我一开始就是各种查，变速箱要不要换油，很纠结，毕竟2000多块呀。

去年到6万公里了，到了所谓的经验限了，就去换了。

结果油是黑的，而且毫无粘稠性，于是换了。

换了以后，以前的顿挫感没有了，丝一般的顺滑。

所以我的结论，换肯定是要换，至于什么时候换，最好是按照汽车自带的说明书进行操作。

换还是不换，这个问题不是所有车型都是一样的，没个车型、厂商的设计要求是不一样的，大部分的汽车说明书上都有标明多少时间更换一次的，当然也有个别写了终身免维护的，比如宝马。

建议还是需要更换的，车是消耗品，变速箱里丰富的齿轮更是会不断损耗的，如果一直不进行油液保养时间长了就会导致齿轮腐蚀、磨屑、甚至产生油泥导致变速箱内部机构无法充分润滑，从而产生恶性循环。表现在开车时就是不升挡、难降挡、频繁跳挡、入挡冲击等故障，各种不顺畅。

一般更换的方法有三种：

更换方法有3种：

1、重力换油：跟换机油一个样子，这样最省事，也最经济实惠，一般只要加注3至5升变速箱油就行了。不过缺点是重力放油放不干净，只能放掉原车油的三分之一。

2、循环机放油：用变速箱循环机连接变速箱的油路接口，将新油加注在循环机内部，通过新油将变速箱中的旧油“推”出去。这样换油大概需要12升甚至更多的变速箱油（用的越多，变速箱清洗的越干净）。优点就是换的干净，缺点是费时间（一般需要1个小时左右），另一个当然就是贵啦。

3、拆变速箱油底壳换油：优点是可以清洗到变速箱油滤，并且更换的也比较干净。但是太麻烦，基本没几家店愿意带你这么干。

4S店目前如果你不强调，肯定是带你重力换油。那些说AT变速箱不用换油的，除非你车只开个4-5年就卖掉，否则还是推荐更换变速箱油。另外，变速箱对油有一定要求，最好采用含有本变速箱认证的油进行更换。

对于自动挡车型来说，变速箱油是非常重要的；它不仅有润滑、冷却散热的作用，而且内部的换挡，也是利用变速箱油压来进行的。要是变速箱油变得粘稠，那很能就会伤害到变速箱的内部零件，同时汽车在换挡时，也会出现换挡迟缓，有顿挫感等问题。

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由于汽车变速箱的保养频率比较低，因此车主大多不太熟悉，今天我们就来整理一些关于变速箱的保养知识，基本涉及了车主能遇到的所有问题。

1、变速箱油到底需要换吗？

不管你的车是手动挡、自动挡、AT、CVT还是双离合，变速箱油都需要定期更换，无一例外。

其实大部分车主应该都不会困惑于要不要换油这个问题，但宝马车主却是个例外，因为在部分宝马车型的保养手册上，赫然印着“变速箱终身免维护”八个大字。宝马这种莫名的自信在业界一直都存在争议，就我个人观点而言，宝马所谓的终身免维护纯粹就是扯淡，不接受反驳！原因有三点：

第一，之所以要换变速箱油，是因为油的粘度、抗氧化、抗泡沫、抗磨、润滑和防锈等性能都会随着使用逐渐下降，目前世界上还不存在性能永不衰减的油液，即便是衰减很慢的那种也属于尖端科技，宝马会舍得用在民用车变速箱里？我不信！

第二，变速箱内部存在大量齿轮和旋转机构，在使用过程中势必会产生金属碎屑，如果变速箱的密封性不好，外界的灰尘也会进入变速箱变成杂质，它们都需要通过换油被排出变速箱。宝马的变速箱能够精密到不产生碎屑和杂质？我不信！

第三，也是最关键的一点，一定有人会怼我“厂家工程师都没你厉害”之类的话，那么我想回怼一句——对不起，在关于变速箱的事情上，厂家不是宝马，而是变速箱的制造厂！众所周知宝马的变速箱并不是自己制造的，而是向德国ZF采购的，ZF在自家的售后网页里很明确地说明他们的变速箱都需要定期换油，并且给出了具体的变速箱油型号和换油步骤。制造商说要换，采购方却说不要，当制造方和采购方之间存在技术分歧时，我们显然应该听信制造方而不是采购方的，难到不是吗？

2、变速箱油应该多久换一次，怎么判断爱车该换油了？

不同型号的变速箱油更换周期并不相同，一般来说在4-8万公里或2-4年之间，具体多久换一次油可以查看保养手册。如果你实在懒得看，也可以取一个折中的方案，每6万或3年换一次。另外我们还可以通过车辆使用过程中的反应来大致判断，比如如果出现换挡顿挫感加剧，行驶中有闯动，或冷车时变速箱发出异响等现象，就要考虑一下是不是很久没换变速箱油了。

3、重力和循环换油法，哪种更好？

要说换得彻底，那肯定是循环换油法，但没必要。因为循环换油的本质就是用大量的新油冲洗变速箱内部油道、阀体、液力变矩器等犄角旮旯的地方，把残油全部排出。冲洗需要使用超出正常用量几倍的新油，变速箱油一般来说价格都不便宜，这种换油法真的是浪费资源。当然，卖油的老板肯定是最开心的，所以他们都会和你吹嘘循环换油怎么怎么好。

另外，绝大多数的车企在技术手册上也只要求重力换油，换油周期也都是根据重力换油法而制定的。现在在市面上提供循环换油设备的大多是第三方机构，根本不符合厂家的技术要求，店里小工的操作也往往不规范，使用的油液也未必未获得原厂认证，所以车主们还是小心为妙吧。

4、变速箱油可以混加吗？

不可以。变速箱和发动机不太一样，是非常挑油的，每一款变速箱都有对应型号的变速箱油，因此千万不要混加，否则容易出现各种意想不到的慢性故障。

5、如何选择适合自己的变速箱油？

最保险的办法就是到4S店使用原厂油，当然原厂油的价格也是最贵的。还有一个性价比比较高的方法，那就是去用变速箱品牌方的油，比如宝马就可以直接用ZF的油，具体型号可以去品牌方的网站上查找。品牌方的油虽然和原厂的包装不同，但各项指标和原厂一模一样，最关键的是便宜。

6、如果不更换变速箱油会出现什么情况？

短时间内并不会立马出现什么大故障，但变速箱的使用寿命会缩短，在往后的使用过程中也会逐渐出现换挡不顺、顿挫、响应变慢等一些列问题。要知道维修变速箱往往价格不菲，便宜的要几千，贵的要几万，因此建议大家千万不要忘记换油。

最后提醒大家一句，换油的时候要同时更换滤清器，因为滤清不换基本等于没换油。

老康我在汽车行业工作了20年，科班出身，一线从业。我来把这个问题给你说清楚。

“变速箱油要不要换”

这个问题的答案千奇百怪，说什么的都有。

有人答“要换”，有人答“不要换”。

我告诉你，凡是像上面这两样直接给出“清晰”答案的人，无一例外，都是假行家。

真正的行家，给出的答案是如下的：

变速箱油是否需要更换，应该遵守《车主手册》上的规定

也就是说，在你自己的《车主手册》规定内容上，要求车主给变速箱换油，你就换；没要求车主换油，你就不要换。

《车主手册》是你在购车时随车送给你的，回家把它翻出来，还有很多其它的用途。

事实上，现在越来越多的家用轿车上面安装的变速箱都是免维护的了，也就是不需要定期更换变速箱油。

你可能会问，那为什么以前的变速箱需要更换变速箱油呢？或者是现在的同一品牌的汽车上，有的型号的车型，就需要定期更换变速箱油，而另外一个型号的车型，又不需要定期更换变速箱油呢？

变速箱油是否更换，这是跟变速箱所采用的工作原理息息相关的。

具体的原理细节就不在这里解释了。给车主展示两张示意图，让车主感受一下什么是“变速箱不同的工作原理”

上面的两张图片展示的原理仅仅是变速箱的传动原理。

实际上，变速箱在控制方面的原理，就是如何控制变速箱换挡的原理，也是有不同的：有油压控制的，也有电磁控制的......

不同的原理，都会造成变速箱不同的换油情况：有的需要换油，有的不需要换油。

总之，一个车载部件，从原来的需要维护，变成现在的免维护，这没有什么大惊小怪的。

为什么要听《车主手册》的？

变速箱是人造的，是设计师亲自设计的。

设计师的设计内容之一，就是根据这台变速箱的性能和结构为这台变速箱制定出保养规则。

难道与变速箱毫无关系的网络砖家，比变速箱的亲爹，设计师，更知道这台变速箱应该怎么换油吗？

说实话，现在变速箱的种类繁多，很多新款变速箱，网络砖家都没见过。他们却敢贸然给出意见，实在是大言不惭。

现在网上的汽车砖家，100个里头, 有90个是没经过科班训练的假行家，剩下的10个真行家里头，又有9个会因为相关利益而不跟车主说实话。

比如，如果他自己本身就在4s店里头任职，他当然不会愿意把真相告诉给车主，不愿意告诉车主有些变速箱是不需要换油的。否则他们自己还怎么赚钱啊。

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变速箱油到底要不要更换，壹车热评觉得题主不应该纠结于此，你更应该考虑的是如何换？

由于汽车在行驶过程中，变速箱的齿轮在高速旋转摩擦时会产生热量，因此变速箱油具有润滑、清洗、防锈、散热等作用，和机油的作用基本类似。在汽车操作手册上都有关于变速箱油更换周期的说明，和换机油一样，更换变速箱油要么是看里程，要么是看时间，以谁先到为准。

至于具体多少时间更换一次，不同的车型要求也不一样，车主只需按照操作手册来进行即可，有的车型写的还是终生免维护。不过自动档车一般在超过5万公里时，就可以考虑更换变速箱油了，但如果你平时开车比较爱惜，换档依旧平顺且变速箱没有发生异响变化的话，还是可以适当延长更换时间。

之所以说应该着重考虑更换的方式，这是因为现实生活中的确有很多同学会忽略变速箱油的更换，甚至有的里程数已达10万、20万公里以上，而对于出租车来说，跑到报废也可能不会换一次变速箱油。

所以对于这些行驶里程数非常长的同学来说，如果更换变速箱油，方式就显得格外重要。

目前变速箱油的更换方式主要有：重力换油、循环换油和拆油底壳换油，前两种是最常见的，而拆油底壳换油就过于复杂了。

重力换油：这种方式最简单，成本也最低，但缺点就是旧油放不干净，至少有一半的旧油会被残留在液力变矩器、油底壳、液力阀模块等部件当中，在注入新油后就会直接污染新油，缩短新油的使用寿命。

循环换油：就是利用循环机对变速箱内部产生压力，将变速箱油进行动态更换，这种换油效率可达80%左右，明显高于重力换油，换油更彻底，也可以保证新变速箱油的使用周期。

拆油底壳换油：这个从字面就可以看出，这种方式是换油最彻底的，但缺点就是操作复杂、成本高、耗时长，因此很少有人会采用。

对于那些定期更换变速箱油的同学来说，重力换油和循环换油两种方式都可以采用，但换一次油的费用毕竟不便宜，所以采用何种方式主要看自己的经济实力。

不过对那些行驶里程数较长的车来说，最佳的换油方式却是换油效果最差的重力换油。

我们要知道，变速箱在工作过程中同样会产生很多杂质，变速箱油虽然有清洗功能，但使用时间过长，这些杂质还是会越积越多，最终粘附在变速箱内部的各个部件以及滤芯上。这些杂质虽然通过循环机产生的压力会脱落下来，但随着油液的流动会容易堵塞变速箱的内部部件。

刚换完油可能没什么事，但在开上百八十公里之后，变速箱就可能出现各种油路不顺畅、电池阀故障的问题，这些故障很可能就是那些脱落下来的杂质所引起的。所以重力换油虽然会缩短新油的使用周期，但却规避了变速箱出现问题的几率，要知道如果需要检修变速箱的话，那费用也是低不了。

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变速箱油肯定是要换的。有关知识请参考下面的文章。

今天给大家说说变速箱油。大家知道，变速箱分为几种类型，有手动变速箱（MT）、液压自动变速箱（AT）、双离合变速箱（DCT、DSG）、CVT变速箱（CVT）、机械自动变速箱（AMT）等。其中MT、AMT、都是机械变速箱，使用的油是一样的；DCT、DSG虽然也是机械变速箱，但是由于其做工非常精密，所以对油液有特殊要求（部分变速箱说终身免维护，不用换油，呵呵）；AT和CVT是需要定期换油的，今天重点来说说AT油（ATF）。

手动变速箱油就是平时说的齿轮油，作用只是润滑和散热。美国石油学会将车辆齿轮油按使用性能分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5、GL-6六类。目前家用车使用的普遍为是们是GL-4、GL-5（GL-6是客车使用的）。从油品特点上来说，最直观的就是手动变速箱油比自动变速箱油的粘度要大，更换的周期普遍也比自动变速箱油要短一些，多数家用车在4-6万公里更换手动变速箱油。

CVT变速箱油的本质与AT油类似，但它也是专用油，因为CVT变速箱是特质的钢链传动的，需要油液的流速、摩擦性能、膨胀系数等参数都有所区别，所以不能用AT变速箱油代替。相对来说，它比AT自动挡变速箱油还要稀一些，另外还要具有一定的阻尼摩擦力防止传动链条打滑。

ATF是加注在液压自动变速箱中为自动变速箱起到传力、润滑和散热功能的一种专用油液。在自动变速器和扭矩转换器中装有液力变矩器、齿轮机构、湿式离合器和齿轮传动装置等，这些机构均用同一种油润滑和传递能量。所以，ATF必须具有多种功能和性能：

在扭矩变换器中，它作为流体动力能的传动介质。

在液压机构中，它作为静压能的传递介质。

在离合器中，它作为滑动磨擦能力的传递介质。

在变速箱中，由于摩擦片表面和齿轮啮合时会产生大量的热，ATF作为热传递介质，将热量散发到空气中，控制磨擦副表面温度，防止烧结。

在齿轮机构、轮和轴承中，它作为润滑介质润滑齿轮和轴承。

　ATF在自动变速器中工作时必须要满足如下要求：　

1、要求油的粘度、起泡程度要合适。

2、油的抗氧化性能要求高。

3、要求ATF应该具有一定的润滑性能。

4、ATF的比重愈大愈好。

具体的性能指标： 　

1、适当的粘度

ATF的使用温度为-40 -170℃ ，范围很宽，又因自动变速器对其工作油的粘度极其敏感，所以粘度是ATF重要的特性之一。不同种类变速器所需要的ATF粘度也不相同，因此不能随意地更换汽车使用ATF的标准油，避免由于ATF粘度与自动变速器粘度要求不适应，导致出现不良反应。当使用ATF的粘度偏大时，不仅影响变矩器的效率，而且可能造成低温起动困难;当使用ATF的粘度偏小时，会导致液压系统的泄漏增加。特别是变速器在高速工作时，铝制阅体膨胀量大，此时粘度小则可能引起换挡不正常。

2、良好的热氧化安定性

ATF的热氧化安定性是使用中的一个极为重要的问题。和机油一样，油品的氧化安定性直接决定着ATF的使用寿命和自动变速器的使用寿命。因为ATF的使用温度很高，如果热氧化安定性不好，就会导致形成油泥、清漆、积炭及沉淀物等，从而造成离合器片和制动片打滑，控制系统失灵等故障的发生。 美国专业公司测定了出租轿车和自用小轿车自动变速器中的油温。自用车在高速公路上的油温为82.2 -87.8℃ ，而出租车在市内停停走走时的油温更高，一般在93.3 -111.7℃ 之间。由于亚洲路况、驾驶因素等影响，可能有一定差别。但据科学估计，其ATF油温保持在100℃ 左右，极端情况下可能会达到150℃ 。而在离合器片表面温度可达393℃ 。因此亚洲车辆自动变速器的工作状况更为恶劣。　　

3、良好的抗泡沫性

自动变速器中的ATF产生泡沫对于传动系统危害很大，这是由液力自动变速器油的工作性质所决定的。目前普遍采用的液力变矩器和变速器是同一油路系统供油的。因此它既是变矩器传递功率的介质，又是变速器自动控制的介质和润滑冷却的介质。泡沫可导致变矩器传递功率下降，泡沫的可压缩性导致液压系统压力波动和油压下降，严重时可使供油中断。油中混入大量空气，实际是减少了润滑油量。这些气泡在压缩过程中，温度升高，又加速了油品老化，影响了油品使用寿命，且导致机件早期磨损。

4、良好的抗磨性能

只有良好的抗磨性能才能保证：行星齿轮中各齿轮传动的需要， 离合器片工作效能的需要，自动变速器寿命的需要。 　

5、与系统中橡胶密封材料的匹配性好

目前自动变速器中多使用的是丁腊橡胶、丙烯橡胶及硅橡胶等，要求ATF使其不能有太明显的膨胀，也不能使之硬化变质。　　

6、良好的摩擦特性(换挡性能)

这是保证传动齿轮各件工作平顺的关键，并能降低噪声，延长寿命。

7、防腐(防锈)性能优良

在传动装置和冷却器中安装有铜接头、黄铜轴瓦、黄铜过滤器及止推垫圈等部件。这些部件中均含有大量的有色金属，因此ATF必须要保证不会引起铜腐蚀和其他金属生锈。 　　

8、贮存安定性优良

ATF在一定温度范围内和一定时间应该保证均相，且没有分解，而且是ATF各成分不应该出现分层或析出等现象。

近年来，汽车制造厂商越来越重视变速箱油，也是因为它是确保变速箱总成正常工作的根本要素。变速箱性能千差万别，不同型号变速箱的性能诉求也是千差万别。而变速箱油是变速箱执行换挡动作、散发热量和润滑齿轮的载体，自然要承担很多的考验。

因为不同型号的AT变速箱油的流动速率、密度、动态与静态磨擦性能、膨胀系数都有所不同。部分厂家是根据AT变速器的特性推出了相匹配的变速箱油，建议车主还是在4S店更换或者购买相应的型号进行更换，不要自行更换其他型号。

比如，目前应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型，主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。福特汽车公司使用的是F型自动变速器油，其摩擦因数是不同的。因此，既不能错用，也不能混用。如果规定使用DexronⅡ型自动变速器油而错用了福特F型自动变速器油，会使自动变速器发生换档冲击和制动器、离合器突然啮合的现象；反之，规定用福特F型自动变速器油而错用了DexronⅡ型自动变速器油，则会出现自动变速器的离合器、制动器打滑，加速摩擦片的早期磨损。

老侯点评：

自动变速箱是汽车上最精密的总成，它的技术复杂程度要远远高于发动机。ATF作为自动变速箱的工作介质，其重要性不言而喻。所以，我们在选择自动变速箱油的时候，一定不能图便宜，要选择正规品牌同时符合自己车辆使用要求的油液，避免使自己的自己的变速箱受到伤害。至于何时需要更换变速箱油以及润滑更换变速箱油，我将在下期介绍。

上一期我们说了变速箱油的种类及要求，今天我们就来说说该如何更换变速箱油。

手动变速箱

在这里，普通手动变速箱、AMT、DCT/DSG，这几种变速箱用的油都是一样的，换油周期也基本一致。一般要求在六万公里更换有些车声称终身免更换。

但老侯不赞同这种观点：只要是机械，就一定会有磨损，润滑油就一定会变脏，如何效果就会变差，到一定的周期必须更换。声称终身免维护的，一个是厂家责任心不强，另一个就是厂家对“终身”的定义。比如宝马变速箱声称免更换，但它的“终身”是指十年或十五万公里。它认为大部分人是不会把车开这么久的。

更换方法也很简单，拆下变速箱底部的放油螺丝，让变速箱油自动流出，直到没有有流出为止。在加注时，打开变速箱侧面的加油螺丝，加注变速箱油到油刚刚流出为止。

自动变速箱

AT、CVT变速箱，使用的油基本是同一类型，只是要求不同，不能混加。但他们的换油周期和换油方法基本是一致的。

换油周期：

一般来说，更换自动变速箱油的期限汽车厂家都建议在6-8万公里或2-3年左右（4S店会建议缩短更换里程），高速行驶较多的车辆建议4万公里左右更换一次，有个别品牌甚至提出终身免维护。不及时更换自动变速箱油会直接影响到车辆的性能、油耗甚至是自动变速箱的使用寿命。

为什么要换变速箱油？

用久了的变速箱油粘度会变稀、导致润滑性能下降、密封性能下降、阻力升高磨损增加，造成压力不稳定、影响液压系统工作精度。变速箱控制精度下降、换挡精度降低，平顺性、响应速度都会受到影响 ，变质以后的油液冷却性能和防氧化性能下降，容易产生油温过高等问题，恶性循环，进一步缩短油液和变速箱零部件寿命。

更换自动变速箱的方法

目前更换自动变速箱有三种主流的方法，第一种类似于换机油的方式，通过拧开变速箱的泄油螺丝进行放油并进行加注，第二种是直接拆下油底壳进行放油并加注，第三种是目前较为先进的循环机更换自动变速箱油。

通过拧开变速箱下方的放油螺丝手动排油或拆卸变速箱油底壳只能更换出变速箱中半数左右的废油，更换不仅不彻底还会导致新油极易被污染。残余的油液会与油泥、杂质等聚集在阀体、变矩器及冷却管路中，造成系统内部油路的堵塞。超过99%的自变箱的失效均是由于过热和ATF油液长时间未更换，出现杂质而引起的。使用循环机更换自动变速箱油能更换80%-90%以上的废油。

在以下的文章里，我找到了一篇关于自动变速箱换油的完整图片，分享给大家。在此对原作者表示感谢。如有侵权，请与我联系删除。

循环机是一种利用机器产生压力，把自动变速箱油进行动态更换，换油率可以达到80%以上，操作过程简单，但需要设备上的支持。另外，由于传统重力更换自动变速箱油仅能更换出一半左右的废油，而循环机可以比较彻底的更换，这也可以适当的延长变速箱油保养周期（循环机更换变速箱油仅适用于自动变速箱）。

变速箱油

在这里我要提醒大家，自动变速箱比发动机要脆弱的多，而且也很“挑食”，不是大牌子或贵的变速箱油就好，一定要根据您车辆自动变速箱的型号来进行选购变速箱油。（变速油的规格请参阅车辆说明书）一般情况下，编辑建议您采用原厂变速箱油。

需要注意的是，自动变速箱油、手动变速箱油、无级变速箱油并不通用，一定不要加错了。

变速箱滤芯

变速箱滤芯是一种安装在变速箱内起过滤作用的装置，变速箱滤芯一般是用来过滤变速箱中油污的，通常采用整体式结构，起到保护变速箱的作用。因为每个变速箱的结构有所不同，部分车型更换变速箱滤芯的同时为了更好的密封也需要更换变速箱垫片。

循环机更换自动变速油的前几个步骤和拆卸变速箱油底壳的方法一样，先拧开放油螺丝进行放油（放出大约3L旧油），然后打开油底壳螺丝继续放掉旧油（放出大约1L旧油），并进行清洗油底壳。

清洗油底壳后安装新的自动变速箱滤芯，更换完成后装好油底壳连接循环机进行更换自动变速箱油（需要12L新油），循环机换油过程中需启动车辆。此时新油被注入自动变速箱内，旧油则被压力顶出来。

在循环机更换过程中，新旧油交替就好像做血液透析一样，可以通过视窗窗口清晰的看出新旧油的交替，旧油窗口的颜色从深黑色逐渐变成红色，直至新旧油颜色一致。循环时间大约为10分钟，换油过程共计用时90分钟左右，较原厂重力换油法慢了一半的时间，共计需要12L自动变速箱油。车换完油后，要出去跑一圈，然后在着车的状态下，打开观察孔，把多余的油放出来避免油液位置过高。

在实际调查中，虽然传统重力只能更换出4L自动变速箱油，但部分店家会直接多加注变速箱油然后重力放出以达到冲洗的效果。通过对比，在工时费一样的情况下，非4S店循环机换法只比4S店重力换法贵了不足二百元，编辑建议您更换变速箱的同时进行更换自动变速箱滤芯和变速箱垫片。

换油过程完毕后试车，换挡的顿挫感有了一定的改善。这台6挡自动变速箱正常的油量为8L左右，重力换油仅能换出约4L左右的废油，而循环机能换出绝大部分的旧油，但循环机更换自动变速箱油的价格略高，这其中的选择，还是得您自己去选择了。

还有需要注意的是，由于使用循环机换油可以更换出绝大多数的油，所以，下一次换油周期可以仍按照厂家规定的六万公里更换。如果采用重力换油法，下一次的换油周期就要大大的提前了。

老侯点评：

自动变速箱换油是一个复杂而精细的作业，车主朋友一定要到规模较大的修理厂更换，不能贪图便宜使用不符合车辆使用要求的变速箱油。同时一定要在规定的时间内换油，不可拖得过久。

标准答案-「变速箱油需要更换」

内容概述：

1. 变速箱油功能全解析
2. 最高性价比更换方式

汽车变速箱油是否需要定期更换，更换的方式哪种最好呢？第一个问题是不存在争议的，T·O（transmission oil-变速箱油）是肯定需要定期更换的，尤其是自动变速箱油ATF更需要注意更换周期，但好在此类机油的使用寿命都很长，所以更换的成本并不是非常高，下面进入正题。

手动·标准

MT-manual transmission手动变速箱更换TO的周期略短，一般建议3/5万公里更换，准确里程可以依据汽车说明书（也称用户手册）的标注建议值，综合实际使用体验适当缩短或延长。

TO的核心功能是润滑减磨，同时起到温度控制、密封填充，以及防蚀防锈等功能；不过毕竟MT是目前制造成本最低的变速箱，使用的机油级别实际是比较低的。早期并没有单独的变速箱油，而是使用发动机机油替代；由于使用寿命偏短，后期也才单独制造了这种油。

更换周期调整参考：

1：既然变速箱油是起到润滑作用，那么正常运行的变速箱则不应出现异响，或者高温等的问题；只有在油液无法在摩擦材料表面形成有效油膜，出现异常摩擦与冲击时才会出现异响。同时还会有摘挡入挡不够平顺，甚至出现卡顿感受，达到这种程度就要抓紧更换油液了。

2：变速箱齿轮在运行过程中是必然会产生磨损的，即使是正常程度的磨损也会造成金属碎屑的出现；正常量会被吸附在滤芯上，超量后则会随着变速箱油流动。

其次油液随着高温的影响也会改变粘度，随着粘度的提升会影响齿轮运行阻力；在排除发动机积碳或故障问题的影响后，会影响性能和油耗的核心因素就是变速箱了。所以在感受到动力有明显变化后，也有必要检查变速箱油。

自动·变速箱

ATF-automatic transmission fluid释义为自动变速箱，为什么使用的单词不同呢？

• fluid-流体
• oil-油

字面上的概念差异足以说明问题，MT机型需要的油液只是单纯的润滑油，而主流的自动变速箱需要FLUID在满足润滑等基础功能的前提下，还有做到以“流体”状态作为传动油使用。

传动油也可以理解为「迫力油」，说白了就是当做传动介质使用，就像是“柔性连杆”；参考发动机的活塞在气缸内的往复运转，需要通过连杆才能带动曲轴转动；那么如果连杆用一种柔性但不会变形的液体，是不是也能够起到“连接”和“传动”的作用呢？答案是肯定的，ATF就是要满足这种传动功能。

核心1：AT自动变速箱的传动结构是液力变矩器，是负责连接发动机与变速箱的结构；运行原理为发动机带动泵轮动力毂使其转动，泵轮搅动变速箱油流动，在流动量达到阈值后则可有效通过导轮流动到涡轮，在油液循环流动的状态中不断挤压涡轮使其转动——涡轮带动动力输入轴驱动变速箱齿轮组运转。

这是作为传动油使用的概念之一，那么问题就来了，如果不定期更换变速箱油，可能损坏的是变矩器！

液力变矩器对于ATF的粘度指数和流动速度要求很高，在粘度偏大时会造成低温启动困难，动力反馈会有迟滞。而且无法起到有效润滑和温控效果，对于单向离合器也会有一定程度的影响。

而液力变矩器是传动系的核心，自动变速箱油同时要负责润滑，粘度也是会改变的；所以在粘度变化到开始影响变矩器之后，车辆的动力与油耗也会出现变化，那么此时也就需要更换变速箱油了，不论建议周期是是6万公里还是12万公里，提前一些总是没有错的。

核心2：AT变速箱的换挡核心依靠的是电磁阀，DCT湿式双离合器也是不例外的，区别只是没有使用液力变矩器而已，所以这种机型就不单独讨论了。电磁阀的功能传递动力控制换挡结构，与纯粹的电控换挡不同；其原理是利用增压后的ATF，推动阀体的运行。

所以ATF还要当做迫力油使用，如果这种描述不太好理解的话，可以通过下图来感受一下；实际在电磁阀里就像是制动液的概念。

假设ATF油液的粘度过低，变速箱在高转速运行中会出现液压系统超标泄压，铝材打造的电磁阀会出现膨胀量的异常，结果则是换挡无法正常实现甚至脱档或宕机。

重点是变速箱油如使用时间过长，结果会造成消泡能力的下降；不论是发动机还是变速箱油，在运行中都不能产生“大泡泡”，以为气泡中是含有空气的，而空气在高温状态中会碰撞，也就是分子不规则的剧烈碰撞。这种状态会影响作为传动油的变矩器稳定性，以及电磁阀迫力传动的可靠性；说白了就是可能出现动力中断，或者换挡失灵。

「ATF-变速箱油」理论上在≤95℃（摄氏度）的范围内都不应该出现气泡，在温度达到135℃时的气泡大小不应该超过10mm，消泡时间会早20s左右。达不到这种程度就会出现上述问题，随即而来的是异常的磨损、异响或者高温。

最后就是温控和防蚀能力的下降，对于金属材料和橡胶系统的影响了；变速箱里也有以硅橡胶或丙烯橡胶等材料为主的密封件，异常的温度会让橡胶件老化变硬，最终是失去有效密封能力而渗油。防蚀则是对铜材料的零部件的保护，失去效果后会造成铜腐蚀，或者其他金属材料的氧化。

所以ATF是需要定期更换的，严格的标准是参照用户手册，也可以根据声音、动力和油耗的变化自行调整。

更换方式建议

变速箱油的更换有两种方式：

• 重力法
• 循环法

所谓的重力法用方言描述就是“控控”，打开放油螺栓后，通过重力（引力）对箱体内油液的作用，使其自动流出变速箱，之后再加注全新油液即可。

很多用户认为这种方式不理想，因为机油“控不完”；于是维修市场则钻了这种心态的空子，发明一种「循环换油法」，然而这种方式其实更不理想，参考下图。

循环法实际是先用重力法达到放不出油的程度，之后利用电动增压泵把新的变速箱油抽出并输入到变速箱里，以“挤压”的方式将废油挤出放油孔。听着似乎是不错的方式，但是在放油过程中是需要启动发动机的，此时也在运行的变速箱难道不会有磨损问题？

同时油液是可以完美混合的，变速箱内部不是想象中的新油挤出旧油液，而是混合之后挤压出混合油液；这与重力换油实际没有区别，只是增加了一部分的浪费和磨损而已。

建议方式：

• 重力控油
• 更换滤芯

想要彻底的放出变速箱里的油液，最佳方式不是依靠循环，而是拆到滤清器！也就是让“放油口变大”，这是最简单也最有效的方式。重点是滤清器是需要更换的，只换有还是无法清理掉磨损的碎屑，新油也会快速的出现问题。

这就是变速箱油的更换方式，以及实际功能和判断更换的参考，认为有用的话就收藏了吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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很多人纠结这个问题，变速箱油到底要不要更换，我作为专业运输单位机务管理人员明确告诉你，换，肯定要换。但什么时候换，是有讲究的。比方说，我们车太多，不能每台车都去检查吧，所以，我们规定大车10万公里更换，小车12一15万公里更换。从我们的情况来看，变速箱油肯定要换，什么时候换，多少公里换是要看各自情况。

变速箱油作用和机油一样，润滑，散热，还有清洗。一旦时间长了以后，也会氧化变质，性能变差。变速箱齿轮间摩擦靠变速箱中间的油膜来保护，而齿轮间摩擦产生的高温靠其散热，摩擦产生的金属屑，特别是同步器产生的铜屑靠其清洗。

如果齿轮油变质，会加大齿轮的磨损，增加了变速箱的温度，会导致油封高温老化失效。会使同步器加快磨损，使挂档困难。自动变速箱会使变速箱内摩擦片发热烧蚀，导致自动变速箱寿命缩短。更为严重的是变速箱噪音变大。

怎样换呢？一般情况下，变速箱油在新车走保时和机油一样最好换掉。其实，变速箱内渣渣比发动机要多，第一次走保可把变速箱内渣渣放出来，但换油时，最好不只用重力换油的方法，最好加上其它方法，因为重力换油只能放出60%左右废油。放油罗栓要彻底洗干净。

生产家一般规定在8万公里或4年左右换油。但我们不要局限于厂家的规定。但要注意，开车时感觉挂挡不是很平滑，而且高速时，变速箱声音变大，此时不管行驶多少公里，必须换油，因为变速箱油已变质了。当然，很多车直到报废也没换油。所以说，变速箱是根据自己车子的情况来换油的。

如果不缺那几个钱，按厂家规定换油肯定是大有好处的。

最后提醒一下大家，变速箱上通气孔一定要保持畅通。否则会造成变速箱漏油，内部压力升高，温度升高而使变速箱油变质，导致变速箱早期磨损而减少寿命。

本人观点，如有不当，请指正。也欢迎大家评论！

• “变速箱油不需要更换”这是一个严重忽悠人的说法！

记得宝马曾经在用户手册里明确说明，ZF变速箱终身免维护，可是现如今很多宝马旗下的很多变速箱使用几年后纷纷出现问题，甚至在保修期内也问题不断，这些问题中绝大部分都是和变速箱油以及散热有关，因此，后期宝马悄悄的取消了这个所谓“终身免维护”的说法，即使是问4S，也会遮遮掩掩闪烁其辞。

话说厂家的质保原则是只需要确保在保修期内变速箱不出故障即可，至于说出保以后出不出故障，这并不是厂家关心的。可是作为咱们普通小老百姓，实在是无法承担巨额维修费，因此，从我的经验来看，变速箱油是需要更换的，而且需要按照规定时间、规定里程更换。

变速箱内的环境以及变速箱油的作用

变速箱油是自动变速箱的血液，变速箱油工作在在一个相对密封环境（实际上并不是完全密封，变速箱都设计有通气孔，用于平衡内外压力），相对而言，变速箱的内部工作环境要远远优于发动机，因为并没有发动机的废气窜入污染。因此，总体上看，变速箱油的劣化周期远远高于发动机机油。

变速箱内部的散热和润滑都要通过变速箱油循环进行，对于采用液力变矩器的AT或CVT变速箱来说，变速箱油还起到动力传递和缓冲转速差的作用，在起步、换档过程中需要利用变速箱油进行液力传递。

此外，变速箱油还起到密封和抗氧化的作用。

变速箱油的洁净对于变速箱的散热有着不可忽视的作用

变速箱在运转过程中，零部件之间不断进行啮合并产生磨损，会产生一些金属粉末，变速箱油在一些高温运转环境也会产生一些氧化物，这些杂质会附着在变速箱油里面，虽然变速箱都会设计有滤芯或滤网，避免这些杂质再次进入循环，但是，随着变速箱油的长时间使用，滤网上杂质会越来越多，影响变速箱油的循环流通性，进而导致变速箱散热出现问题。

此外，变速箱油在长时间使用后，其内部的泡沫抑制剂逐渐失效，也会产生比较多的泡沫，这些泡沫是导致变速箱高温的元凶。

变速箱油的洁净对变速箱阀体意义重大

变速箱的档位切换各种动作都是靠液压控制阀体实现的，这些阀体的通断、开闭控制自动变速箱内部多片离合器的各种结合和分离。

变速箱内部虽然有滤芯或滤网进行过滤，但是，客观来看，仍然会有细微杂质透过滤芯进入循环，随着里程数增加，这些细微杂质会越来越多，这些带有杂质的变速箱油进入阀体以后，会逐渐差生堵塞或凝结现象，进而影响阀体的正常工作，然后就会导致变速箱出现异常控制，产生严重故障。

自动变速箱一般的换油周期

通常自动变速箱油的更换周期为六万公里左右，当然，这并不是绝对的，如果你的车经常在城区拥堵环境行驶，这个周期要适当的提前，如果你的车在道路通畅的国道匀速行驶，那么这个换油里程可以适当的延后。

带有液力变矩器的AT和CVT变速箱更换变速箱油的方法

更换变速箱油一般有两种方法，重力换油和循环机置换

由于液力变矩器内部是一个密闭的空腔，其内部由大量油液，普通的重力换油，受限于大气压力，无法更换全部变速箱油，通常最多只能更换出50%的变速箱油。

而循环机置换实际上就是利用机器串接在变速箱的散热管路上，利用变速箱自己的液压泵出旧变速箱油，同时利用循环机的机器产生压力，将新变速箱油泵入变速箱内部，实现同步置换。这种方法一次性可以置换80%以上的变速箱油，当然，缺点是费油且费钱。

不带液力变矩器的双离合更换变速箱油

双离合变速箱分为干式双离合和湿式双离合两种，其中干式双离合内部只有齿轮油，大约是两升，通常七万公里左右更换齿轮油即可。

湿式双离合内部共有两种变速箱油，齐总，变速箱油负责双离合模块的润滑，齿轮油负责后端齿轮箱的润滑，变速箱油可以通过重力更换即可。

自动变速箱油如果可以终生不换，必须满足两个条件：1.变速箱油在任何情况下都不会发生变质，2.齿轮如何运行都不会有磨损。如果达到这两个条件，变速箱油绝对可以免更换，但是似乎有点违反某些定律，所以是不可能存在的。大家还记的以前的某汽车制造商提倡变速箱油可以终身免更换，最后害苦了多少人。

变速箱油长期在高温下运行，性能肯定会退化，这是不争的事实，但是一般也不会出现大问题，只是会导致换挡卡顿、油耗增加、加速缓慢等等，这些症状严格来讲，就是变速箱油变质所导致的，只是出现这些症状在时间上和里程数上不确定而已。

粉末的危害

油变质与变速箱内部的粉末都会影响运行，如果油没有问题粉末过多的情况下，那唯一的办法只能通过更换油来清除掉粉末。如果粉末不清除，那比油变质更可怕。最常见的液压电磁阀故障，这些金属粉末有时会阻碍液压螺线管的运动，并且在某些情况下变速不顺畅。在最坏的情况下，它停止工作。如果发生这种情况，升档也会不平稳，或者换档冲击可能会增加。如果定期更换油，则可以将一些金属粉末排放到外面。

发动机更换机油有些原因是排放溶解掉的积碳，更换变速箱油是排放内部摩擦所导致的粉末。

总结：无论变速箱油是否变质，摩擦粉末是必须要排除的，为了保险起见，还是定期更换为好。

千万不要迷信汽车使用手册上说的终身免维修，那就是一个大坑。不管是手动挡还是自动档，不管AT、CVT还是双离合，变速箱油使用时间过长都会发生变质，是需要定期更换的。

变速箱油是需要更换的

变速箱油到底是否需要更换，这是一个让很多车主困惑的问题，在知乎上有一条点赞最多的回复：换不换变速箱油要看汽车说明书，如果说明书上写着终身免维护的话就不需要更换。

这是不正确的，他只看到了说明书上的终身免维修，而忽略了后面的备注，“如果行车环境恶劣的话，建议在6万公里或4年更换一次变速箱油。”

那么什么样的行车环境算恶劣呢，短距离行驶、长时间怠速行驶、气温超过32°C、气温低于10°C、频繁堵车、路面多尘等都算是行车环境恶劣。自己可以对照一下，如果常见的这几条都对不上的话，恭喜你，可以不用更换变速箱油了。

终身免维修其实只是车企的一种营销话术，例如宝马的ZF8速变速箱就声称终身免维护，而同样搭载ZF8速变速箱的捷豹则在汽车使用手册上明确的标出的变速箱的更换周期。

我曾打过宝马的售后电话，关于终身免维护，她们是这么说的，理论上变速箱油可以做到终身免维护，但在实际用车中，受到环境、驾驶习惯等因素的影响，变速箱油的油况会逐渐下降，影响到变速箱的工况，所以还是建议6～8万公里更换一次。

国外有变速箱厂家做过统计，在损坏的1000多万个变速箱里，至少有80%是由于未及时换油导致的。

作为一辆车子上最重要也是最精密的部件之一，变速箱如果出了问题，维修起来是非常麻烦的。进过4S车间的车友应该有注意到，有些车间的墙上会贴有变速箱和发动机的维修步骤。

不同变速箱的维修步骤是不一样的，甚至连工具和拧螺丝的顺序、螺丝扭矩都是不一样的。这就导致了外面的修理厂是很难知道市面上所有车辆的维修步骤的。

如果我们车子的变速箱出现问题，普通人是很难找到一家性价比合适的修理厂的，如果去4S店，好吧，你会成为他们的优质客户，毕竟消费5位数的客户不多见。

所以，对我们来说，最划算的方法，就是定期更换变速箱油，不要捡了芝麻丢了西瓜，最后后悔莫及。

变速箱油未及时更换会造成哪些影响

变速箱油和机油的成分是很相似的，都是用基础油和添加剂调合出来的，但在功能上，变速箱要比机油多了很多功能。除了常规的润滑、冷却和清洁作用外，变速箱油具有动力传递的功能。

手动变速箱靠齿轮传递动力，而大部分的AT、CVT等自动变速箱，是靠液力变矩器来实现发动机到变速箱的动力传递的。顾名思义，液力变矩器是一种通过液体来传递功率的元件，它就像两个对着的涡轮，当发动机带动一个涡轮转动时，高速转动的变速箱油会带动另一个涡轮转动，实现动力传递。

当变速箱油因为使用时间过长而发生变质，就会损伤发动机，出现以下3个问题。

1、失去润滑性，随着使用时间的增加，变速箱油里的部分成分会慢慢分解，逐渐失去粘度和润滑性，加剧轴承、齿轮等零部件之间的摩擦，使变速器抖动、移位甚至不能变速。

2、引起变速箱过热，长期未更换的变速箱油会发生变质，导致变速箱的工作温度过高。有变速箱厂家做过统计，损坏的变速箱中有80%是由于未及时更换变速箱油而引起的。如果变速箱内的温度过高，会导致变速箱的O型圈、橡胶圈、密封零件等橡胶材料因过热而变形、老化。

3、堵塞内部管道，长期未更换的变速箱油发生变质，会形成油泥，加上变速箱内部形成的各种污垢，会堵塞止回阀和过滤器，导致变速箱失去密封性，油压下降，发生挂挡失灵或档位移动等问题。

如何更换变速箱油

之前问过几个修理厂，换一次变速箱油多少次钱？有的说几百，有的说一两千，为什么会相差这么多呢，这里就涉及到了换变速箱油的两种方法。

1、重力换油，这种方法与换机油的方法相同，拆下底板，拧开变速箱螺丝后，让油在重力作用下自动滴落下来。但由于变速箱内部非常复杂，特别是自动变速箱，里面弯弯曲曲的和迷宫一样，如果没有足够的压力，里面的变速箱油很容易卡住，流不出来。

所以使用重力换油法更换变速箱油时会发现，拧开螺丝后放了半天，结果放出来的旧油还不到全部变速箱油的1/2，里面还有很大一部分旧油放不出来。如果这时添加新的变速箱油，就会导致新油和旧油混合在一起，换油不彻底，在这种情况下就出现了循环换油法。

2、循环换油法，所谓循环换油法，就是我们借助循环机（电动压力泵），把新的变速箱油压入变速箱，并在这个过程中更换档位，以保证新变速箱油覆盖变速箱内的所有部件。

但循环换油法的弊端就是会浪费油，如果说重力换油法需要4升油的话，使用循环换油法就需要使用12升油，这是因为一部分新油和旧油一起被循环了出来，浪费掉了。所以循环换油法的费用也比重力换油法贵得多。

需要注意的是，不同变速器使用的变速箱油是不一样的，例如宝马5系和宝马7系的变速箱油就是不一样的。在更换时，一定要弄清楚变速箱的型号和适用的油，不要弄混了。特别是手动和自动，差别是非常大的。

以粘度指数为例，手动变速箱油的粘度指数在120左右，而自动变速箱的粘度指数则为180，高粘度的油能保证自动变速箱不管是高温还是低温，都能保持合适的粘度，维持稳定的动力传递。

另外，在更换变速箱油时，有些4S店会建议同步更换滤芯。但部分车子的滤芯需要拆开变速箱的壳体才能拿出来，非常麻烦。所以可以先观察换出的旧油，如果油况不是特别差的有情况下，可以先不用更换滤芯。

结尾

结合咱们国内的路况，个人建议在6～8万公里，就将变速箱油更换一次。当然，具体还是要看个人的用车情况，如果用车环境很好，变速箱的使用也不是很暴力，那么延长点时间再换，也是没问题的。