铁路局包括以前铁路分局的划分并不是按照行政区划来的，而是有铁路自己的管理范围和管界。平顶山西站又叫宝丰站，是在焦柳铁路上，平顶山站是在孟宝铁路（又叫漯宝铁路）上，孟宝铁路是从京广线上的孟庙车站引出的一条去平顶山和宝丰的支线，因为孟庙就在漯河境内，所以这条铁路又被称为漯宝铁路，在焦柳铁路建成后，这条支线就成为了京广线和焦柳线之间的一条联络线。上世纪80年代，西安铁路局和武汉铁路局都并入了郑州铁路局，那是郑州铁路局管理范围最大的时候，平顶山西站（宝丰站）所在的那段焦柳线属于郑州铁路局下属的洛阳铁路分局，平顶山站所在的孟宝线属于郑州铁路局下属的武汉铁路分局。2005年中国铁路撤销了铁路分局一级的单位，实行铁道部——铁路局——站段的管理模式，原先并入郑州铁路局的西安铁路局和武汉铁路局重新独立，原来武汉铁路分局管理的范围自然成了武汉铁路局的地盘，原来洛阳铁路分局的地盘依然还是郑州铁路局的地盘。也就是说，孟宝铁路（漯宝铁路）除了宝丰站（平顶山西站）是归郑州局管理，其它路段都归武汉局管理。

要解答这个问题，首先要明白行政区和铁路局管辖范围的不同。

行政区，不管是省、市、县，管辖的单位都是一个“面”，有面积、有长宽、有周长。

铁路局，管辖的范围是“线”和“点”。线就是铁轨，只有长度；点就是车站、站点。

轨道线把站点联系在一起，并且轨道线相互交叉成网。

我国的各个铁路局管辖的范围，就是以路局为中心，沿铁路线向某个方向延伸一定长度的线段，并且管理这个线段上的站场、机房等设施。

总的来说，为了方便服务所在行政区，大部分的路局界限都在省界附近。但同时为了便于机车、人员调度，也有很多路局界与省界并不一致。

比如德州市和德州火车站，为了便于北京局管辖的京沪铁路、石德铁路段相互联系，就把山东境内的德州火车站归北京局管辖，而不是归济南局。

济南局的管辖范围沿京沪铁路往北，到了黄河涯站就到了北京济南的管辖界限。由此造成了同在德州市的德州站和黄河涯站分属北京局和济南局两个路局的情形。

又比如大秦铁路横跨山西河北两省，但这是一条晋煤外运的专线铁路，为了便于整条线路统一调度，太原铁路局的管辖范围就沿着大秦铁路向东一直延伸到河北境内渤海湾畔的秦皇岛。

铺垫了这么多，回到题目，为什么平顶山站和平顶山西站分属郑州局个武汉局呢？

答案很简单，就是为了方便两个路局调度机车和人员，维护铁路轨道。

武汉局在京广铁路上的漯河有站场和人员，以此为中心，向西便于管理到平顶山，向东到安徽界首的铁路，而郑州局在焦柳铁路上的平顶山，却不便于管理向东到漯河的线路。

以上是地理答啦关于平顶山铁路管辖界限的一点个人分析。

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这个问题首先要讲的是铁路局管辖范围的划分，铁路局，管辖的范围是“线”和“点”。线就是铁轨，只有长度；点就是车站、站点。 轨道线把站点联系在一起，并且轨道线相互交叉成网。

我国的各个铁路局管辖的范围，就是以路局为中心，沿铁路线向某个方向延伸一定长度的线段，并且管理这个线段上的站场、机房等设施。 总的来说，为了方便服务所在行政区，大部分的路局界限都在省界附近。但同时为了便于机车、人员调度，也有很多路局界与省界并不一致。

平顶山西站，原名宝丰站，站址在河南省平顶山市宝丰县杨老庄村车站路162号，长安大道北侧，建于1963年，位于焦柳线和孟宝线交汇处，离月山站248公里，离柳州站1403公里（焦柳线）；离漯河站107公里，离孟庙站100公里（孟宝线）。隶属郑州铁路局南阳车务段管辖，现为二等站。

平顶山站，站址在河南省平顶山市湛河区南环路。建于1957年。位于孟宝线上，离漯河站78公里，离孟庙站71公里，离平顶山西站29公里，隶属武汉铁路局平顶山东站管辖。现为二等站。

焦柳铁路是我国一条从河南焦作到广西柳州的铁路。起于月山站（位于河南省焦作市境内），止于柳州南站，全长1645千米。全线共有车站179个。原分为北南两段。北段从河南焦作到湖北枝城，称焦枝铁路[1][2]，它于1969年动工，1970年建成。南段从湖北枝城到广西柳州，称枝柳铁路，它于1970年动工，1978年建成。1988年两条铁路合并，改称焦柳铁路。焦柳铁路连接数座工业重镇，与太焦铁路等共同构成了中国中西部地区的一条南北向铁路干线。

孟宝铁路（又称孟平铁路、漯宝铁路）是从孟庙站（漯河站北面的小站，现为货运站）到宝丰平顶山西站的铁路，位于河南省境内，除平顶山西站（属郑州铁路局）外的线路属武汉铁路局管辖，是连接京广线与焦柳线的区域干线铁路。

郑州铁路局辖京广、陇海、京九、焦柳、侯月、太焦、新焦、宁西等营业线路和郑州、洛阳、商丘、新乡、月山、南阳等铁路枢纽。

武汉铁路局辖区线路连接湖北、河南、湖南、江西、陕西、安徽6省。

讲了这么多，平顶山西和平顶山站为什么分属于两个铁路局，郑州，武汉两局在孟宝线上的分界口位于平顶山西站和余官营站之间，就是为了方便两个路局调度机车和人员，维护铁路轨道。 武汉局在京广铁路上的漯河有站场和人员，以此为中心，向西便于管理到平顶山，向东到安徽界首的铁路，而郑州局在焦柳铁路上的平顶山西站，却不便于向东管理孟宝线上的铁路站场设施。

造成目前平顶山和平顶山西站分属两个铁路局的原因是根据2005年国务院制定《全国中长期铁路网规划》拆撤原郑州铁路局后。将原隶属于郑州铁路局的武汉铁路分局和西安铁路分局，分别成立武汉铁路局和西安铁路局。原武汉铁路分局管辖的河南境内信阳、驻马店，漯河，平顶山等豫南4市原管辖权不变。正源于此，信阳、驻马店，漯河、平顶山等城市继续由新成立的武汉铁路局管辖，而当时的宝丰站是由郑州铁路分局洛阳机务段管辖，因此留在郑州铁路局，造成现在的一个城市分别被两个铁路局管辖的尴尬。

感谢邀请，平顶山西站和平顶山站不在一条铁路线上，铁路局也是根据线路及里程所划分的。

在河南省境内像漯阜铁路、孟宝铁路、漯河以南的京广铁路都属于武汉铁路局，这样划分也说明了行政区划并不是铁路归属的唯一指标，大致上也是以省会城市为中心，向周边扩散。而平顶山站和平顶山东货运站都位于孟宝线上，因此自然就是武汉铁路局管辖。

郑州铁路局在河南省南部的管辖线路是焦柳线、京广线漯河以北段、西合线南阳段，更多的管辖范围集中黄河以北和郑州以西。平顶山西站处在焦柳线上，自然归郑州铁路局管辖，平顶山西站同时也是焦柳线和孟宝线的交汇站点。

我乘火车从漯河到鲁山县城，走的就是孟宝线和焦柳线，在平顶山西站列车掉头，所以这点不同还是很明显的。

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唉……很可笑的事

早先武汉需要平顶山的煤，所以东站(货站)归了武汉，宝丰站主要是客运，所以归了郑州，主要是方便往武汉运煤，襄县不就是因为许昌缺水又从平顶山给划回许昌了么，一样的道理

题主的问题，是多方面原因造成的。

武汉局与郑州局分界线

两局其中的一个分界线就是今天平顶山西站，西站以东属武汉路，平顶山站自然就属于武汉局，平顶山西站（含）以西属郑州局。

历史背景

1948年10月，郑州解放，为统一管理铁路，成立陇海、平汉铁路联合管理局，1950年，更名郑州铁路局。

当时郑州铁路局管辖范围北到河北石家庄，南到湖北汉口（今武汉），东到江苏徐州，西到甘肃天水。

到了58年，西安局和武汉局成立，自此与郑州铁路局分家，到了83年，两局再次并入郑州局，管辖范围再次扩大至山西、四川境内。自此，郑州局开启最辉煌时期！

平顶山站始建于1957年，正直武汉局成立时期，武汉铁路局和郑州铁路局第一次分家，平顶山站划归武汉局。83年回归后，隶属郑州局，到了05年，再次分家，平顶山站再次与郑州局分道扬镳。

同属铁总

平顶山站和平顶山西站都位于平顶山市，隶属两个铁路局，在全国非常多，不仅如此，有些城市车站还分时多个铁路局。

河北省秦皇岛，由于是重要的货运码头，车站也多，但是多个车站分属3个铁路局：秦皇岛站、秦皇岛南站、北戴河站归北京铁路局，山海关站归沈阳铁路局，秦皇岛东站、柳村南站归太原铁路局。

山西省长治市的车站别归太原局、郑州局、北京局管辖；

湖北黄梅县分别归海铁路局、武汉铁路局、南昌铁路局......

一个地方不同车站分属不同铁路局在平常人看来，感觉不理解，这会不会不方便管理呢？

这个不可说，毕竟不是内部人士，但是自各地铁路局成立之初，就有了这种情况，持续运行了几十年。

中间由几十个铁路局变成十几个，后来演变成一个铁总，众多各地铁路公司，也是在不断的发现问题，不断改革解决问题，这也都是国家层面的事情，咱们小老百姓也不必操心。

打个比方，这和平常百姓家一样，所有的车站有一个共同的爷爷，也就是铁路总公司，而分属的各铁路公司就如同父亲和叔叔伯伯。叔叔伯伯再多，也走不出铁总的控制。

实际以前武汉是郑局下面的一个分局，和洛阳分局，西安分局都是一样，后来郑局拆分时，就是按照原来的分局进行拆分的，西安分局变成今天的西安局，武汉分局变成了武局，洛阳分局归属郑局，取消洛阳分局。这是历史原因造成的！