂移效果的。手刹在停车中是很重要的，在防止坡道溜车或者停车安全方面都起到很重要辅助刹车作用！

汽车刹车的具体原理就是利用了液体不可被压缩，制动总泵通过油管与汽车前后轮的制动器连接，油路里会一直有液压油存在。当驾驶员踩刹车踏板时通过机械传递，传递到前后轮的制动器，制动器的摩擦片摩擦前刹车盘和后刹车鼓，从而实现了刹车。

前轮会先刹车(按秒算)，后轮再刹车，这也是从安全角度进行考虑，因为如果四轮同时刹车就会容易造成甩尾。同时汽车会根据车辆空载和满载情况下通过感载比例阀自动分配前、后轮的制动力，所以四个轮的制动力也是不一样的。

感载比例阀(SABS)是一套液压机械装置:其作用在于保证汽车行驶过程中前后轮负荷的合适比例，并确保在汽车发生紧急制动时后轮不抱死。

中高端车型往往会配备EPS系统，它综合了ABS（防抱死制动系统）、BAS（制动辅助系统）和ASR（加速防滑控制系统）三个系统，功能更为强大。

ESP系统其实也是靠四个车轮的制动来实现其功能，ESP能自动地向一个或多个车轮施加制动力，来给车身提供扭转力矩用以纠正转向不足或者转向过度。汽车ESP系统对于汽车是非常重要的，大幅度提高了汽车的操控性能，尤其是底盘较高的SUV车型作用更为明显。

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首先汽车刹车时是四个轮子一起刹车，不是只刹前轮。从实际刹车过程中来看，踩下刹车踏板，刹车管路的压力会迅速建立起来。而手刹目前是只刹后轮，这个与传统布置和整个汽车制造市场检测设备有关。

汽车的刹车结构

汽车的刹车系统结构由刹车踏板，助力器，刹车总泵，ABS控制模块，刹车油管，刹车卡钳总成等组成。

当驾驶员踩下刹车踏板，踏板力会通过助力器放大作用到刹车总泵上，总泵的压力通过推动刹车油经过刹车油管流过ABS模块并作用到刹车卡钳上，此时推动卡钳内部的活塞运动使刹车片和刹车盘接触摩擦从而使车轮减速刹车。原理上来说，四个轮子的压力是同时建立起来的，不过由于前后卡钳的尺寸以及活塞尺寸，内部的摩擦，密封圈等不同，设计上的压力响应时间是有所区别的，只不过差异极小。

汽车刹车原理

刹车原理都是通过摩擦将车辆的动力性能转换为热能从而使车辆减速。为了最大限度的利用刹车系统的效能，必须要四个轮子同时刹车才是最有利的。

从车辆动力学和刹车稳定性角度考虑，刹车过程中由于悬架，轴距和质心高度的影响，质量会发生前移。前轮的载荷会在瞬时比后轮增加许多，所以车辆上的前轮刹车卡钳和刹车盘要比后轮尺寸大许多，就是为了具有更高的刹车效能。同时为了刹车过程中的稳定和安全性，后轮不能先于前轮抱死，否则车辆会失稳。解决方案一方面是后轮的刹车卡钳和盘要小于前轮，另一方面在刹车过程中，装配的电子刹车力分配系统会限制后轮的刹车力避免后轮先于前轮抱死，牺牲部分刹车效能而保证刹车过程中的整车的稳定安全性。

手刹信息

需要首先声明的是现在的手刹无论是机械式还是电子式都是作用于后轮，这是传统机械式手刹的布置决定的。

当前汽车越来越多的使用电子手刹，其中MOC卡钳类型成为主流。前段时间一个项目讨论过前轮手刹的方案，由于前轮的刹车盘尺寸比后轮大，所以有效刹车半径要比后轮大。在达到相同的刹车力矩前提下，可以采用更小的电机，节省成本。但是考虑到手刹力是国家强检项目，在工厂生产制造时有专用的工位检测手刹力，如果采用前轮手刹，工厂的设备就需要重新安装，成本高昂。同样的汽车年检的设备也需要重新配备，成本太高。最后还是采用了手刹后轮起作用。

汽车刹车时需要保证效能必须四轮同时刹车，为了保证刹车稳定性，前轮必须先于后轮抱死。手刹由于传统布置形式并且工厂制造和年检的设备目前只可以采用后轮夹紧的方式。如有遗漏或者错误，欢迎补充和指正。@悟空问答 @今日头条青云计划 @头条精选

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汽车刹车时车轮都是要刹车的，但不同的车型刹车的情况有点不一样。带挂的货车就是现刹后轮，假如前轮先刹车极易翻车。还要看刹车装置的设计情况，不可能只刹前轮，要不然后轮刹车装置还有啥用途。四轮刹车摩擦力会更大，刹车效果会更好的。手刹车一般都是控制后轮的，这种情况较多，当然不绝对，也有控制前轮的，还有控制中间的，在变速器后加一个刹车盘。总的来说，不同的车型会有不同的设计情况，要看具体车型而论。

标准答案_四轮同时制动

• 关于汽车制动系统的基础知识有必要了解一下三点，涵盖主动刹车与「两类手刹」。

汽车在刹车时是只之前前轮还是四轮同时制动？相信很多新手司机会关注这一问题，其标准答案为：四轮同时制动，状态为“前轮挡·后轮拉”。只有这种状态才能让车辆最最快的速度和最短的距离停车，仅依靠前轮的摩擦力“挡”车辆，或者后轮拉车身的效果都很差，而且很容易造成车身失控哦。

• 知识点：直线惯性作用力！

汽车在转弯时不会一定处于「直道」，在转弯时刹车是非常正常的操作。然而行驶中的汽车存在直线惯性作用力的概念（影响），通俗一些的描述为：无形的作用力按照刹车前的直线方向推动车身继续前行。那么此时如果转弯并且只制动前轮，结果会怎样呢？参考下图吧

惯性作用力是“直线指向”，但是车辆在转弯时车身已经有一定角度的倾斜。此时“直线指向”则成为“侧方向推动”，也就是所谓的【横向作用力】！后轮如果没有制动力的话，其轮胎与地面的摩擦系数并不会高，横向力则有可能轻松的推动车尾侧滑造成失控（俗称甩尾）。同理，如果在转弯时指制动后轮，车身被直线作用力拉着则会影响前轮转向后的指向能力，说白了就是作用力大于前轮摩擦力让车辆继续走直线，或者同样造成甩尾导致车身横过来。

综上所述，汽车的制动必须同时制动前后轮，通过后轮制动时的摩擦力辅助控制车身姿态。ESP车身稳定程序的的TCS/VDC系统正是通过调整前后轮制动力（摩擦力），实现对车身姿态的修正；EBD制动力分配系统可以智能调整前后轮的刹车强度，说白了也是在调整摩擦系数。关于正常的刹车系统就聊这么多，下面看一看两类手刹。

拉杆_手刹

• 只制动后轮

拉杆控制的是手刹拉线（钢索），其连接的是后轮的制动蹄。在停车时拉紧手刹可以实现后轮停转，只要手刹制动力足够强则松开刹车踏板也会造成溜车。这种基础结构还可以作为主动刹车失灵时的应急制动选项，但是使用的方式一定要注意！

知识点：道路一定是中间高两侧低，因为要考虑到雨天排水。所以车身也是一定程度的左侧高右侧低，车身的歪斜造成了重心靠右，右侧后轮的垂直压力大则摩擦力更大。直接拉紧手刹会造成后轮抱死（停转），此时右后轮的会以更大的摩擦力产生“横向拉力”，如车速过快则很有可能往右侧便宜导致侧滑甚至侧翻（甩尾特技利用的正是横向力与摩擦力差值）。手刹车的应急制动不能达到抱死状态，快速提起、释放、再提起可以保证有效的安全减速。

电控_手刹

• 正常驻车制动后轮
• 应急制动全轮刹车

电子按键式手刹在正常停车时也只是制动后轮，不过与AUTOHOLD关联后不用手动操作，挂入P挡、自动启停或未熄火打开车门时都会自动刹车。这一系统的主要作用是提升操控便利性，同时也会让中控与扶手区域更美观。

重点：强行提起电子手刹按键2~3秒，该系统会激活「应急·强制制动」。运行的步骤为按键激活电信号并输出到ECU行车电脑，该模块激活ESP车身稳定程序控制单元，以ABS/EBD/TCS/ADC四大程序进行前后轮的同时全力制动，期间会切断发动机动力输出（刹车优先），并且会在ESP控制车辆不失控的前提下减速。所以电子手刹的安全等级比机械手刹高得多，这就是智能电子升级带来的结果，关于刹车就聊这么多了。

编辑：天和Auto

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