为什么我国双层巴士普及不起来？

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上下客时间长，影响交通秩序是其最致命的弱点，看似增加了载客量，但安全性降低，车内空间狭小，行驶速度不能快，

用作观光是不错的选择，我在宁波那时候特别喜欢乘双层巴士，起点到终点，星期天一坐就是一天，看风景。

其实国内很多城市都有双层巴士，只是数量不是特别多，双层巴士固然有载客量大的优势，占道路的面积也比铰接车少，但是由于双层车本身偏高，运行的时候不能开得太快，转弯的时候更要小心。而且城市里面有些双层车临时有其它事情去运营线路以外的线路，司机经过限高的地方不注意，双层车顶部就会撞上酿成事故。而且双层车作为公交车运营，坐在上层注意力不集中的乘客如果到了站才站起来下车，难免耽搁时间，说不定下来以后司机已经关门把车开走了。所以有些城市一些双层车是作为观光巴士在用，真正作为公交车的话，用铰接车比双层车实用，特别是道路比较宽又比较平的地方，铰接车可以多载客，转弯也比双层车转弯更安全，速度也比双层车快，所以很多快速公交使用铰接车。

广州的双层观光巴士

深圳的双层巴士

听说这东东在HK很普遍，但在内地不被看好，我也不看好这玩意儿。我前年从成都到自贡去就坐双层大巴，还是顶层靠前座位，观景好位置。又是辆新车，本以为是心旷神怡。可是跑了一段时间后，我发现有点不顺心的地方。一，车速较慢，两百公里多一点的路程走了3小时（包括中途休息），还是高速公路。二，重心高，若上层满载，是有危险的。三，迎面空气阻力大，不仅导致车速低，而且油耗较大。四，尺寸大，挡住后面车辆的视线。弄得不好，易出交通事故。所以这东东用于城市公交，估计会很有点负面影响。回程乘一般大巴，一路飞驰，那才是心旷神怡！（还钻个山洞，估计来时双层大巴绕了路）。

我自己都不愿意坐，首先是一个交通工具罢了，还上下的麻烦，体验感并不强烈。现在的城市发展几本千篇一律就剩点钢筋玻璃的看什么?

双层巴士车身太高，重心不稳，容易侧翻。现在城市里建了许多立交桥，双层巴士的高度超过很多桥身，司机有时硬开就车毁人亡，北京发生过这种事故。所以为什么要普及？

中国的桥多，以前普及过两节公共汽车，双层公共汽车速度慢

忙着装限高杆哪儿有时间发展双层车[抠鼻]

低调，都不愿髙高在上。

难道有双层巴士就是高大上的国家吗？

我国不是没有普及，而是已经淘汰了，早在十五年以前，我们这里还是有很多双层巴士的，后来随着城市的发展，双层巴士逐渐淘汰出去，大概到十年前就已经很少了，后来又过了两年就全部消失了

因为我国到处都有限高杆啊！