“柴油荒”现象已经不是第一次出现了，陆路运输、水路运输加不到柴油的现象每隔一个周期就会出现一次，比如前些年在浙江、江苏、湖南等省份就曾出现过排长龙加柴油的“盛况”。

时间来到2021年10月，最近一段时间在有些城市又出现了“柴油荒”，比如前几天我们这里的加油站限量供应，一个大车只能加100元-400元，甚至一些民营加油站直接立起了“柴油售罄”的牌子。

之前出现“柴油荒”时，原因各有不同，有时候是因为炼油企业集中检修带来的减产，有时候是经济回暖带动柴油用量大幅度攀升，还有一些是“季节性”的原因，比如庄稼收割季、渔业季节来临等都会引起需求大于供给，从而引起“柴油荒”。

那么近段时间出现的“柴油荒”是由哪些因素引起的呢？其实无外乎以下几个原因：

第一，原油进口数量下降，影响柴油供给

我国是原油需求大国，2020年我国原油消费量为7.36亿吨，其中少部分来自于自产，一半以上依赖进口，因此进口量多少直接影响柴油、汽油等成品油的供给。

先说自产部分，2020年我国原油产量为19492.0万吨，平均每个月自产1624万吨；今年前7个月，我国原油产量为11620.70万吨，平均每个月自产1660.1万吨。从这两项数据对比来看，刨除出口量的变动不算，今年前7个月的自产量基本与去年持平。那么进口量今年有什么变化呢？

进口量方面，去年原油进口量为54239万吨，每月相当于4520万吨；今年1-8月份进口34636万吨，月均进口4330万吨，比去年月均进口量低了190万吨。

进口量减少的同时，我国全社会对原油的需求量却不断走高，这一点从GDP增速一直保持在较高水平上就可见一斑，此外今年前6个月我国原油消费量4.62亿吨，而去年全年是7.36亿吨，月均消费量比去年多是事实。

也就是说自产量基本持平，但进口量在萎缩、需求量在增加，这就造成供应量不足，或者说供给不能满足需求，是产生“柴油荒”的原因之一。

那么为什么不加大进口呢？不加大进口实际上出于“无奈”，一方面跟地缘关系有关，最重要的原因是今年受美元放水的原因，原材料价格普涨，原油进口价格大涨，比如去年我国原油进口单价是平均309美元/吨，而今年上半年的单价是440美元/吨，单价上涨了42%。

第二，提炼成本增加，油价涨幅不明显，造成“批零倒挂”

从原油到柴油，这个过程需要加工企业进行提炼，原油进口价格上涨的同时，提炼时所需的煤炭等大宗商品的价格也在上涨，这就造成提炼企业提炼成本有了明显的上涨。成本上涨的同时，柴油价格的定价权又不掌握在提炼企业、售油企业手里，而是掌握在发改委手里，油价涨幅不明显，所以提炼企业不愿意过多的产油，产的越多则赔的越多，索性少产或者不产，进一步影响供给。

也就说，成本在增加的同时，经销商批发柴油的价格高于零售端零售柴油的价格，这就是“批零倒挂”现象，因此部分民营加油站索性不提供柴油，高挂“柴油售罄”牌。

第三，其他因素

除了上文说到的“进口量下降”、“批零倒挂”两个主要因素之外，还有几个因素也导致了“柴油荒”现象的出现：

1，需求量大增：正所谓“金九银十”，九月十月是柴油用量高峰，比如秋收、渔业、枯水期发电站用油量大增、工地施工进入黄金期等都会加大对柴油的需求，“柴油荒”随即露头；

2，跟节能减排有一定的关系：节能减排受指标限制，一二季度透支的减排目标需要在三四季度弥补过来，这也是导致提炼企业少产、不产的原因之一；

3，不排除有人为炒作的因素，再就是在电力供应减少的前提下，一些生产型的企业会加大对柴油的需求；

4，与部分提炼加工的提炼加工设备需要集中检修也有一定的关系。

以上6个因素错综交织在一起就造成了近段时间“柴油荒”现象的出现。

写在最后：

最根本的原因其实还应该归咎于原油进口量减少，再就是“批零倒挂”降低了提炼企业和经销商的热情，随着10月22日24时汽柴油价格迎来新一轮的调价窗口期，柴油价格上涨，“批零倒挂”会有所缓解，相信短暂的“柴油荒”很快就能过去了。

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批零倒挂，就是批发价格比零售价格还高，零售卖得越多亏得越多，发改委本次调价后如果国际原油价格不再涨，这种情况就会缓解

柴油最大的受众反而不是加油站，是工地、是货车车队、是油品中介商，加油站受成本制约给不了多大优惠，加上柴油危险性没那么小（可能见过柴油私油到处跑，没见过汽油私油到处跑），这些受众宁愿选择找中石油批发或者去炼油厂批发。

平常时期都无所谓，加油站和这些客户交集也不多。本来年底都是各家工程冲量的时候，柴油都会紧俏，今年偏偏遇上电力供应不足，消耗了预计以外的柴油，供需关系自然会变化。还有就是全球疫情复工需求加大，产油国不肯提产量，各炒油机构油价看涨。

毕竟各家炼油厂买的油还在海上飘着呢。消费者都是买涨不买跌，在国际油价上涨情况下，各家都想捏住资源期待后续利益最大化。

国家也规定了批发端对加油站零售要保持三百多的批零差，以维持加油站基本利润运行，但是这个规矩只有中石油、中石化遵守。但是中石油、中石化也有着保供加油站的义务，这时候就停止对工地、油品中介供油，控制供应加油站的量。

各炼油厂扣着油肆意加价对工地、油品中介出售。这时候批发价比国家规定的零售价贵多了，这些工地就去加油站抢油，加油站油罐就二三十立方，存不了多少存货。从中石油、中石化拿不到份额，外采更是亏，就只能控制销量期待批零差正常（零售价上涨、批发价下降）或者等待中石油、中石化的配额。毕竟一个加油站没油卖容易让人笑话。

所以被骂的是加油站、两桶油，赚钱的炼油厂因为不直面消费者，偷笑着数钱。国家政策肯定会保民生，但是趁火打劫的商人也不在少数。

夜里无聊写两句，对与不对全当看个笑话[祈祷]

1、两桶油故意限产，人为制造柴油紧张，为柴油涨价做舆论准备 2、部分地区为盲目完成节能指标而对一些企业限电，企业则自己买发柴油电机发电生产； 3、秋收或者说农业生产需要，这些设备绝大多数使用柴油； 4、各地基础建设大量上马，这些设备也是使用柴油的！ 5、国际油价继续疯涨，而批发价也不提高，炼油厂不愿意多生产。

加油站的零售价是十个工作日一调！ 炼厂是每天都会调整 甚至上午和下午价都不一样！ 所以有时候会导致加油站批发进来的油按着最高零售价卖会赔钱！

以下几大原因导致了此次柴油紧缺不期而至：一是国际原油价格居高不下。国际原油价格持续攀升，国内成品油价格与国际油价倒挂日趋严重，一些地方炼油企业、社会炼油厂由于严重亏损，已大幅减产甚至停止生产，导致总体资源投放减少。 二是我国资源需求发生变化。我国柴油资源长期缺口较大。

目前，我国尚处于经济发展转型期，货物运输、工程建设方面对柴油需求量较大，导致我国的柴汽比较高。在经历了金融危机的短暂下降后，随着世界经济的缓慢复苏，我国的柴汽比再次开始回升，柴油需求进一步增加。 同时，化工产品在市场的需求量也在增加，这导致生产企业的决策随之发生变化。原油在炼制过程中，除生产汽柴油外，还可生产化工原料，因此化工产品需求与柴油产量是“此消彼长”的关系。由于经济的强劲复苏，化工品的价格也在相对上调，以至于有些生产企业对于柴油的生产积极性降低，造成了产量的下降。 三是进入柴油消费需求旺季。每年的第四季度都是成品油、特别是柴油的消费旺季，各项工程进入黄金施工期，枯水期电厂发电用油大幅增加，物流和民用消费量逐月上升。量少、需求大，缺口由此更加明显。与此同时，受运输瓶颈制约，供需矛盾由此愈发凸显。 四是由于国内部分炼厂设备8月和9月需要检修，以致供应减少。而9月和10月正处于柴油消费旺季，需求处于上升阶段，这使得柴油供应增速未能跟上需求增速，加快了柴油紧缺的出现。

最后，“突击式拉闸限电” 直接推动了柴油紧缺的快速形成。根据“十一五”规划，我国单位gdp能耗在5年内必须下降20%。为在今年底完成节能减排目标，从9月开始，广西、广东、江苏、浙江等省对部分企业实施强制性拉闸限电政策。有些企业为保证生产的正常运行，不惜重金购买柴油发电机保障机器运转，这导致一方面柴油的需求大幅上升，另一方面部分炼油厂也因停电而减产，使柴油货紧价涨。 民间游资炒作也在一定程度影响了柴油供求。由于目前柴油的“批零倒挂”现象较严重等诸多因素加剧了此次柴油紧缺的局面。

近段时间缺柴油是什么原因？主要原因是：第一，国际地缘环境影响导致进口原油数量下降，进而影响柴油的供给；第二，由于通货膨胀美元贬值等问题，造成原油价格上涨，所以进口数量上有所下降；第三，由于煤炭等原材料价格上涨，造成柴油提炼成本上涨，柴油如果不涨价，企业利润会下降甚至亏钱，企业不愿意过多产油；第四，同样由于零售端油价没涨，而供货端却在上涨，造成中间商无利可图，所以他们不愿意多出售柴油。由于以上各个原因叠加，造成近期柴油供应量较少。估计马上就要涨价了。

第一，国际地缘环境影响导致进口原油数量下降，进而影响柴油的供给；第二，由于通货膨胀美元贬值等问题，造成原油价格上涨，所以进口数量上有所下降；第三，由于煤炭等原材料价格上涨，造成柴油提炼成本上涨，柴油如果不涨价，企业利润会下降甚至亏钱，企业不愿意过多产油；第四，同样由于零售端油价没涨，而供货端却在上涨，造成中间商无利可图，所以他们不愿意多出售柴油。由于以上各个原因叠加，造成近期柴油供应量较少。估计马上就要涨价了。

国家也规定了批发端对加油站零售要保持三百多的批零差，以维持加油站基本利润运行，但是这个规矩只有中石油、中石化遵守。但是中石油、中石化也有着保供加油站的义务，这时候就停止对工地、油品中介供油，控制供应加油站的量。

各炼油厂扣着油肆意加价对工地、油品中介出售。这时候批发价比国家规定的零售价贵多了，这些工地就去加油站抢油，加油站油罐就二三十立方，存不了多少存货。从中石油、中石化拿不到份额，外采更是亏，就只能控制销量期待批零差正常（零售价上涨、批发价下降）或者等待中石油、中石化的配额。毕竟一个加油站没油卖容易让人笑话。

最近的油荒主要是定价机制造成的供需不平衡。简单讲，国际原油价格持续上涨，进口原材料成本不断升高，(中国虽然自己也生产原油，但是只能满足一半左右的需求)，而国内的成品油价格始终处于人为压低状态。

近期，国际原油价格一路上行，创近几年新高。开车的朋友一定有体会，隔不到半月的时间，油价又涨了。

但是有一个有趣的现象，最近有的地方缺柴油了，加油站限量供应，其原因是什么呢？

主要原因是柴油“批零倒挂”现象导致加油站惜售，造成了“柴油荒”的假象，并不是没有油，而是加油站卖柴油的积极性不高了，具体分析如下：

一．柴油价格的“批零倒挂”是导致本轮“柴油荒”的真实原因。

“批零倒挂”即加油站柴油的进价大于零售价。因为加油站的零售价格不是随意定的，必须是经过发改委审核同意的挂牌价，即使调整零售价格也存在一定滞后性，而在短期内进价一旦高于售价，尤其是民营加油站，为了减少亏损必然导致惜售。

例如，根据河北定州地区零售最高限价8060元/吨，如果按照400元的上涨幅度来计算，零售价最高为8460元/吨，低于定州地区8750元/吨的批发价，加油站每卖一吨将亏损290元/吨。

亏本的买卖谁愿意做，短期内“批零倒挂”的现象不解决，加油站必然会少进油、少卖油。

二．上游端柴油的快速上涨造成了“批零倒挂”，而油价上涨主要原因是国际原油价格等因素推高了柴油价格。

国内柴油价格上涨首先是受国际原油价格上涨重要驱动因素，除了这个，国内的柴油供需状况也影响着柴油价格。

一般而言，商品主要是受供需关系的影响，当供应大于需求了，商品将充裕，价格将降低；当供应小于需求了，商品将变得紧缺，价格将上涨。具体如下：

1.供给端

（1）炼厂开工率降低，淘汰落后产能。

在环境保护的背景下，全国各地炼厂面临减碳和“双控”政策的要求，一些落后产能的炼厂开工减少。今年8月，第二轮第四批7个中央生态环境保护督察组陆续进驻吉林、山东、湖北、广东、四川五省和中国有色矿业集团、中国黄金集团两家央企开展督察。

以这次督察力度更大的山东地炼企业为例，为了应对检查，相关炼厂主动做了减产的动作，比如：

• 一些环保不达标的设备全部关停或者转生产其他产品。

• 对于实际产能大于备案数据的情况，也做出减量调整。

这一些炼厂减产的措施，导致市场供应减少。

（2）我国长年保持高出口量，低进口量，增加了国内供应的压力。

根据海关2010-2021年一季度我国柴油进出口数据。

• 自2011年柴油进口总量在244万吨创下了近年来最高点，近几年维持在100万吨附近。

• 而我国柴油的出口量却基本上在不断增加，2019年柴油出口总量创下了2132万吨的高点。由下图可见，我国柴油进出口的较大顺差在一定程度上加大了国内供应的压力。

2.需求端

（1）电力供应紧张，“拉闸限电”迫使企业抢购柴油发电机供电。

今年9月以来，受煤炭价格上涨，电力企业供电减少；国家能耗双控政策等多重因素影响，全国多地相继出现“拉闸限电”，在确保安全的前提下，对重点用能企业限电限产。多数企业为了保生产，不得不选择柴油发电以保障电力供应。这一现象的出现增加了柴油的需求。

（2）北方进入收割季，柴油需求量增加。

7-9月份是北方收割季，北方主要是机械收割，我们知道农用机械普遍是消耗柴油，收割季增加了柴油的需求。

总结

国际原油价格快速上涨以及国内供需矛盾短期内推高了加油站柴油进货价格，造成了柴油“批零倒挂”的现象，加油站进货价格高于卖货价格，自然惜售，随着油价的稳定和零售价格的调整，这个现象将消除！

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最近一段时间缺柴油，主要原因是：第一，国际地缘环境影响导致进口原油数量下降，进而影响柴油的供给；第二，由于通货膨胀美元贬值等问题，造成原油价格上涨，所以进口数量上有所下降；第三，由于煤炭等原材料价格上涨，造成柴油提炼成本上涨，柴油如果不涨价，企业利润会下降甚至亏钱，企业不愿意过多产油；第四，同样由于零售端油价没涨，而供货端却在上涨，造成中间商无利可图，所以他们不愿意多出售柴油。由于以上各个原因叠加，造成近期柴油供应量较少。估计马上就要涨价了。