首先你要明白“操控”究竟包含些什么？什么是操控？如果你单纯理解，像涡轮增压的那种爆发就等同于操控，那今天这个问题其实你的意义也就不大了，好比我跟一个小学生聊微积分一样。操控首要靠的是整车的匹配，这是很虚但又很系统的工程，其实BMW和马自达都很提倡“人车合一”的一种体验，就是人能随心所欲去摆弄一台车，同时这台车又能非常聪明的感知人的驾驶意图，正是因为有着这样的人车沟通感，才能体验出操控乐趣来。比较实际的就是，动力并不只突出某一项指标，更着重体验在随叫随到的动力，BMW和马自达都钟情于自然吸气，这是有理由的，自然吸气发动机线性增长的功率与扭矩，可以调教得非常平滑渐进，越往后越澎湃有力，这和人去开车踩油门的逻辑是一致的，你踩油门要的就是越深踩动力越好，浅踩动力轻微释放，这种控制是涡轮增压发动机难以实现的，而BMW以前钟情于直列六缸，更看重直列发动机比V型发动机更平顺的动力输出，还有就是多缸发动机声线，无抖动震动的各项优势，在满足动力线性平顺厚积薄发的要求下，营造一种高级感，为了精准控制油门响应，BMW直接取消了节气门，因为他有Valvtronic电子气门升程控制系统，这个东西目前就它家和日产具备专利，再加上Double VANOS进排气正时的控制，可以说L6是那个时代BMW的扛鼎之作。相比于马自达，就很简单了，没有那么多黑科技在里边，但从创驰蓝天技术开发以来，在四缸自然吸气领域，唯一可以与之比肩的就是本田的地球梦系列，但由于再次升级了米勒循环，所以在燃烧效率一环更加精进，虽然没有BMW的升程系统，但马自达的正时调节机构采用电机控制，一样非常精准的进行循环切换，所以不是哪家的VVT都能做得那么好。因此在动力一个环节，都可以看出两家各有所长，BMW因为成本技术各方面领先，自然要强过马自达！传动方面，两家也可以说独领风骚了，BMW使用的是ZF8AT，马自达使用的是爱信代工的6AT，可以看到这两家都没有去跟风整时下流行的双离合，而选择AT看重的不仅仅是可靠，更看重AT背后丰富智能的升降挡逻辑，实际体验来看，这两台变速箱与整机的匹配无疑是当今汽车界最优秀的两台变速箱，这里包含了所有自动换挡类变速箱，论升降挡的平顺性，论换挡反应速度，论换挡逻辑，可以说每一项指标都是最好，换挡质量非常高，最关键，AT一直以来的油耗问题在两家身上都做出了完美的解决方案，BMW凭借多档位实现低油耗巡航，马自达凭借改进液力变矩器结构扩大锁止离合器范围实现效率提升降低油耗，所以传动一环节两个在各自领域都是标杆。底盘环节还有转向，BMW更好毋庸置疑，BMW自三系以上全都采用纵置后驱的底盘形式，成本的允许，前后悬挂都加入了铝合金材质，BMW后驱车天生的操控优势无疑更比前置前驱的马自达有更高的操控极限，转向两个品牌也从不含糊，哪怕使用了电子助力系统后，两家车型的转向手感也依然是同级别最高水准，底盘低速高速稳定性阿特兹和3系都很棒，侧向支撑到位，也都很颠。虽然都是卖操控，BMW无论在技术能力还有资金规模，特别品牌影响力上都是强过马自达的，所以硬来比肯定BMW更好，但是，这种对比并不公平，因为这就像田忌赛马一个道理，马自达才卖几个钱？所以马自达更像一个亲民的操控能手，20万以内，你能买到什么BMW？但你20万以内可以买到一个不输于BMW操控的车型，这就是马自达，一个更平民化的BMW，另外马自达的故障率与可靠性也是明显盖过BMW，就更适合更广大的家用群众选择。最后，还不得不提一点，这个是在那些死忠粉眼中的看法。BMW正在终结死忠粉对它的信仰，而马自达依然在努力坚持维系这死忠粉对它的信仰。BMW曾经非常鄙视奥迪和大众这类做前驱车的企业，也曾信誓旦旦地说我只做自然吸气，但潮流挡不住的，现实是残酷的，如今的BMW可以说比任何一家车企都更专注于涡轮增压，前驱车型的空间直奔宝骏560，比方新X1，什么三缸机和四缸机横行，那个纯粹的BMW已经不那么纯粹了。但回过头来看马自达，看看马自达这么些年都在做什么？或者说都在逆潮流的执着于什么？这些或许都是很感性的一种认识，但是人喜欢一个东西，很多时候不都是凭借着那份感性的直觉吗？BMW和马自达哪个操控好？都好，但我本人更喜欢马自达，我并不是否定BMW车不好，而且一个企业特别是专注技术开发的制造业，我本人更看重的是一种精神，也可以说是一种情怀，不忘初心的坚持，这个在一个商业社会，一个随波逐流的社会，显得难能可贵，这其实才是马自达这个品牌背后最核心本质的品牌文化，任何买马自达车的人，也只有心领神会这个内涵你才能明白马自达的价值，你才会认可他接受他喜欢他。大空间，高配置，低价位的车大把，大品牌，高知名度，非日系品牌一样大把，凭什么花20万买一个马自达？为何像斯巴鲁和马自达这样小众品牌的用户品牌忠诚度非常高？其实每在问一个这样问题，就是一次用户群体的筛选，认可的人自然喜欢，不认可的人自然犹豫各种吹毛求疵，所以萝卜青菜，各有所爱，选择自己喜欢的就好了。希望这个回答能让你满意。

首先应该弄清楚什么是操控性再往下谈吧？网上谈操控的无非就是这么几点：

实际上操控性是非常主观的一个东西。正常、公允的谈是谈不到这个东西的。

为什么？汽车的性能无非是制动性、动力性、稳定性、平稳性、通过性等等---这些东西都是实际参考系的东西，是可以跟你摆理论，讲道理的东西------但操控性你怎么讲道理？靠语言描述？

因此，大部分人眼里的操控性评判标准都不一样、同时大部分人并不能真正体会到什么叫操控性。

那么。什么才是操控性呢？

在这里，我得告诉大家，如果不是把车辆性能开发到极限，您是谈不上操控的----很简单的道理------同级别的车辆对于大家平常驾驶的路况都应对的游刃有余，但你要分个优劣是不是得看极限值？

大家都认可刘翔比博尔特跑得慢，是因为刘翔的极限速度比博尔特慢-----这个道理能理解吧？

所以啊不管是马自达，还是宝马，您在正常驾驶的时候是感觉不到什么明显的操控性的。而真正要谈“操控性”这种东西，他只能在赛道上。

有个比较出名的赛道叫纽北赛道，这个赛道以路面落差高、弯道多而闻名于事。在这个赛道上，你说你能跑多快，比谁快，那才证明了你的操控性-------考虑了动力、转向、稳定性。

瞟了一眼，很多答主在谈马自达的创驰蓝天云云，说这个技术提高了操控性，因为轻量化了车身，重新设定了地盘调校？

要知道，创驰蓝天说来说去都是在告诉你我的变速箱是多平顺，轻量化做的多么好，压缩比是多么高--------这是告诉你“我们有动力还省油”，而不是告诉你我有多么好的操控性.....

就这跟宝马比操控么.....宝马有踩在奔驰身上弄的X-drive，有50：50的前置后驱，有零胎压继续行驶轮胎、有更低的重心--------这些体现出来就是纽北赛道成就7:38S....但这个操控，正常人感觉不到啊，你的驾驶技术有那么好么？

当然，马自达有操控，马自达的操控来自于他的转子发动机。通过转子引擎，马自达的RX7也能完成50比50的完美配比，有更低的重心、还有瓦特连杆改善侧轻.....所以马自达RX7在赛道有极亮眼的表现--------能拿下勒芒赛的冠军有分量么？

总而言之，大家买车不要想着什么操控操控，只要锁定前文讲的那几个硬指标就够了...

以上，感谢阅读，欢迎关注。

虽然当年老马六采用了同级中极为少见的双叉臂式前悬架，为它在中国市场打开了一片天。因为价格低又好开，马自达甚至还一度被一些人称为“东瀛宝马”。但要泼冷水的是，如果真比起操控起来，宝马还是要甩马自达一截。

这好像学神和学霸的差别，平时感觉差别不大，但后者总会差那么一点东西。你觉得马六不错吧，且不说前驱车在操控性上天生有一定劣势。如果真和宝马3系比起来肯定还是要差一些（当然我们不谈价格）。

比如就悬架表现上，宝马3系（E90）采用了前双球节弹簧减振支柱前桥，后多连杆独立悬架（五连杆），调教在操控和舒适间取得了很好平衡，韧劲非常好。E90也被誉为宝马3系中最为经典的一款，毫不意外地，它为宝马在国内赚到了非常好的口碑。

虽然前后50：50比重是一个老梗，但确实对操控性有一定帮助。而且宝马非常有特点的一个方面是，虽然发动机在扭矩马力方面并不是最强的，但总能感觉到开起来很有运动性，不拖泥带水。这与底盘调校有关外，与宝马一贯在轻量化方面做得比较好也不无关系。

如果真要做一个总结，我觉得是：宝马好玩，马自达好开。想想看，新一代的马6阿特兹的前悬架由双叉臂改成了麦佛逊结构，底盘调校偏向舒适，这都是为了什么？无非就是为了满足市场需求，毕竟价位的用户首先要的是舒适。

虽然宝马也在慢慢向市场妥协，方向盘变轻了，指向性也不那么精准了，但总体而言它还是在第一梯队中。毕竟这是他们主卖点之一嘛。 至于马自达，你有看他们对转子发动机之外的东西有疯狂过吗？

其实这个问题很好理解的，马自达号称“东瀛宝马”，因为宝马的操控是榜样，是得到世界的消费者、车企一致认可的，论操控马自达自然比不上宝马，等到啥时候宝马改名叫“德国马自达”了，就能证明马自达操控技术比宝马强了，当然那可能是在未来，而目前来看还是宝马操控要好一些！

说到操控，这是一个最令人模糊的概念，可以说操控性是最难形容的一个概念！本人恐怕也不具有把操控判定好的水平（虽然本人最近有考赛照的打算，毕竟还没整）。我只能谈谈自己的感觉，在普通车友的认知上，但凡符合操控好的车子都必然保证以下几点：转向精准无虚位（人车合一重要一点）、转向重（越接近赛车的转向越重，为了防止在无虚位的转向下把方向打过头，赛车最重因为没有助力，便于用手来感觉最实际的路况）、悬挂一定要足够硬、要用短簧、行程不能大（悬挂对于操控影响最大，日系车整体悬挂软、行程长，舒适性很好，但高速过弯时支撑就不够了，司机的脸都贴在车门玻璃上了，他还怎么能把车操控好呢？），以上其实就是操控最实质化的含义，其实不难看出“操控”与“舒适”是一对反义词，操控越好、舒适越差！这就是当今民用车为什么操控性都比较一般的原因，包括马自达，也包括宝马3系，它们的操控性都在对舒适性进行妥协！

老马自达6的操控的确不错，但也只能说它在日系买菜车里称王，在日系性能车里它并没有那么强大！但那个时代有几个买性能车的？又有几个开过宝马的？没有比较、自然就没有伤害，所以的老马6也算是独乐乐吧，操控确实不错，但也得看和谁比！不过那个时候的老马自达6的确有拼操控的资本，那个时候的马自达6居然配备了“锻造双叉臂”前悬挂，多么奢侈的配备啊，当今车友似乎只喜欢讨论板悬、独悬，却不知双叉臂才是最适合操控的悬挂结构！即使到现在B级车里有双叉臂悬挂的都比较少（博瑞就别跟着闹了）。那个时候的马自达6过完侧支撑很足，转向虚位恨小，很精准！其实现在去开那个时候的马6很多人会不适应，这车怎么这么硬啊，车头怎么这么贼啊。。等等总之操控好，舒适性必然很差！这些的确是老马6的强项，但对比宝马E46还是有很多差距，本人有幸驾驶过一次N手的E46三系，转向绝对比老马6重，路感更要更清晰，你甚至感觉好像双手扶着轮胎一样，不过我当时没有现在的觉悟，那时也不懂就感觉这车助力肯定坏了，转向还贼。。很不适应，悬挂还尖挺的离谱。。。不过3系的先天优势后驱就是马6永远的差距。。。也许巅峰时期的马自达的RX7操控已经不输宝马，但毕竟那已经不是民用车了，日系买菜车操控都不咋地，日系性能车操控都不差，性能、买菜车之间日系分割很鲜明，并不像宝马把强大的操控融入到所有车系！但就算在强大，其实从E90开始宝马已经逐渐再向舒适妥协了，现在的宝马的转向也就是那么回事，也只剩下情怀了，马自达亦是如此。。但终究对比宝马差了那么一丝底蕴。。。

总而言之，当年的老马6有和3系宝马一较高下的资本，称之为人车合一也不过分，但现在的马自达也就那么回事吧，也难为着些马粉了，还在力挺这个品牌！很多马粉根本不清楚什么叫操控，认为开着舒服操控就好，其实不然，转向越重、开着越累、转向过于灵敏甚至发贼、悬挂坚硬甚至压个石头子能把车弹起来，这样的车才是有操控的车。。。现在的马自达做不到了，宝马也妥协了很多，但终究宝马仍然强大，其实随便抓一辆后驱轿车，操控都不输马自达，马自达缺乏比较！

马自达用宝马和马自达造的不是一个价位的车，技术上马自达还是厉害些。 20万的阿特兹比30万的x1要好，如果马自达出30万的车应该能跟7系比。马自达要是造70万的车那就秒天秒地秒兰博了

马自达用20万成本的零部件设计出宝马3系同性能的车，这不算技术吗？

马自达被很多人称为日系宝马，在日系中算是不错了，不是正宗的宝马，

你听说过有人叫宝马为德系马自达么，显然没有，这就是差距。

当然，真正的差距在于两个品牌对于操控的理解和技术沉淀。

首先，操控这个东西是很主观的感受，没法量化，唯一可以借鉴的就是麋鹿测试。虽然这个测试的主旨是为了检测车辆的安全性能（躲避障碍的能力），但是同样能够反映车辆的操控性能。

先来看小型SUV的麋鹿测试成绩

起亚Niro Hybrid 1,6 DCT 76

Jeep Renegade Trailhawk 170 hk AWD Automat 74

铃木Vitara S 1,4 140 hk AllGrip Automat 74

本田H-RV 1,5 i-VTEC 73

福特EcoSport 1,0T 140 71

铃木S-Cross 1,0 Turbo 71

欧宝Mokka X 1,4 Turbo 140 70

标致2008 PureTech 110 Automat 70

达契亚Duster 1,5D 110 hk AWD 69

马自达CX-3 2,0 150 hk 4Wd Automat 69

奥迪Q2 1,4 TFSI 150 S tronic 68

马自达CX-3 2,0 120 hk 68

雷诺Captur Tce 120 68

双龙Korando 2,2 e-Xdi 178 hk 4WD Automat 68

日产Juke 1,6 117 hk CVT 66

可以看出，马自达在小型车中的表现并非最好的，那么，其它车型呢？

紧凑型车

马自达3（米其林PS3 215/45 R18）的姿态在紧凑型车中非常漂亮，不过只能在76km/h下完成测试，提高到80km/h后测试失败。

我们来看看同级别其它车的麋鹿测试成绩：

其中，神车思域竟然以81km/h的速度顺利通过。

本田CIVIC 1.5Turbo 177hk 81

奥迪A3 Sportback 2,0 TDI 150 hk S tronic 78

MINI Cooper Clubman 78

日产Pulsar DIG-T 1,2 115 hk 78

马自达3 2.0 158 hk 76

MINI Cooper Clubman 1,5 136 hk 76

西雅特Toledo 1,2 TSI 105 76

沃尔沃V40 D2 76

丰田Auris Touring Sports 1,8 Hybrid Active 75

大众Golf Sportscombi 1,2 TSI 110 hk 75

欧宝Astra Sports Tourer 1,4 Turbo 125 hk 74

标致308 SportWagon 1,2 PureTech 130 74

福特Focus 1,0 125 hk EcoBoost 73

斯柯达Octavia Combi 1,4 TSI 150 70

奔驰CLA 180 68

起亚Cee’d Sportswagon 1,6 135 hk 67

中型轿车

宝马320d Steptronic 79

马自达6 Wagon DE 175 AWD 74

宝马的操控略好于马自达6.

从以上数据可以看出，简单的评价两个品牌的车哪个操控好比较主观，而测试成绩看出，马自达并非所有车型的操控都很好；而宝马由于大多数车型都是后驱车，操控方面略占优势。当然，具体的车型需要具体对待，这和车辆的机械素质、轮胎、动力刹车等都一一相关。

宝马和马自达，哪家的操控技术更胜一筹？

理论上讲，这两款车的操控感受是完全不同的，宝马是前驱车，马自达是后驱车，在弯道操控技术截然相反。因此没啥可比性。

什么是操控性

在说谁的操控性更好之前，首先要说清楚啥叫操控性，目前没有一个准确的说法，表达啥叫操控性，即便是媒体评测，也要去专业赛道进行极限驾驶才能总结一些操控感受，因此普通消费者，口中的操控性，大多是人云亦云，根本不知道操控性好在哪儿？

比如方向盘的操控性就跟“大小”、“指向性”、“框量”、“回转圈数”有关。

而底盘操控性跟你的悬挂技术、稳定杆质量都有关。

方向盘回转圈数

比较明显的区别，就是皮卡或卡车的回转圈数为6圈左右，一般轿车的左右旋转全数为3圈，运动型轿车为2.5圈，更运动的就是2.2圈左右，宝马3系就是左右一共2.2圈，而马自达阿特兹的圈数为左右一共2.5圈，这个细节变化，直接影响方向盘的框量和指向性。

应该说宝马3系的方向盘左右框量小于3°，马自达应该在5°左右。

底盘响应

说到底盘响应，一般消费者就更加难以掌握了，专业媒体管这个叫做“寻迹性”，也就是说，方向盘带动前轮的感觉是指向性，指哪儿打哪儿。但车身整体能否跟随前轮，不拖泥带水，就叫做寻迹性。这跟两个环节有关，一个是前后轮悬挂，一个是车身刚性。以宝马为例，它就拥有前后横向稳定杆，这样就会让车身整体刚性非常强，后轮的寻迹性就会更好，而马自达在这方面则主要依靠车身高强度钢来解决，所以给人整体感也很强。

白希文总结

还是那句话，关于操控性这件事，并非是某一个配置能解决的，而且大部分车主也根本无法体会到，99%的人都是人云亦云。而宝马和马自达最大的区别就是后驱车与前驱车，在操控感受上，宝马会更灵敏，但也更容易失控。而车主，你最多感受感受方向盘的指向性，除此之外你啥也不知道。

都说马自达操控好， 有bmw的操控性好吗？先说马6是前置前驱的，3系是前置后驱的，一般后驱的操控要好于前驱..但也不是绝对的，马6采用的前麦弗逊，后多连杆式悬挂在操控上在同级车中是比较好的...在加上调校的好...有弯道之王的称号，宝马全系是以操控性著称...全系都是采用后驱或四驱，

宝马是十分注重驾驶乐趣的...所以在此方面还是下了不上功夫的...再加上宝马的品质毋容置疑的...所以马6还是比不上3系的...但在同级车中马6的操控还是相当不错的...马六不比3系差很多的··3系可以买两台马六形容一个车的某项优点一般是在同价位同级车型中进行横向对比得出的相对结论，在国内销售的马自达车型与宝马车型价格差异本身就较大，而且您也没列出具体车型，光靠品牌不能得出具体对比结论。

谢谢关注

忍不住了，回答一下吧。题主的问题是操控！一堆人都在说马自达性能远不如宝马，那和说马自达价格远不及宝马是一样显而易见的事情。但题主的问题是操控！（敲黑板）到底什么才是操控？简单点说就是你的大脑匹配身体给车子传递了指令信号，车子在完成动作后又通过五感传递回大脑的回馈信号与现实车子实际动作的匹配程度。匹配程度越高说明操控越好。由于每个人的基因不同，你的神经反射传递信号周期也会因人而异。反应迟钝的人会觉得天籁操控好，好多人都说:我来天籁方向也是指哪打哪。对，如果他真的理解指哪打哪的意义那只能证明他就是脑反应慢。因为大多数人都觉得天籁的反应是慢的。那看宝马和马自达，大家都认为反应比较快，所以比较就出来了。究竟谁的反应和车子的匹配程度更贴切呢？我们一一来看。从转向与刹车的角度来说，马自达阿特兹与宝马3都属于反应灵敏且没有虚量的，说后驱比比前驱操控有优势的键盘侠们不如说轴距越短越有优势这样更科学，转弯性能更看重的是调教，这一点两家都做的不错。所以这方面暂时算打平。动力传递差别就出来了，马自达自吸机线性的动力传递要比宝马涡轮机突进的动力更匹配人脑的反应，你只要开过就会发现，马自达的油门控制比宝马更简单，宝马由于涡轮机突兀的动力传递控制起来要难一些。所以在这里动力的匹配程度马自达是有优势的。你以为动力强劲就代表操控好吗？那电动机你试试？性能车你试试？操控好到你一点点失误就会导致失控。那么就操控而言，我站马自达。目前，在宝马日益向市场倾斜的状态下操控是一代不如一代，这是不争的事实。而马自达却一直在坚守操控者的属性。不论对错，操控我是会站马自达的。但操控不是选车的唯一纬度，性能、品牌、舒适同样重要。所以购车选择上就会有见仁见智的不同变化了。

马自达的操控不输宝马，也可以说同级别吊打，毕竟马自达造车也有100年的历史了，数十年一直专注操控和颜值，每一款产品都是历史的经典，让人爱不释手。东方宝马不是白叫的！

宝马除了三系和M系列操控还不错外，5系和7系基本和操控就不沾边了，根本原因是轴距太长，灵活性变差。

而马自达一直都没有向轴距和空间妥协，它竭力保持车身的小巧和灵活，并且坚持50：50的配重比，驾驶者必须坐在正中，所以更加的舒适。

就拿阿特兹和宝马三系来说吧，二者操控差距真心不大，你要知道在欧美市场，阿特兹可是宝马三系的同台竞争对手，欧美人对马自达的车是爱不释手，极高的颜值，极好的操控，极低的油耗，而且价格不高。而到了中国宝马却被国人捧上天，而马自达也由于进入中国太晚，没能及时树立自己在国人心中的品牌形象，以至于遗憾地落入二线阵营！