多年以来，虽然算不上是中国汽车工业的制造大省，但山东省在中国汽车业的版图中总是扮演着一个很神奇的角色——自主品牌最大的“销量基地”。

纵观近二十年中国汽车市场发展，无论是吉利、奇瑞等自主品牌刚刚兴起之时，还是如今自主品牌玲琅满目、名字已经多到数不清的年代，不论是哪家自主品牌车企，山东省总是贡献着最大的销量，山东市场的销量甚至会占到一些自主车企全国销量的15%以上。就拿最近比较火的自主小型SUV瑞风S3来说，从8月底上市以来，一直到10月底，全国总订单接近3.5万辆，而山东一省就贡献了超过4000辆。

那么问题来了，山东何以成为自主品牌最大的市场？为什么这么多年来山东人民总是那么钟爱自主品牌？

与经济水平相适应，当然出销量

细心观察一下各主要自主品牌的分省销量数据我们会发现，不仅是山东省，自主品牌在包括河南、河北在内的华北市场都表现良好。

良好的销量归功于两点。第一是人口基数，人口多的省份对同类产品的消费自然更多。第二，就是经济水平。在人口前五的省份中，山东省的经济实力仅次于广东、江苏，可谓人口众多、财力也不差。而河南、河北两省，众所周知的人口大省，发达的农业及工业使两省跻身全国经济前十。有人有钱，才有可能对自主品牌车企贡献出巨大的销量。

再说回山东人民为啥钟爱自主品牌。定价是关键。自主品牌的定价完全在山东消费者可承受范围。从价格上说，比如自主品牌SUV的价格基本集中在10万元左右，像瑞虎5、瑞风S5，或是价位再稍高一点的哈弗H6；而10万以下的车型更是占据了绝对的价格优势，像瑞风S3、瑞虎3。像山东这样一个经济实力全国第三的人口大省，对大量的消费者而言，财买一辆定价在10万左右的SUV是没有压力的。

这几年来，自主SUV明显的涨幅也足以证明其定价是与中国大多数地区的经济水平是相符的，与华北地区尤其相符：有些钱，但也不是很有钱。像瑞风S3这样的，上市虽不久，但增速惊人，上市首月的销量就逼近8千大关，而在这近8千台的销量中，华北人民贡献了近三成。

意气相投，方可为友

讲完定价，有人当然会质疑：就说是10万左右的SUV吧，也有不少合资品牌，比如福特翼博，这些品牌当真就那么不受华北人民待见？这就是我要讲的第二点。人与人，意气相投，方可为友；人与车，调性相符，才能结伴。

华北人民，淳朴实在（说难听一点，就是粗线条），不像我们南方人，常常是锱铢必较。这样的脾性，直接决定了他们更加看重产品的整体性价比，而这也正中近年来越来越重视性价比的自主SUV的下怀。

自主品牌在细节上不如合资品牌，“内饰粗糙”、“塑料感强”等问题常被称为自主品牌的弊病。但对于华北人民而言，“这就不是个事儿”。他们更看重车内空间够不够大、配置是不是全、性能稳不稳定。而同等价位下，自主品牌在车辆大小、配置，包括在性能上，都不输合资。那么，自主品牌差在哪儿？差在细节和所谓的“品牌力”。

但是山东的大老爷们才不在乎合资这些精致的细节，性价比高才最实在。就说说福特翼搏和瑞风S3吧。拿两款车型1.5L最低配的版本比较，配置、安全防护相差，而在轴距、最大马力和功率等关键数据上，瑞风S3则更胜一筹。而真正的杀手锏，是价格，翼博较瑞风S3高出近3万，在性价比上，伯仲已分。

性价比，是所有普通消费者都看重的。只是华北地区的消费者受地域性格、人文等因素的影响，更重视实实在在的产品和配置，而非品牌，所以，一些自主品牌在这里还真是特别吃香。相信自主品牌只要坚持先做好产品，保住性价比优势，在未来仍然有希望逆袭合资企业。

首先这个问题问的比较模糊，有两点逻辑性错误，说山东没有汽车品牌，但并没有问是什么样的汽车品牌，是家用轿车还是重型汽车，或者说是农用汽车。另外一个逻辑性错误就是说没有汽车品牌，是指没有生产加工的汽车品牌，还是指没有省内独立的品牌。如果不单指家用轿车，山东省还是有其他车辆知名品牌的。像中国重汽，还有像时风农用车，都是比较知名的车辆品牌。

如果是指山东省独立的轿车品牌，那么不光是山东省，我国很多省份都没有自己的轿车品牌。当前我国比较知名的轿车品牌，只有像奇瑞汽车，吉利汽车，北京汽车，长城汽车等。这不单单是山东省的现状，也是我国目前车辆整体的现状。当前我国小型轿车的保有量，已经稳居世界前列。但是我国自主生产的轿车品牌还是比较少的，毕竟我们的家用汽车起步比较晚。

在我国普遍合资品牌汽车生产的情况下，山东还是有知名的汽车生产加工企业的，比如像烟台的东岳，基本上雪佛兰车型，别克车型很多都是由烟台东岳生产。而其他省份，别说汽车品牌，更是连汽车生产基地都没有，从这一点看山东还算是相当可以的。山东本身的工业底子非常雄厚，如果未来产生一个自主汽车品牌，那将是山东的骄傲。

汽车品牌的诞生需要很长时间传传承，当前我们常见的国外汽车品牌，很多都是制造发动机或者说制造飞机起家的。造出汽车品牌以后，经过了很长时间的沉淀，才被大众接受，并成为了知名品牌。虽然我国目前经济总量排名世界第二，但是工业发展相比于西方还是比较短，未来随着我国经济越来越强，相信在汽车自主品牌制造上，也会逐步超越其他国家。
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山东省是全国重型汽车与农用车生产基地。

1.首先介绍一下中国重汽

中国重型汽车集团有限公司（简称“中国重汽”）的前身是济南汽车制造总厂，始建于1956年，是我国重型汽车工业的摇篮，现为山东省济南市人民政府国有资产监督管理委员会直接监管的重要骨干企业之一。中国重汽曾在1960年生产制造了中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150八吨载货汽车；1983年成功引进了奥地利斯太尔重型汽车项目，是国内第一家全面引进国外重型汽车整车制造技术的企业。2007年中国重汽在香港主板红筹上市，初步搭建起了国际化平台；2009年成功实现与德国曼公司战略合作，曼公司参股中国重汽（香港）有限公司25%+1股，中国重汽引进曼公司D20、D26、D08三种型号的发动机、中卡、重卡车桥及相应整车技术，为企业长远发展奠定了坚实的基础。中国重汽是我国最大的重型汽车生产基地，为我国重型汽车工业发展、国家经济建设做出了突出贡献。

2016年8月，中国重型汽车集团在"2016中国企业500强"中排名第222位。

2.一汽解放青岛汽车厂

一汽解放青岛汽车厂是一汽解放汽车有限公司的全资子公司，国家大一型企业，拥有员工3000余人，设九个职能部室、10个生产车间、一个分厂（一汽解放青岛汽车厂成都分厂）、一个全资子公司（上海浦东一汽青岛专用车厂），固定资产原值8.84亿元。青岛汽车厂始建于1968年，生产柴油载货汽车已有39年历史。工厂1993年加入一汽集团，成为中国第一汽集团公司的全资子公司。1994年，实现了产品换型，开始生产解放牌平头柴油载货汽车。2003年划入一汽解放汽车有限公司。

3.泰安航天特种车有限公司

隶属于中国航天科技集团公司一院（中国运载火箭技术研究院），是国家定点生产特种汽车的国有中一型企业，通过了ISO9001军品、民品质量体系认证，现有职工1200余人，其中各类专业技术人员400余人。占地面积20万平方米，拥有总资产5亿元，各类加工检测设备500余台套，大型生产线5条。公司专业从事国家高科技装备配套用车及民用特种专用车的研制与生产，具有较强的重型特种专用车、超重型越野车的设计开发能力。 　　 　　公司研发的特种车技术均属国内首创，独家生产，填补多项国家空白，具有完全自主知识产权，拥有整车、全轮驱动、全轮转向、多联贯通驱动桥等二十多项国家专利技术。曾先后荣获部、省级科技进步一、二等奖五项，其他科技奖五项；九种产品被认定为高新技术产品，其中一种产品被认定为部级高新技术产品。

农用车与轻型卡车制造与销售领先全国

1.首先介绍时风集团

时风集团是一个以农用车为主业、多元化经营的大型企业集团，总占地1500亩，干部职工28000余人。公司组建于2003年4月，总投资10亿元，现有职工近2000人，拥有先进的CAD辅助设计室，技术力量雄厚。投资2000多万元购置了先进的检测设备，建成国内一流的原材料、成品检测实验室。主导产品为三轮农用车、四轮农用车、拖拉机和发动机。有六个子公司，主要经营酒业、宾馆、商贸、涂料和油料。母公司山东时风（集团）有限责任公司下设十个生产厂、一个工业园、一个中央研究院，是中央党校经济研究中心调研基地和山东大学教学研究基地，设有全国农用车行业唯一的博士后科研工作站，具有对外贸易的进出口自营权。

2.在介绍一下五征集团

山东五征集团前身是成立于1961年的县级拖拉机站，历经近半个世纪的发展，现已形成农用车、汽车、农业装备和现代农业四大主导产业，拥有5个制造事业部、8家子公司，总资产68亿元，员工14000人，是山东省重点支持发展的50家企业集团之一。

3.山东唐骏欧玲汽车汽车制造有限公司

山东唐骏欧铃汽车制造有限公司（原淄博汽车制造厂）位于山东省淄博市，始建于1956年，自1971年开始生产汽车，是轻型载货汽车和专用改装车国家定点生产企业，同时也是国内最早生产轻型汽车的厂家之一。

4.福田汽车集团诸城奥铃汽车厂

福田汽车集团诸城奥铃汽车厂(以下简称诸城奥铃汽车厂)是福田汽车集团的轻型商用车生产基地，于2004年10月建成，2005年1月投产，资产总额27.5亿元，占地面积73.4万平方米，其中建筑面积18.6万平方米，现有员工6500余人，负责时代品牌价值链运营管理与过程控制，同时负责奥铃品牌的生产制造业务，具备年产轻型商用车30万辆的生产能力，是全球最大的轻型商用车生产基地。诸城奥铃汽车厂拥有自动化程度较高的车身装焊线8条、车架冲压/铆焊涂装线4条、车厢冲压/装焊线4条，车身与车厢涂装线2条、总装生产线7条及成车检测线3条，承担时代、奥铃两大品牌的生产任务。

山东客车生产厂家

　1.聊城中通集团　

中通汽车工业集团有限责任公司建企于1958年，是以经营客车、专用车为主业的大型国有企业集团。经过五十多年的发展，目前公司拥有总资产80亿元，员工6000余人。集团旗下中通客车控股股份有限公司，是国内客车行业四家上市公司之一，是国家和交通部定点生产客车的骨干企业，综合实力排名全国同行业第四位。近几年，中通集团通过优化资源配置、转变经济发展方式，不断提升传统优势产业，大力发展战略新兴产业，逐步形成了“客车、专用车、钢结构、房地产”多业务协调发展的多元化产业体系，企业规模不断壮大，是山东省重点工业企业和国内知名的汽车工业集团之一。

　　中通集团实力雄厚，具有40多年的汽车生产历史，拥有国际先进水平的整车生产线，配备国际领先水平的工艺装备，具备年产客车20000辆、专用车10000 辆、汽车底盘10000辆、钢结构10万吨的制造加工能力和100000㎡房地产的年开发能力。

　　中通集团具有较强的科技研发实力，是国家863计划和CIMS项目示范企业及国家重点高新技术企业，拥有一个国家级实验室、国家级技术中心和两个省级技术中心，被人力资源和社会保障部批准设立博士后科研工作站，并与国内外多家科研机构建立长期战略合作关系，形成了多位一体的高端创新体系，所研发的新能源客车、校车、地下管网疏通车、多功能洗扫车等尖端产品先后承担了多项国家863计划，被列入山东省重大科技专项，总体水平处于行业领先地位。

2.烟台舒驰客车有限责任公司

烟台舒驰客车有限责任公司是中国客车企业中最早的生产厂家之一，四十余年的客车制造经验赋予了烟台舒驰深厚的技术底蕴和文化内涵。

1969年建厂投产的烟台舒驰，2002年3月进行了股份制改造，组建了烟台舒驰客车有限责任公司。公司注册资本5898万元，占地面积13.8万平方米，建筑面积8万平方米，在莱阳市工业园落成年产6000辆中高档客车生产线，达产时进入全国客车生产企业先进行列。

公司在客车的开发和生产上具有国内领先优势。在技术上舒驰客车采用国内领先的全三维设计，融入国内外先进的设计理念，使公司在产品的设计上实现了从概念设计到二维设计、三维设计的自动转换，显着提高了产品开发的速度和质量，采用封闭环桁架式全承载式车身结构设计，车身受力分布均匀，强度是普通客车的3-6倍。舒驰牌客车是国内第一家率先采用全承载车身结构的内资企业。

轿车生产企业

上海通用东岳汽车有限公司，近日上海通用东岳汽车有限公司权威人士向外界宣布，经过三年的建设，公司产能已由原先的每小时30辆提高到每小时60辆，烟台开发区故此成为上海通用汽车产能量最大的生产基地。上海通用东岳汽车有限公司是烟台汽车产品集群的龙头企业，设计总规模60万辆，一期生产纲领为两班10万辆，荣获由美国通用公司颁发的年度“全球总裁奖”，成为中国区唯一获奖单位。

这个问题本身就有毛病，只能说山东没有小汽车品牌。中国重汽和斯太尔，黄河在济南，东岳在烟台，中国北车，就是专门生产高铁的主要基地在青岛四方，聊城的中通客车，还有路路畅通的万能农用车霸主时风和五征都是山东的。山东重工，临沂重工的特种车也很知名。跟车有关的设备：大众德国公司和美国福特都是用的济南二机床的设备，潍柴是干啥的，相信大家也都知道。有很多重型车的牌子本身就是特种车辆，大家听说的少也正常。没有小轿车品牌，这个倒是真的。未完，大家跟帖补充。

货车品牌:中国重汽，一汽青岛，福田汽车，五征汽车，唐骏汽车，凯马汽车，时风汽车，黑豹汽车

小车品牌:潍柴英致，华泰！

小车厂:济南吉利，青岛一汽大众，青岛通用，烟台通用，临沂众泰！

客车品牌:重汽，中通，舒驰，烟台北方奔驰，济南实力，德州齐鲁

工程机械:济宁小松，济宁山推，烟台斗山，临沂临工，潍坊福田雷沃，潍坊卡特等等

山东有最老牌的卡车企业济南重汽集团，淄川唐骏欧铃，寿光凯马，还有莱阳舒驰客车，高唐时风，蓬莱黑豹，聊城中通客车，五莲五征，诸城福田等等，还有众泰临沂工厂，吉利济南工厂，通用东岳工厂，一汽大众即墨工厂，一汽解放青岛工厂，还有特种机械福田雷沃重工与潍柴动力也在山东潍坊，这么多汽车生产企业怎么能说山东没有汽车生产企业呢

山东的汽车工业发达，汽车企业众多，主要以专用车，农用车和大型车辆为主，主要有中国重汽、齐鲁汽车、凯马汽车、

黑豹

汽车、时风集团、瑞驰汽车、国金汽车、五征集团、唐骏汽车、中通集团、山东汽车等。

我的一篇文章有详细介绍。

山东曾经在青岛的黄岛建立过一个汽车厂，颐中汽车，生产英国引进的一款陆豹两厢轿车，一款货箱车，造型经典性价比很高，但是销路没有打开，在全省卖了上万辆后卖给了一汽，一汽故意作死这个品牌，很快就停产了，之前山东汽车工业总公司同韩国大宇轿车谈判引进全套的大宇轿车生产线，生产蓝龙系列，但山东机构认为这款车太落后，韩国开的天价实在没诚意，就不了了之了

山东有一些知名商用车品牌-乘用车只有一次机会

在汽车领域提到山东往往只能联想到“低速电动车”，似乎在齐鲁地域的汽车工业有些落后；然而这只是把关注点放在了乘用车上，如果扩展到商用车阵营还是有一些的。

1. 济南重汽
2. 一汽解放
3. 重汽特车
4. 聊城中通（客车）
5. 诸城福田

这些商用车品牌的知名度还是很高的。

至于乘用车在山东确实没有什么建树，早期的众泰、知豆、吉奥、北汽新能源等品牌的表现都不理想，有些已经消失；知名度高一些的只有青岛的上汽通用五菱基地（东岳工厂），不过也只是以打造发动机和少部分面包车为主，与真正的乘用车还是有差距的，同时五菱的表现也是每况愈下。目前剩下的只有如吉利、比亚迪等品牌的工厂，但没有特别完善的供应链体系；山东的汽车工业似乎确实差一些，不过近两年也开始加速汽车产业强省的规划，主攻方向放在了新能源汽车领域。

参考数据

单纯以有多少车企在山东建厂为参考，也许还不能说明山东的汽车工业究竟如何；所以还要从实际产能来判断，近两年山东省的汽车销量产量都不算高，19年为77.73万辆，20年还没有具体数据，产量着实是不算高。但是山东的低速电动车的产能很高，标准几乎达到了与汽车产能接近或相当的程度；然而近两年的销量大幅下探，这又是为什么呢？

究其原因还是低速电动车既不符合汽车的安全运行技术条件，也没有登记上牌、按照交通法规使用车辆的资质；这些车的保有量不断增加，且不断进入公路主干道行驶，造成的交通安全隐患实在是过于大了。但山东在这一阶段中不仅没有对此类车型指定安全技术标准，同时也没有控制产能；山东的低速车带来了很多问题，所以销量的下探是必然的结果。而能够将重心一度放在这种车型上，这似乎说明了为汽车行业未来发展的预测能力是不太强的，视野和格局似乎不太好评价。

所以山东的汽车工业发展确实是滞后的，相比周边的江浙沪皖有相当的差距，不过山东也等来了一个转机。

低速车的标准化

九月有望开始执行「低速电动（汽）车」的国标（GB），以山东出产为主的低速电动汽车有了个制造标准；标准可以参考五菱汽车的宏光MINIEV，这台车曾经像是“高级老头乐”，但在汽车中的标准着实还是很低。不过至少保证了三电系统的运行可靠性，低速碰撞的保护能力相对更强，使用的镍钴锰或磷酸铁锂电池的使用寿命、稳定性与清洁程度都远超低速车使用的铅酸电瓶。

这样的车就能够当作汽车使用了，只要在尺寸方面符合标准，作为短途通勤车也确实是不错的。

低速电动汽车的国标一旦开始执行，山东有很多低速车企有能力转型制造国标车，部分小规模的车企进行资源整合也具备升级专项的能力；而这块市场的体量是非常大的，如果C3证能够驾驶低速汽车，保险费改后的车险成本又低了很多，那么这种车型则必然能够替代低速车以满足中老年人的出行需求。

这是给山东省最大的机遇，低速汽车市场一旦激活，其体量可能会非常接近普通汽车；抓住这次机遇对于山东转型制造新能源汽车也是个驱动力，其规划的2025年“每12辆新能源汽车中就有一辆山东产”也不见得不能实现，拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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既然说的是汽车，你也没分轿车还是客车还是专用车，我就简单说几个吧。历史上出现过的就不说了，就说说现在还存在的山东本土汽车品牌：荣成华泰，潍坊潍柴英致，济南重汽豪沃，聊城中通客车，临沂沂星客车，武城齐鲁客车，莱阳舒驰客车（起码这些都算汽车）