我开了比亚迪汉EV，发现用车成本非常高，奉劝想买纯电车的人要三思，只有明白真实成本，才不会感到后悔！
车企一直把纯电车用车成本低当成宣传卖点，可是车企一边不断地宣传纯电车用车成本低，一边不断地升高纯电车的价格门槛。
现在价格低一点的纯电车非常少，有些只卖几万的纯电车，真是要配置没有配置，要安全没有安全，只能说比骑电动车要强点，根本无法满足大部分车主日常用车需求，只能是家中第二辆买菜代步车。
配置稍微高一点的纯电车价格都非常昂贵，动不动就20万以上的售价，而且20万里面至少有1/3的是动力电池成本的支出，纯电车溢价已经非常明显了。
那么纯电动汽车的真实用车成本是多少？是否要比燃油车成本低？目前这个阶段纯电车是否值得购买？
关于这三个问题，接下来我将以比亚迪汉EV的用车成本作为案例来解答大家的疑惑，希望可以给大家带来有价值的信息。
很多纯电车主都说纯电车百公里电费低，相比于燃油车百公里油耗成本，纯电车用车真的要省不少钱。
可是大部分人都忽视了最重要的一点，只有同级别的燃油车和纯电车做对比才是公平的。
比如说拿20万的纯电车和10万的燃油车作对比，燃油车光购车成本就省了10万块钱，如果拿这10万块钱当油费，燃油车可能开10年也用不了10万元油费，那么纯电车即使百公里电费再低，也不会比燃油车百公里行车成本低。
为了对比公平性，我一直在想目前有哪些燃油车是和比亚迪汉EV是同级别的？是以价格为衡量标准，还是以车身尺寸为衡量标准？
于是我在燃油车中寻找了一下，发现奔驰C级和汉EV是最接近同级别的。
奔驰C级 售价：21.58——38.28万
长宽高（mm）：4784x1810x1457
最大轴距（mm）2920
汉EV 售价：22.98——27.95万
长宽高（mm）：4980x1910x1495
最大轴距（mm）2920
对比之后发现汉EV和奔驰C级售价是接近的，能卖得起汉EV的车主一定就能卖得起奔驰C级，而且汉EV和奔驰C级最大轴距是相同的。
只不过汉EV在车身尺寸上要比奔驰C级要大上一点点，但是这不能说汉EV的空间表现就比奔驰C级好，只是因为纯电车取消了内燃机，先天具有空间优势，综合衡量这两辆车作为对比是相对比较公平的。
当然了，我也不会对比汉EV和奔驰C级的动力以及操控感受，毕竟拿纯电车和燃油车比动力，这完全是不公平的。
假设汉EV和奔驰C级每年行驶2万公里
奔驰C级百公里油耗：10L
95号汽油每升：7.34元
百公里油耗：73.4元
2万公里油耗：14680元
汉EV百公里耗电：15度
公共充电桩每度电：1.56元
百公里耗电：23.4元
2万公里耗电：4680元
对比这两辆车行驶2万公里的行车成本，我们可以发现汉EV竟然比奔驰C级要省整整1万元，这1万元可不是小数目了，一年省1万，要是十年就能省10万元的行车成本，这样对比纯电车比燃油车省钱多了。
首先关于奔驰C级百公里油耗，每个车主驾驶习惯不同，面对的路况不同，以及动力组合不同，所以综合下来的油耗水平也是不一样的，奔驰C级百公里油耗10L是众多车主的油耗水平，并不代表这是最准确的油耗水平。
我也看到了很多奔驰C级车主说自己百公里油耗只有7升左右的，这样计算2万公里油费只有10276元，和汉EV行车成本就相差5596元了。
汉EV百公里耗电15度，这是我前一段时间驾驶汉EV在城区得到的数据，众所周知，纯电车在城区和高速百公里耗电是不一样的，在城区比较省电，在高速反而耗电量会增加。
还有在不同的季节，纯电车耗电量也是不同的，在炎热的夏季，纯电车开启空调，耗电量又会急剧增加；在寒冷的冬季，不仅开暖气会增加耗电，寒冷天气还会导致电池电量衰减，原本550公里的续航里程，可能就要缩减至350公里，这样计算纯电车百公里耗电成本将大大增加。
我看见一位上海汉EV车主在2月份百公里耗电数据，2月份上海二月平均温度是 2℃ ~ 9℃，温度不算寒冷，但是也算是低温了，这位车主百公里耗电达到了21.6度，那么2万公里耗电就要有6739.2元。
而且这还是2月份上海车主的耗电情况，要是在北方地区，特别是寒冷的冬季，我想纯电车百公里耗电成本将是成倍的增长。
所以呀！纯电车百公里耗电成本不能只看理论数据，要是把空调耗电和电池衰减造成的成本算进去，其实纯电车并没有我们想的那么省钱，我们应该更加理性的看待纯电车行车成本。
目前国家政策扶持纯电车，购买纯电车可以免购置税和车船税的，而作为燃油车的奔驰C级就无法享受这个政策了。
假设奔驰C级1.5T落地25万元。
那么车辆购置税计税价格＝发票价÷1.17，再按10%的税率计征车辆购置税。250000÷1.17*10%=21367.5元，也就是说25万元车辆购置税需要21367.5元。
排量1.5T 车船税每年需要交300元
购买奔驰C级第一年就要比汉EV多支出21667.5元，此后每年还多支出300元的车船税，如此看来纯电车在政策的扶持下，现在要比燃油车成本省很多钱。
关于保险费用
汉EV首年的保险费用约为9500元，按照未出险次年8折，第三年7折计算的话，三年合计保险费用约为23750元，每年平均保险费用为7916元左右。
奔驰C级第一年交强险980元，第三者责任险2000元，车损险3000元，首年保险费用5980元，按照未出险次年8折，第三年7折计算的话，三年合计保险费用约为14950元，每年平均保险费用为4984元左右。
不少人看见汉EV的保险费用比奔驰C级高，可能会感到困扰，实际上现在每家保险公司对纯电车的保险费用都很高，我认为主要原因是纯电车还没有燃油车完善，可能出现问题的概率比燃油车高，加上纯电车电池安全问题还没有得到彻底解决，所以纯电车保险费用高是可以理解的。
要是只计算前三年用车成本，那么奔驰C级加上购置税21367元和车船税300元，那么奔驰C级平均每年要交12406元，而汉EV前三年综合算下来只要交7916元。
如果没有购置税和车船税，实际上燃油车的保险费用是比纯电车便宜的，只是目前有政策保护，所以纯电车的用车成本才会相对较低。
也就是说，目前有这个政策保护，购买纯电车是比较划算的，同样的价格，纯电车光车船税和购置税就要省很多钱。
比亚迪汉EV车型的基础保养内容包括VDS扫描及程序更新、高压元器件检查、各油液位检查、动力电池包及底盘检查，费用为130元。
空气滤芯费用为68元，工时费10元，单次更换价格为78元，假设一年更换3次，一年为234元。
汉EV大保养包含更换制动液和变速箱油，制动液价格约为90元左右，工时费需要150元；而变速箱油价格92元，四驱车型价格184元，工时费为120元。
大保养的周期为两年或者4万公里，按照每年行驶2万公里计算，大保养一次，售后预估的总价为544元左右（不含更换空调滤芯费用）。
汉EV在6万公里需要更换一次防冻液，价格为369元，工时费120元，合计为489元。
汉EV以四驱车型每年行驶2万公里为例，整体计算下来，比亚迪汉EV一年内在保养方面的花费共计1397元。
由于我不是奔驰C级车主，我特意问了奔驰C级车主保养费用，从他哪里得知奔驰保养费用是非常贵的。
保养费将是很大的一笔开销，就算正常的保养，保养一次就得花3000多，奔驰在保养费用相对其他车来说要稍高些，按照厂方规定10000公里一保计算，小保养的价格在1000元左右。
但是在6万公里后，就要开始更换火花塞，费用会有所增加，6万公里的保养费用在15000元左右，正常每年保养费用为5000元。
如果仅以奔驰C级和汉EV作为对比，纯电车比燃油车保养成本要低很多，但是这仅是对比奔驰车，本来奔驰车的保养就相当对较贵，所以对比差距看着比较悬殊。
不过纯电车本来就少了发动机和变速箱，平时保养比燃油车便宜是正常的，纯电车一年1000多的保养费大家都能轻松地承担起。
要想知道纯电车的真实用车成本，纯电车的保值率一定是要计算的，只有把车当二手车卖出去以后才能知道最终一辆车花费了多少钱。
不过在保值率发面，纯电车就不具备任何优势了，我特意问了做二手车的表哥，他说纯电车目前基本上很少收，价格定高了可能卖不出去，价格定定了车主不会卖，最好的办法就是不收。
燃油车在保值率方面虽然各不相同，但是相同价格的纯电车和燃油车，燃油车肯定要比纯电车高，也就是说，可能一开始燃油车比纯电车多花的钱，最后在卖二手车时燃油车赚回来了一些，而纯电车会因为保值率低而赔了进去，最终可能纯电车和燃油车的用车成本是一样的。
纯电车的用车成本看似很低，实际上只要仔细计算，把电池衰减和保值率都算了进去，最后纯电的用车成本并不会低。
不过目前这个阶段，由于纯电车的各种优惠政策，所以纯电车购车成本比燃油车低不少，而且同样的价格，纯电车的动力要比燃油车强，所以在驾驶感受上纯电车比燃油车强点。
如果大家想要知道购买纯电车是否划算？我建议把保值率考虑进去，只有这样才能知道纯电车到底值不值得购买，买完之后是否会感到后悔。
不过以我的感受来说，比亚迪汉EV真是一辆好车，为国产车感到骄傲！
在我买车的时候，考虑过燃油车，油混车，纯电动车。当看到纯电动车油耗比摩托车还低，性能比同级的汽油车强太多时，差点就买了。后来冷静下来搜集了资料才发现，宣传的东西不可全信。纯电动车虽然优点多多，但是缺点也不容忽视。至于买纯电动车到底划不划算，看完电动车的优缺点，我相信你会有一个更直观的判断。毕竟有句话这么说来着：汝之蜜糖，彼之砒霜！
纯电动车油耗低不用我说大家都知道。按照极端情况来算，利用0.36元一度的谷峰电价充电，日常用车17kwh/100公里，开一百公里只需要6.12元，折合一公里0.06元，非常节约。若是可以白嫖公司的电，那真的是0成本出行了。
作为对比，普通小型车油耗0.4元一公里，普通家用轿车0.5～0.6一公里，普通紧凑级SUV是0.6～0.8一公里，大马力车一块一公里也是正常。这样算起来，纯电动车在油耗方面的优势非常明显，所以买纯电动车很划算？毕竟一公里省几毛钱，一年开几万公里那就可以省几万块了！
事实是，现在同级别的纯电动车，比燃油车贵了好几万。如比亚迪秦PRO燃油版顶配车身价9万块，纯电动版本顶配20万，差价高达10万块。
充电也麻烦，白嫖几乎没有，充电桩也不好装，基本是去商业充电桩充电，停车费加电费，服务费，到了1.5～2块钱一度电，实际一公里要花2～3毛钱一公里。
这样算起来，纯电动车开一公里只能比燃油车省三毛钱左右。那么5～10万的车身差价，需要开16.6万～33.3万公里才能通过油耗把车价开回来。
若是有家用充电桩，出行0.1元一公里，每公里省0.4元，那也需要125000km~250000km才能开回来。
按照大数据统计，每日通勤最长的是北京市，为13.2km每天。就普通人的用车频率和用车里程来说，70%一年跑不到一万公里，想通过油耗把车价跑回来基本不可能。
如果买纯电动车不是拿来跑网约车，或者经常出差到处游玩，只是拿来家用的，买纯电动车不划算。
参考二手市场的数据，现在的纯电动车，保值率惨不忍睹，而且还没人敢收没人敢买。到时买了纯电动车卖不出价，也卖不出去砸手里，那就是血亏，明显不划算。
按照数据，纯电动车开三年残值就要打骨折，只有一半都不到。比如秦EV顶配20万车身价，21万落地，开三年只剩10万块。
作为对比，20万的合资车三年保值率70%左右，开三年打七折。比如20万的凯美瑞，开三年还有71%的残值。20万的雅阁，开三年还有73%的残值。
如果取平均保值率，纯电动车的保值率也非常难看，三年保值率约等于燃油车五年的保值率。若是五年的纯电动车，基本就卖不出去了。
据二手车市场的口风，基本不收车龄长的二手纯电动车。因为纯电动车最贵重的资产就是车上的蓄电池，而蓄电池是会不断衰减的。到时收一台标称500，实际只能跑2.300的车，那就亏大发了。
所以，买车的时候已经想着卖旧车换新车的人，买纯电动车就是不划算的，会血亏。
现在的纯电动车跑起来全靠底下那块电池，不过现在的技术，确实不算太好。无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都只能在续航和安全直接取一个平衡。这样一来，纯电动车这些不为人知的毛病要心里明白，不要光盯着优点。
纯电动车受温度影响很大，低温影响电池活性，导致续航里程缩短。若是以安全著称的比亚迪“刀片电池”，受温度的影响更大。就算现在有电池温控技术，但是温控耗的也是电池的电，只是改善了一下而已。而且纯电动车冬天开热空调就是个灾难，正常跑高速才16kw，市区14kw，热空调要1～3kw，再加上电池温控耗能，非常耗电，就会导致冬季纯电动车续航腰斩。标称跑500，实际跑三百。
充电也是个问题，大城市随便浪，到处都有充电桩，不挤不用排队，但是走远一点心里没底，尤其是中西部地区，充电桩配套稀烂，非常头疼。若是节假日高峰出行，纯电动车就是爹，先排队进服务区，再排队等充电。汽油车五个小时到家，纯电动车至少要八个小时。
如果是低温寒冷地区，比如东三省这些地方，买纯电动车要考虑考虑，实在想体验新能源，买丰田的油混，比亚迪的DMi都比买纯电动车强。
如果纯电动车能够飞，那是真的强，燃油车拍马都赶不上，但是纯电动车的亮点，其实没有宣传的那么好。
比如油耗，前面已经说了，是拿车身价来交换的。后期还要承担电池正常衰减的风险，买的时候还要看车企的三电系统保修政策，用的时候还要小心别刮到底盘电池。不然换电池几万块，血亏。
动力强劲，可有可无。动力这东西就像钞票，可以不用，但是不能没有，实际一天也用不了几次，工薪阶级哪能天天消费。再好的动力，新鲜感过了，只能当做储备，真用不了几次，平时就是当普通车在开。
加速线性，可有可无。现在的自动挡，劺足了劲攻驾驶平顺性，无论是CVT还是AT，开起来基本没有顿挫，就算是DCT双离合，优化的也不错，除了低档位有顿挫，开起来是没问题的。至于手动挡，那要看会不会开。
隔音好，可有可无。汽油车就是多了个发动机噪音，其余的胎噪，底盘噪音，路噪，风燥燃油车有的纯电动车也不少。之所以纯电动车隔音好，那是价格贵太多了，顺带优化了隔音效果。
至于其他的内外型设计，空间，配置，驾驶感受等东西，在平台化造车套娃的现在，纯电动车就是换了套动力总成，区别是几乎没有的 。
我当初选车，就是发现了纯电动车保值率低，出远门不方便，车价也太高后，果断放弃了纯电动车。因为买来家用，怎么算也不划算。
讲真，纯电动车就适合那些跑滴滴，或者需要经常出差四处乱跑的人，他们对于油耗非常敏感，纯电动车的优点可以充分发挥。或者不差钱的，买纯电动车可以给他们带来精神上的愉悦，这就是钱买不到的东西了。
听说过纯电爹吗？平时很轻便，很省钱，但关键时刻，它会让你知道谁是爸爸。
虽然现在一些电动车的续航已经达到了六七百公里，基本上和一箱油能跑的距离也相差无几了。可是，同时新能源车主，我依旧不会向身边的人推荐纯电车。哪怕有人想要买纯电，我也会劝他打消念头。不是划不划算的问题，而是实不实用的问题。到目前为止，纯电汽车仍旧是不完善的产品，无法全面满足家庭用车需求。
咱摆事实讲道理：
第一：标称续航500公里，真正你实际能开到500公里的有几个？之前蔚来标称350KM续航的ES8，高速实测只能跑200公里。哪怕电池不虚标，路况也影响电耗，实际能跑出400公里，就算厂家良心了。
第二：续航500，大部分人300公里就去找充电桩休息去了。为啥？怕续航焦虑啊，前面200公里实际也就跑一百多，万一找不到充电桩怎么办？万一设备是坏的怎么办？万一车辆充电排队怎么办？如果是长途旅行的话，电量下到50%以下，大部分纯电车主必停车。
第三：哪怕快充半小时能充50%的电量，依然比不了加油的便捷。而且经常快充是损伤电池的，有不少纯电车说明书明确说明：一个月内快充不能超过几次。人家5分钟加完油走了，你还在这充电呢。还有一点，就是某些品牌的电动车提示，在充电时不允许待在车内，因为存在着自燃和爆炸的风险。我也是最近刚知道的，我是比亚迪车主。
第四：充电站远不如加油站那么普及，有的和你车型号不同，有的设备坏了，还有的被占用，最可气的是被燃油车占用。
第五：有人说，跟朋友一起去自驾，人家加完油走了，你还在充电——开什么玩笑，人家燃油车根本不带你去！说自驾游绝对是电动车的硬伤，500公里的续航，你的活动半径也就是周边200公里以内，如果确定了某地能充电，提前预约酒店，这你才敢跑300公里以上，晚上去酒店的时候，车在充电桩那充满，第二天才不影响返程。真要是远途也不是不可以，必须提前规划路线，第一天住哪，在哪充电，第二天住哪在哪充电，有一天出了岔子，你就耽误行程。
第六：冬天，北方，活动半径缩减到100公里，冬天车里穿棉袄，不舍得开空调。真伤不起啊！
或许，很多纯电车主会不服气，说现在充电很方便。那是因为纯电车还少。当春运、黄金周这些时候，人流聚集，车流也聚集的时候，充电桩不够用是必然的。那时候就连马路都堵，你想想一辆车至少要充电半小时的情况，充电桩的占用会到什么程度？
不得不说，电动车的确有提速快、能耗低、静音等优势。开起来的舒适感是燃油车无法比拟的。所以只要能解决续航焦虑问题，纯电车的优势还是很大的。现在从技术层面上续航焦虑无法解决，但如果是特定场景的话，还是可以买的。
第一，跨城上班或省内巡店：比如说你两地通勤，往返200公里，而且家里能充电，这时候纯电车的使用成本优势就体现出来了，成年累月下来，节省的油耗不是一个小数目。再比如说你在省内有四家店，需要经常巡店，纯电车也是个不错的选择。四家店都安装充电桩，你不论去哪都不愁充电问题。只享受纯电车的优势，而没有续航烦恼。
第二，家里的第二台车，仅在市内使用：就是上下班代步，买个菜，接送个孩子，就在市内跑，而且家里能充电，这样的话，买一辆五菱宏光mini，两三万块钱，可能开个两三年，比打车便宜。如果真的有自驾游出远门的需求的话，那家里另外一台车可以发挥作用。这样的组合也可以接受。
纯电车只有一个缺点，那就是续航焦虑问题。因为充电速度慢，哪怕把电池容量加到续航一千公里也难以从根本上解决。纯电车续航不足，燃油车能耗过高，鱼与熊掌其实是可以兼得的，那就是插电式混动。
插混车在市内可以当成短途纯电车使用，一般续航60—80公里，基本上可以满足市内通勤的需求了。我就是如此，我开的是一代唐，白天市内行驶很少会超过80公里，到家充上电，第二天满血复活，半年都用不了一箱油。还是特别为了让发动机动一动才打开的混动模式。
如果长途自驾的话，那就干脆当成燃油车开。而且也比同级别燃油车省油，因为相当于是双擎插混。也就是说燃油车有的，插混车都有，而且具备更低的油耗，更强的性能。
要一分为二的看这个问题，如果是个五菱宏光mini，两三万块钱代步用的话，那划算，因为剩下两年的打车费车钱就出来了。如果你在北京，摇不着号的话，买个纯电车也没问题，不是划不划算的问题，而是没得选择。
如果你准备花25万，问我买汉EV还是买汉DM，我一定会毫不犹豫的推荐插混车型。两者比较，市内行驶，汉DM完全可以当纯电的汉EV开，出远门的话还没有续航焦虑问题，何乐而不为？
作为一名主机厂试验工程师，希望给你答疑解惑！
先说结论：家用代步划算！
新能源汽车跟燃油车的区别简单讲就是把发动机变速箱换成电池包和驱动电机，更换动力来源，然后根据动力结构设计新的底盘形式。
根据问题我们不讲其他的，因为信息量太大，我们只讲经济性，从买车成本，用车成本上讲。
首先买车成本，以北汽新能源EU5举例来讲：购买中配车型续航在450km左右，新车购买成本裸车加保险牌照最多15万。这个级别家用传统燃油车落地成本在10-12万，我们按照12万算，购车成本上新能源要贵点，相差3万。
在使用方面，家用车的日常代步一年按照2万公里计算，有的人还开不到这些，一辆燃油车的油耗按8L/100km算，按照目前油价差不多一公里0.45元，一年油费9000元，发动机正常保养要求是5000km一保养，一年四次，一次300元，一年1200元，而且发动机会定期进行特殊保养，比如清洗节气门，清理积炭等，变速箱油要四万换一次，平均一年1000块钱费用是有的。这样一年的使用费用是11200元；
新能源汽车使用电费，电池，电机不需要保养，所以省了保养费，按照全国租赁电动汽车的平均百公里电耗为12.6kW·h/100km计算，一年2万公里耗电为2520度电，家用电每度电五毛钱算，一年电费1260元，如果全部用外边快充充电，按照一度电1.5元计算是3780元。
使用新能源汽车比燃油车一年至少节省11200-3780=7420元。
最多可以节省11200-1260=9940元。
车辆的底盘及电器跟燃油车的结构差不多，维修更换差距忽略不计。
目前新能源汽车电池保修8年或15万公里，动力电机的技术很成熟寿命很长，基本无需维修，按照这个电池质保政策，正常用车周期不需要担心，一般家用车开个8年10年就该换车了。
总结来讲，新能源汽车是节能环保的，是降低生活成本的选择。随着充电设施的便利，电池技术的发展成熟，相信越来越多的百姓会选择新能源汽车，就像电动自行车替代摩托车一样！
希望我的讲解能让你们更加客观真实地了解新能源汽车。
我开了特斯拉，又开了奥迪A4L，经过一段时间相处，五味杂陈，发现纯电动车看似省油，但实际并不省钱，奉劝想买纯电动车的人要三思，只有真正明白了优缺点，才能买车不后悔！
不可否认纯电动车是未来发展趋势，在多方面已经超越燃油车，能够通过直击用车痛点的经济性与高性能，俘获消费者购车心理，至此很多人都在跃跃欲试，想要在提升生活水平的同时又降低养车成本。
不得不说，这是普通人想要选择纯电的第一思维，当然，这主要是车企把纯电动车的优点，用车成本低作为主要宣传卖点，甚至号称每公里只需1毛钱，虽然可能有不少人熟知，在如今玩文字游戏的时代不可信。
但它仍会在你潜意识里形成固有思维，如同都知道大众烧机油，干式双离合不可靠，但大众曾给人留过皮实耐用印象，始终会吸引很多人蜂拥而至，随着车企一边宣传纯电动车省钱，一边又不经意间提升电车门槛。
我身边有不少朋友都不太看好纯电动车，抛开纯电车目前的不完善，价格就难倒不少人，稍微配置齐全，续航较远的纯电车价格几乎20万起，而蔚来为例卖服务的车企，动不动就30万起售，对普通人来说，买不起也享受不起。
而价格稍微入门级的纯电动车，以五菱宏光mini EV来说，虽然看似三四万价格真不贵，但配置、安全能保障吗？好像我记得起初那批气囊也没有吧，只能说不被风吹雨淋，要讲划不划算，纯电这个“电爹”只有养着、受着，可能会是不错的理想态度。
在我看来，未来都会跨入新能源时代，但在目前这个阶段，纯电动车在还没有取得巨大突破和降低成本前，对于普通家庭来说，仔细算下来并不划算，因为我就深有感触，起初确实抱着憧憬的幻象，但实际算下来占不到便宜。
3年前我就考虑到养车成本低、外观炫酷性能强，选择了特斯拉model3，与家里的奥迪A6L轮着开，对于买纯电到底划不划算深有体会，下面将结合我的用车感受，与大家分享纯电车养车成本是否要比燃油低，现阶段纯电动汽车值不值得买，希望能给想省钱的车主带来一些有价值的信息，别再被厂商宣称的优点蒙蔽双眼，省钱不是针对所有人。
羊毛出在养身上，别以为能从资本手中获利
我相信普通人选择纯电动车首当其冲的都认为纯电省钱，百公里电费10块左右，相比起燃油车动轧几十的油耗是真省钱，可大部分人只看中了眼前带来的省钱利益，却瞥视了最重要的买车价格。
特斯拉model3目前在33.99万左右，奥迪A4L高功豪华售价34.38万左右，这两款车型无论是尺寸还是轴距相差不算太大，定位同级别中型车，只不过奥迪A4L车身长度要更长一点。
只有通过同级别及价格车型来计算用车成本，才能主观的看出纯电到底省不省钱，毕竟能买得起奥迪A4L的人不一定会再去看比它级别更低的车型，而如果用同级别车型，例如比亚迪秦纯电与燃油的差价8万块相比，显然纯电除了体验电驱带来的优越感，论经济性来讲，纯电即使百公里电费再低，也赶不上燃油用车成本。
毕竟已经差价8万块，据某数据统计，国内民用车平均寿命4.5年，年平均行驶里程在1.7万公里左右，换句话说每台车平均里程最终在7.65万公里左右，换算下来8*7.65≈1元，也就是说同型号纯电放在车库，与燃油车相比平摊下来，每公里也贵了1块。
当然这是作为价差较大的参考，而价格相近的车型相比，在这方面比起来就显得不是那么明显，但也绝不是省钱，假设特斯拉model3和奥迪A4L每年行驶1.7万公里，特斯拉model3百公里电耗15.5度，奥迪A4L百公里油耗8L。
目前公共充电桩每度电在1.8元左右，model3百公里电费27.9元，1.7万公里电费4743元；奥迪A4L目前95号汽油7.92元，百公里油耗63.36元，1.7万公里油费10771元。
从上面用车数据对比可以看出，纯电动车特斯拉model3比奥迪A4L省6028元，意味着油车1年的油费电车可以用两年多，5年可以省下3万左右的用车成本，对于普通家庭来说可能是一年开支。
不过这些数字真的就代表纯电动车省钱吗？
其实不深入细算，我也一直被蒙在鼓里，首先每辆车和每个人驾驶习性，以及驾驶路况对油耗的涨跌都有区别，我看到不少车友反馈，高速跑到过4.8L，平常也能稳定在6.5L左右，这样综合取值6.5L下来1.7万公里油费8751元，相比model3只差4000多块钱。
所以燃油车的油耗和用车习惯和路况有关，可以再降一点也不是那么贵，而纯电车趋于技术还不太完善，在这一点上就不如燃油车那么可控，纯电车由于是电机输出扭矩，没有变速箱，只有1个档位，高速工况下更费电。
由于纯电动车的设计初衷就没有过多考虑高速行驶，更多照顾城区低速行驶，再加上电机特性，一旦启动全力输出，当到达一定峰值后，就会进入恒转扭矩区间，即使再怎么转也跑不快，反而一直在消耗电量，据某数据报告，电动车跑高速要比市区百公里多消耗10%的电量。
第二用车环境制约电池续航，在不同环境下纯电车所表现的耗电量都各不相同，总之就是比较耗电，在炎热夏天开空调，油车耗油电车耗电，但由于电车空调类似家用空调，效果来的比较快，加上外界温度高，耗电量急剧上升。
在冬季开暖气，油车利用发动机温度传导车内，相当于动车就能带来额外的福利，model3电池容量52kwh，充满93.6元左右，但纯电在冬季本来电池就衰减厉害，原本充满续航450km，可能缩减为350km，再加上对暖气需求量大，意味着缩减电量100km是浪费掉的，约18块钱。
这几乎是纯电车必须考虑的一个电池衰减带来的增加用车成本，这还不是最夸张的，曾在车友圈里看到东北车友反馈，回家过年停在室外停车场，一晚上不动车衰减50km续航，百公里电耗更达到20度。
况且充电不比加油，充电即使不动车也会产生电耗的，不过相比起上面的耗电量来说，还算是比较细微的了，综合杂七杂八的电耗加起来估算在百公里20度电左右，算下来1.7万公里电费也要6120元。
所以说，纯电动车不能一味的念着厂商宣称的每公里1毛钱的思维走，理论数据与实际往往偏差较大，如同号称每晚只需1度电的空调，其解释很小的字写在角落，房间有多大，保温性效果有多好，才能达到这个1度电，电动车如果把综合电耗加进去，其实根本就不是想象中省钱那么简单了。
购置税、车船税燃油高，保险费用纯电高
就目前来说在政策的驱使下，纯电动车有几项比较优待的特点，免除购置税和车船税，要知道除了车价以外，购置税几乎是买车后要支出的大头，而作为燃油车是需要足额缴纳的，这一点看来纯电又直接省去2万左右。
例如奥迪A4L2.0T两驱豪华裸车32.32万元，按照购置税征缴发票÷1.17，按10%的税率来算，32万的奥迪A4L车辆购置税需要28602元；加上车船税2.0L每年480元，综合燃油车首年要比纯电多支出29082元，如此看来，纯电还没开跑就已经节省近5年的充电费用。
但从保险费用来看，纯电车又占不到绝对性优势，据保险报网数据统计，家用新能源汽车每单商业险平均保费要比传统汽车高28%左右，奥迪A4L首年交强险950元，三者险1630元，车损险3975元，乘坐险150元，首年保费在6705元。
特斯拉model3的保险费用比奥迪A4L高1877元，按照未出险8折，三年7折来算，特斯拉3年保费为20252元，而奥迪A4L3年保费15823元你，基本节省了5千块左右。
从上面首年费用及保险费用来看，纯电动车在有政策的保护下确实能节省不少钱，但随着纯电的普及，如果不在减免购置税和车船税，那么纯电在前置费用面前同样没有优势，甚至还不如燃油车实惠。
当然，如果目前有意愿购买纯电的人，乘着还有政策的扶持下，能够剩下2万多块钱充电，按照车辆平均寿命4.5年来算，几乎从买车到买车或都不花钱，算起来也还比较划算。
保养维护纯电更划算
纯电动汽车没有发动机和变速箱，它仅能做的基础保养维护就是程序更新、刹车油、空调滤芯、四轮定位、动力电池及底盘的常规检查，费用也就几百元不等。
并且由于纯电更保养周期较长，以特斯拉model3来说，每2万公里保养1次，费用大概在1326元左右，第二次4万公里保养1次，费用大概在2079元左右以此类推，看似每次保养价格并不便宜，但它更换周期长。
而以比亚迪汉EV来说，从单次看来它的保养费用就十分贴切，每7500公里保养1次，价格在188元左右，第二次保养15000公里保养费用1102元左右以此类推。
而燃油车奥迪A4L在保养上的花销几乎是无底洞，每次都是大手笔，尤其是越贵的车保养费用也会越贵，按照用户手册规定1万公里保养一次为例，一次小保养换机油也需要1100-1200左右。
从每次保养项目来看，每次保养都需要轮换保养不同部件，三油四滤少不了，火花塞、制动液，到六万公里几乎是大换血，费用增加至6700元左右，如果按照每年行驶2万公里，保养两次价格在3600元左右。
奥迪A4L一年保养费用比特斯拉贵2274元，以此类推还会更省，从保养费用上来看，纯电相比燃油车更划算，并且纯电由于没有过多的更换易损件，在更换时也不容易被维修工套路多花钱，一年行驶2万公里才1千多块钱，而这1千多块钱又相当于从购置税上出的，对于普通家庭既不费心还承担的起。
纯电看似省钱，但对时间来说并不划算
我把纯电动车称之为“一时爽”，这主要是因为纯电动车不适合长途行驶，会浪费更多时间来填充所谓的省钱，我曾就开电动车旅行过1次，让我难以忘怀，特斯拉model3满电续航里程官方宣称450km，天气微凉满电出发走高速，2小时后续航显示剩余续航120公里的时候尤为着急。
寻找充电站是整个旅程第一站，而朋友的燃油车此时开着正爽，由于是一路他也不由得跟着我四处晃悠，即使在出发前有考虑到如何规划路线才不会避开充电站，但计划永远赶不上变化，尤其是一些小城市，虽然有充电桩，但苦于维护几乎是摆设，在规划中，如有一环被打乱，那么意味着整天都在抱怨中度过。
当找到充电站后，这只能证明能充到电的概率比较大，并不能证明你会像加油那样三五分钟解决，首先充电桩和我们想象中手机充电器两头插就好有本质区别，充电桩由于集成了多个模块，扫码、计费、绝缘等，其中但凡有一项模块出错，整台充电桩无法使用，并且从表面上不能判断好坏，这需要你完成系列操作插上充电枪、确认连接、选择金额、充值等，只有充上电才能证明好坏。
而这个时间油车几乎已经加满有准备开走了，即使充上电，漫长的等待期又是煎熬，充电桩运营商种类繁多，充电桩功率参差不齐，往往充电还要靠运气，如果插上普通充电桩，那么快充半小时解决的，可能需要40-50分钟不等。
曾就实测过model3快充充电速度，由于快充基本只能充至90%左右，10%的涓流充电需也要等待1小时左右，而普通国标充电桩几乎要多消耗1倍时间才能充满，按照充满52kwh的电池算下来平均5分钟才满足50公里续航。
和油车三五分钟呲一下的速度，续航800公里以上相比，同样的目的地800公里，电动车从满电出发大约2小时左右还剩20%的时候就需要寻找充电站，找到充电桩安全充上电快充也至少需要等待40分钟才能充至90%，而充满还需等待半小时，在此期间肯定恨不得立马走。
路上断断续续充电，如果每次停留40分钟，还要保电20%计算，途中行驶时间只有70%的电量，特斯拉model3大约行驶311km，那么意味着跑完800公里路程，途中至少充电3次，浪费两个小时时间，而此时油车至少能早到1小时。
保值率低，市场无法流转
如果想要得知买纯电动车到底划不划算，真实的用车成本，我想除了耗电量、保险、购置税及保养以外，保值率是考虑的重要一项，随着如今纯电动车的快速迭代更新，新科技新配置应接不暇，买完纯电就想抱着开报废的思维并不可取，因为开几年就有意愿打算换。
所以保值率一定要计算进去才能体现它最终成本，不过纯电动车的保值率可谓是一言难尽，在二手车市场最难卖出，可能有很多二手车商愿意受冷门车型，也不愿意收纯电动汽车，主要原因是动力电池的衰减众所周知，加上日新月异的新能源技术及新势力品牌，如同智能手机刚崛起群雄逐鹿场面，注定了它保值率差。
这就意味着一旦购入，只有耐住性子开报废，如果想要二次卖出，几乎很困难，并且还要承担较高的经济损失，此前纯电动车虽然综合算起来确实算得上经济省钱，但在保值率这里几乎不值一提，尤其是一些新势力小众品牌，落地即打骨折，原价30万购入，可能开三五年价值也不过10万左右。
前段时间在陪朋友逛二手车市场的时候，特意问了做二手车贩子的表叔，他说纯电动车基本不收，一方面我们当地市场小，几乎不会机会卖出去，即使按照收车价卖，也能把车主吓跑，前段时间隔壁硬着头皮收了一台2020款的model3，全车原版标准续航版，只跑了1.6万公里，裸车下地23万，收车价18万。
特斯拉由于在纯电领域品牌附加值比较高，二手车也还能接受，保值率不算太低，但像一些新势力例如前段时间我看到小鹏G3，新车落地20万左右，开了1万公里，现在二手车商只买11.18万，当车主卖给二手车商的时候，我相信可能不到10万，新车一年折价10万，你认为纯电动车还划算吗？
反观燃油车在保值率方面虽然也参差不齐，但与纯电相同的燃油车，即使多花费了购置税、保养和油费上也比纯电高，但在保值率上要比纯电高几倍，可能一开始你看到的是不断支出，但未曾想保值率还比较稳定，即使开五六年，折算下来也不至于赔本。
写在最后
纯电动车它的优点的确很多，直击消费者购车心理的就是用车成本低、静谧性好，拥有高性能的输出扭矩，不过细算它的经济性与用车成本，把电池雪崩期，高耗电区间，保值率，及浪费的时间算起来，最后会发现，纯电车和想象中的低成本用车会有较大出入。
而此时所看到的纯电动车省钱，有很多程度上是因为政策扶持，纯电动车省去了购置税，用着比较低廉的电费，送绿牌而促成的景象，认为纯电就是比燃油强，一旦在某种程度上撤除这种优惠，那么我想选择纯电动的人可能就不这么积极了，并不划算。
问题核心：
电动汽车是否划算或者是否实用，此类问题并没有标准答案；原因为量产电动汽车品牌众多，技术水平的差距是可以有“天壤之别”的。
而是否具备核心技术总成的研发生产能力，决定了能否为用户承担「电芯终身质保」的服务；因为依靠供应商提供三电系统，制造成本已经难以控制，那么此类车辆就不应该选择，否则后期用车成本必然会相当高。（换电要自行承担费用）
电动汽车装备的动力电池存在容量衰减的问题，而且任何类型的化学电源都有相同问题，包括两轮车的铅酸电瓶，以及手机电脑使用的锂电池也是不例外的。
原因为电池充电与发电都是依靠化学反应，电解液、复合材料、活性物质都会在反应过程中不断衰减或性能衰减；电池内阻也会不断升高，放电容量的增大同样会降低续航里程。后期因电池衰减而造成的续航无法满足通勤时，汽车就要更换电池组里的电芯以恢复续航能力，成本是多少呢？
五类电池大致标准：
在电动与混合动力汽车中，镍氢电池因记忆效益与密度和安全问题而被淘汰，目前只有少数油电混合汽车还在使用；钛酸锰制造成本极高，所以在综合性能很强的前提下仍旧被淘汰了。镍钴铝为美系进口新势力品牌使用，安全性很差也没有讨论价值，更换成本高但因车辆定位豪华品牌，这也是一种没有讨论意义的低端电芯。
镍钴锰的标准仍旧在「1.5k·1kwh」左右，成本仍旧是很高的；因为续航里程实际超过500公里的汽车，电池组容量至少要在60-70kwh之间。那么完整更换一组的费用就要在10万元以上了，所以此类汽车必须提供电芯终身质保服务，否则十年八年后也就没有换电的价值了，毕竟车辆残值也就是换电成本的20%左右而已。
磷酸铁锂电池的成本在「≤0.5k/1kwh」区间，成本是非常低的；装备这种电池的车辆最好也要有电池终身质保，而如果没有其实也可以接受。因为完整更换一组的费用不过在1.5-3.5万区间，期间节省的油费已经是换电费用的2~3倍了，整体算下来还是划算的。
而且像是刀片型磷酸铁电，其使用寿命可以达到「1万公里·容量衰减0.2%」左右的标准，家用汽车年均行驶里程基本就是这个标准；实际使用十年也只是下降2%，500公里续航的车辆10年后还能有490公里的续航能力，燃油汽车也做不到啊。况且此类铁电池的车辆均有电芯终身质保，所以完全没有需要担心的了。
购买电动或插电式混动汽车，持购车手续可以申请安装专用充电表，除多出的线材以外并无其他费用；不过前提是具备停车位的租赁使用权或产权，没有车位的用户则要考虑租赁成本。
专用电表充电费用如下：
家用汽车主要是在晚上充电，即使白天也要充电，平均电价也只是5毛多点；而电动汽车的平均电耗按照15kwh/100km左右为参考，一百公里的费用则为（15×0.5＝7.5元），每公里费用为七分五厘。然而性能相当的燃油动力汽车，平均每公里的油费开支基本是电动汽车的10倍左右，电车划算吗？
电动汽车是否划算，撇开换电成本不谈，思考这样一个问题：为什么电摩开始按照机动车标准管理，可是燃油摩托车仍旧没有看到销量逆转呢？
原因正是电摩的综合用车成本还是要低一些，电动汽车自然也不例外；尤其是电芯终身质保，或者使用优秀铁锂电池再不用考虑换电之后，这种车辆会让用车压力降低太多。但也不能否认目前的长续航电动汽车的价格仍旧偏高一些，不过预算在≥15万的范围内倒是正好了。
假设车辆的续航里程是500公里，长途出行以高速公路为主的话，实际不会有里程焦虑。
《道路交通安全法实施条例》明确规定，车辆连续驾驶超过4小时（所有车型），必须停车休息超过20分钟。相信没有什么好解释了，高速通勤的平均时速只是100多一些，有些车辆甚至还不足100公里时速；那么行驶四小时后充电半小时，是不是就给补回来了呢？这还有什么焦虑。
重点：真正长途自驾超过1000公里以上的概率都是不高的，日常出行或距离过长的旅行，电动汽车续航只要能覆盖周边的高铁站和机场也就足够了。
所以电动汽车的“里程焦虑”实际是燃油动力汽车阵营的产业链，为稳定燃油汽车人设而刻意制造出来的的一种焦虑；在业内其实是看得明白的，这种车辆可以选择，而且只要选择后基本就回不到燃油汽车阵营了，用车体验的提升太大。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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电动车目前来说使用很不方便，充电慢充电难续航短这些大家都知道。
就选取逸动纯电版和燃油版吧，纯电版精英23W，续航200公里，按国补标准可以拿4.5W，地补就按北京上海的算，也可以拿4.5W，一共可以减免9W，购车款算下来是14W，而燃油1.6L自动精英优惠后8W，购车费用纯电需要多掏6W块
过去开汽油车，经常开到油表亮灯再施施然地去找油站，换了电动车可不行。充电站不是说找就能找到的，更不是几分钟就能充满走人的。此外，电量过低运行，据说对锂电池伤害很大，所以你得紧盯着电表，有机会就充。
新能源车牌不需要摇号，申请必中。踏踏实实是个京牌，还不限行，避免了许多风险和限制，省心放心安心。
如果有钱就买特斯拉吧，技术比较成熟。当然也不是说国产的不好，毕竟国产的也在日渐成熟，但许多方面还需时间考验。
买纯电动汽车到底划不划算？关于这个问题一直是众说纷纭，有人说纯电动车只要充电，而充电要比加油划算的多，因此要比燃油车划算；也有人说电动车虽然不用加油，但是换一次电池就让你省回的钱全赔回去了。事实到底如何？今天我们不谈其他，就算经济账。
电动车的使用成本要分两种情况来算，使用你家用充电桩和使用公共快充桩充电是完全两种不一样的情况。
如果你家里有车位，并且小区可以安装充电桩，那么恭喜你，你日常使用电动车的成本就非常低了。目前电动汽车的电耗大概在15kwh-20kwh/百公里，如果每天下班后将车开到车位充电，你还可以享受低谷期的电价，约0.35元/kwh，也就是6-7元/百公里，每公里6-7分钱。
但是使用公共充电桩是完全不同的情况，公共充电桩的使用费用更高，一般除了充电费用外还要加上服务费，我们按照2元/度计算，也就是30-40元/百公里，每公里3-4毛钱。相比燃油车就优势不大了，而且高速上的电耗要更高，行驶费用和燃油车的差距进一步缩小甚至反超燃油车。
相比燃油车，电动车的保养不需要那么频繁，但是还是需要保养的，以特斯拉为例，4年的保养费用是12000元左右，约每年3000元，但是这毕竟是特斯拉，一般的电动车保养费用要低得多，基本每年几百块钱保养费用就可以搞定。
很多人认为电动汽车并不一定省钱的原因就是换电池的费用，因为换电池是无法享受国家的政策补贴的，所以很可能出现辛辛苦苦省了好几年，换次电池就回到解放前，所以我们建议尽量购买电池终身保修的电动汽车，避免出现此类问题。
如果你是开几年电动汽车就卖掉，那么就不要考虑买电动汽车是否划得来这个问题，因为一定划不来，因为现阶段的电动汽车的保值率太低了，甚至出手都不一定有人要。15万的电动汽车，行驶3年之后，5万的价格都不一定能卖到。
所以我们可以下一个结论，在现阶段如果奔着电动汽车的经济性去的，什么样的人买电动汽车是省钱的？家里有充电桩、不打算开几年就换掉、购买的终身质保的电动汽车的车主，这一长串的定义是不是让人眼花缭乱，如果不符合以上任意一条，还追求经济性的话，建议不要购买电动汽车，踏踏实实买个省油的燃油车，没有里程焦虑、可以跑长途、看不顺眼了卖掉也不心疼，何乐而不为？
中肯评价一下，我家有三辆车，两个汽油一个电动的，电动的三电终身质保，还签了合同，不知道有没有什么猫腻 但是自从有了新能源电动车，别的车我就很少开了，原因如下——真省钱，真静音，提速真快！汽油车保养的费用就够电车充电费用了，电车起步，秒杀一切油车，而那人狠话不多的电机声，你得正儿八经的倾听，也许能听到一丝……很远的长途电车没跑过，没有发言权。但是随着技术进步，我感觉几年以后，续航800以上应该没问题。
现在新能源汽车受限比较多，，如果牌照比较难拿还有不跑城际的话，还是不错的选择。
1.现在的新能源汽车大约都在450公里里程开外，这样的里程用于正常的上下班代步是足够了的。不过对于一些出行比较频繁，总是跑长途的人来说，电动汽车是远远不能满足需求的。
2.充电问题，充电是比加油便宜的，一年跑1.5万公里，则需用电2000度左右。目前慢充电价约为0.6元/度，快充则在1.5元/度左右。则慢充每公里电费为0.08元左右，快充为0.2元上下。但是一般情况都是慢充为主，就按8成时间慢充，2成时间快充算吧，0.08*13000+0.2*2000=1480元，差不多一年开下来不到1500元。但是充电又比较麻烦，现在电动汽车面临的最大问题就是充电难。一般电动汽车需要花费10多个个小时才能充满电，充电位置也很局限。所以对充电设施就有很高要求，必须随停随充。
3.环境问题，如果你生活在哈尔滨，长春，新疆这样的地域，还是放弃吧，电动车不耐寒，一但到冬季，你会发现你的里程盘上的续航驾驶实际距离几乎减半，再开空调更不能想象。
3.电动汽车易保养：电动汽车采用电动机及电池驱动，无需传统发动机哪些繁琐的养护项目，比如：更换机油、滤芯、皮带等。电动汽车只需定期检查电机电池等组件即可。
综合来看，电动汽车在不需要经常长途跋涉，充电设施完善，还拥有自己的充电桩的情况下，还是十分不错的。
页面更新：2024-03-10
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