长城高端品牌遭遇滑铁卢，魏建军为何不慌张？

个人觉得魏总正在使用群攻战略，代替前几年的单一品牌向上冲的战略。魏派刚出来的时候，vv7确实让人眼前一亮，但其鲜明的个性并不是所有大众都能接受的。同时以魏总姓氏作为品牌代言，给了大众太多标签化的概念，可谓风头一时无人能及。但是凡事有利就有弊，关注度高了，什么油耗高，断轴等问题就容易被过分放大了。回过头来看，我们可以将魏派看为长城在高端领域的探路者，销量不是他的唯一目标，只要他仍旧存在，仍旧在与领克，合资车等持续竞争，就能借此为公司战略找到方向。近两年长城的品牌战略就明显进步了许多，哈弗，魏派，坦克，欧拉，长城皮卡，还有接下来的沙龙，以及传闻中的Z品牌，葫芦娃战术，整体单车售价在提高，品牌向上的动能更强。个人觉得正是基于这些，长城是领先吉利，长安等国内竞争对手，同时也真正具备了叫板合资的实力，所以魏总怎么会慌呢[呲牙]

魏系列的车子正在从数字系列换成咖啡系列，摩卡订车也得等一两个月。那些带节奏说魏派遭遇滑铁卢的人，是真的蠢，还是真的瞎，还是真的坏呢？

很多车企都发布了一季度财报。数据有喜有忧，除了长安和江铃之外，其他已发布财报的车企中，各项指标都是暴跌，基本上哀鸿遍野。让人大跌眼镜的是长城汽车，净利润同比下降184.08%，巨亏6.5亿元，亏损金额相当于“卖房自救”的海马汽车的六倍，在所有车企中垫底。对此，魏建军要头疼了？事实上，魏建军并不慌张，因为厚积薄发的长城汽车，手里还有三张王牌，这是长城未来强势反弹的杀手锏。

长城汽车一季度亏损垫底的背后，是其销量的暴跌。公开资料显示，长城一季度销量仅为15.03万辆，较去年同期的28.38万辆大幅度下滑47.04%。长城在SUV方面的优势似乎不再，一季度哈弗品牌总销量为10.62万辆，同比下降了48.45%，仅有哈弗H6一款月均销量破万。另外，高端品牌WEY也遭受重创，同比下降了62.8%，总销量为9901辆，大大落后于一汽红旗和吉利领克的25000辆和18443辆。

对此早有心理预期的长城和魏建军，显得闲庭信步，并不慌张。虽然一季度长城批发量弱一点，但是零售的表现其实挺好，实际上长城一季度零售销量超过20万辆。一季度的长城是以退为进，因为今年下半年长城进入新车产品周期，所以长城是在主动控制批发的数量和经销商的库存。魏建军真正着眼的是未来，长城手里还有三张王牌，这些都是未来长城弯道超车的关键所在。

第一张王牌，研发实力。魏建军眼光长远，坚持长城要“过度投入、精准研发”。2019年长城汽车的研发支出高达27.16亿元，同比劲增55.8%，今年一季度研发投入为6.1亿元，同比去年增长41.9%。长城研发投入的占比，与跨国车企的平均水平基本持平，在国内也处于领先地位。巨大的研发投入下，长城收获了丰硕果实，新四化布局逐渐完善，发布了Collie牧羊犬全维智能安全系统，蜂巢易创发布“I纪元”动力系统，蜂巢易创7DCT获“世界十佳变速器”奖项，这些都是长城未来狂奔路上的基础动力。

第二张王牌，长城皮卡。众所周知，长城是依靠皮卡起家，虽然聚焦SUV市场，但是从未放弃皮卡市场。长城皮卡连续21年蝉联国内销量冠军、出口销量冠军，目前已经占据国内皮卡领域50%的市场份额。去年推出的高端皮卡品牌长城炮，火爆热销，一车难求。随着政策向好，皮卡市场有望复制当年SUV市场高速增长的态势，而长城皮卡将成为第二个哈弗，助力长城赶超吉利。

第三张王牌，全球化。2018年中国车市迎来拐点，魏建军放眼全球，2019年是长城全球化布局元年，落子俄罗斯和印度，今年又抢滩登陆越南、泰国等地。魏建军给长城设定的全球化战略目标是用5年时间，国内外市场年销量达到200万辆。目前，长城在俄罗斯、南非、澳大利亚等国家都取得了很好的销量成绩。未来200万辆目标，国外增量市场或将成为关键，长城的全球化战略至关重要。

一点挫折就慌张，算什么男人！

魏总几百亿的身价，就是长城倒了，也不会慌张，看看俞敏洪看看李国庆

有坦克了