三菱欧蓝德定位于一款紧凑型SUV，是三菱旗下最具代表性的一款旗舰车型，凭借着皮实耐用的品质与较强的综合实力表现，赢得不少消费者的认可，由于三菱近几年在国内的热度并不高，并且中庸的设计风格并不吸引当下消费者的目光，降低身段也是为了能够在紧凑型SUV领域稳固脚跟，就综合性价性能来讲欧蓝德表现还不错。

外观方面三菱欧蓝德继承着家族式设计元素，运用多线条及装饰勾勒出较为硬朗大气的造型，“X”型双横幅镀铬进气格栅，与两侧犀利的大灯相互连接，精致、凶悍、富有视觉冲击力，侧面上笔直的腰线舒展流畅，前低后高的设计作以俯冲姿态，营造出较强的运动感，尾部上方正稳重，精致的尾灯与前大灯组相呼应，银色金属镀铬下护板无形中增添一丝野性。内饰上依旧秉承着简约、家居、实用的设计风格，整体造型与外观形成鲜明对比，与目前主流车型相比欧蓝德更有岁月沉淀的味道，对于年轻没有三菱情怀的消费者来说恐怕难以接受，但三菱的做工及用料在同级别中还是屈指可数的，大面积软质材料覆盖，辅以黑色木纹饰板点缀，镶嵌式中控显示屏大方得体，功能清晰明了，操作简单实用性高。

动力上根据版本搭载动力不同，2.0L自然吸气发动机，最大马力166匹，最大扭矩201牛米，与之匹配一台可模拟6挡的CVT无级变速箱，0-100公里加速最好成绩11.4秒，百公里油耗在7.5L左右。对于三菱这套进口动力总成基本没有太多可挑剔的，皮实耐用可靠性高的标签三菱是最先贴上的，但缺点在于动力相比主流涡轮车型偏弱，但日常代步完全足够。底盘上搭载前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体调校偏向舒适性为主，底盘扎实稳重有质感，对于转向侧倾支撑控制的还不错，并且对于路面细碎颠簸及震动处理的比较彻底，但在应对较差路面时还是有待提升。

总结：欧蓝德这款车型如果只讲可靠性那是相当出色的，如果只作为家用不考虑其它因素，那么皮实耐操的三菱很适合，并且伴随着目前较大的优惠力度，在同级别中性价比尤为突出。缺点也是这台车最大的短板，座椅偏硬舒适度一般、人体工程学欠佳、内饰陈旧没有档次感等。

壹车热评，原创不易，谢绝搬运！

三菱欧蓝德，壹车热评认为这是一款叫好但不叫座的SUV车型，自从2016年上市以来，欧蓝德的销量表现一直就处于“平平”的稳定状态，很多人觉得这是三菱不重视自己汽车板块的缘故，也有人觉得是三菱糟糕的销量成绩拖了欧蓝德的后腿。

那么我们看看欧蓝德的自身表现如何？

欧蓝德的指导价为15.98-22.58万元，优惠后的售价可在13万多起步，它的同级竞争对手主要为CRV、荣放、奇骏、途岳等车型，可以说在这个价就能买到一台2.0L的紧凑型SUV，从性价比上来讲还是可以接受的。

外观上来看，欧蓝德走的是简约的设计风格，前脸没有浮夸或者抓人眼球的造型与装饰物，但在侧身却留有很强力度的腰线设计，而尾部的设计风格则趋于传统缺乏亮点。

内饰部分是欧蓝德最被人吐槽的地方，浓郁的塑料感在你坐进车内的瞬间就扑面而来，钢琴烤漆面虽然看上去有点上档次，但用过的人都知道这种漆面对有洁癖或者强迫症的人来说，是非常不友好的。

欧蓝德的整体车身尺寸为4705X1810X1710，轴距为2670，这个尺寸在紧凑型SUV里面还是有一定的优势，这也让欧蓝德在空间方面的表现较为出色，满足全家出行那是搓搓有余的。

动力组合方面，欧蓝德现在只有2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，数据方面2.0L是最大功率122KW，峰值扭矩201牛米，而2.4L则是141KW和235牛米。

两款发动机的数据表现都较为一般，特别是主力车型2.0L的发动机并未因为自己的大排量而在动力上有多么亮眼的成绩，只能用“够用”二字来形容，不过欧蓝德本身就不是走性能或者纯越野等路线风格，对家庭用车而言这个动力确实够用了。

此外，欧蓝德可能很快就要新增一款1.5T涡轮增压发动机，该发动机将采用双喷射系统，高性能涡轮增压器，高耐用活塞等多项技术，最大功率为125KW，峰值扭矩为250牛米，但这个数据仅在扭矩输出方面与目前主流的1.5T发动机较为接近，但在功率输出方面嘛，加油，三菱！

悬挂方面欧蓝德全系都是前麦弗逊后多连杆，这点在优惠至13万的SUV车型里还是比较有良心的，而且欧蓝德的2.4L还全系带有多片离合的适时四驱系统，虽然四驱的价格已经到20万左右，但在同级别车型里，这个价格壹车热评认为依旧属于良心价。

从壹车热评曾经的试驾感受来看，欧蓝德的底盘感觉不是太好，给人一种较为单薄且偏硬的印象，特别是在烂路行驶时，你可以较为明显的听到石子撞击底盘的声音，而且悬挂对车身的支撑性也有待提高。

不过欧蓝德值得夸赞的地方还是有的，比如它的动力响应速度，虽然比不上涡轮发动机车型，但壹车热评认为在自然吸气发动机里，欧蓝德的动力依旧可以做到随踩随有，反应敏捷，所以在这方面壹车热评还是蛮信任三菱发动机所带来的优越感，毕竟在国产车企起步阶段，三菱和丰田曾是我们最热衷使用的两大发动机品牌。

总体上来讲，欧蓝德是一款优缺点都较为明显的车型，虽然三菱汽车在越野车方面一直有着较为深厚的造诣，但欧蓝德并未很好地继承这个基因，它顶多算是三菱劲畅的简配家用版车型。

其实三菱汽车一向就不属于三菱集团的宠儿，所以我们也可以发现三菱汽车无论是在车型种类还是更新速度方面，与竞争对手比起来都显得较为迟缓，这就让欧蓝德在同级别竞争对手面前显得像个老者，特别是它那落后的内饰设计更是饱受诟病。

欧蓝德是日本三菱公司在2003年推出的车型，英文名Outlander，当年车型搭载了2.4L发动机，最大功率160马力，最大扭矩220牛米，匹配4AT和5MT变速箱，装备了四驱系统。当时还没有SUV的概念，大家把这类车称之为CUV。2006年第一代欧蓝德国产，售价17.98-22.98万元，2008年第一代欧蓝德停产。

目前国内欧蓝德由广汽三菱生产，提供两驱、四驱多个版本，厂商指导价15.98-22.58万元，目前降价2万元。畅销的四驱致享版当前价格17.68万元，部分地区更低，相对其他四驱车型而言，算是很便宜了。

现款欧蓝德并非越野车，而是普通城市SUV，配备CVT变速箱，提供2.0和2.4两款自吸发动机，2.4L最大192马力、最大扭矩235，车重1.6吨，动力够用了。这种老款电喷自吸引擎也有优势：动力平顺、故障率低、维修简单。

其实，不管是欧蓝德，还是CRV、奇骏、RAV4等，动力都一般。同为日系，但为啥欧蓝德价格便宜，但卖的最差呢？新款欧蓝德外观挺漂亮，价格便宜的主因是市场认可度低，像CRV、奇骏等，买的人多、口口相传，市场认可度高，价格自然贵。欧蓝德虽然是一款传承十几年的经典车，但由于是三菱出品，品牌知名度不如丰田、本田、日产，所以价格便宜。

欧蓝德车怎么样呢？我认为挺不错的，不到20万能买到四驱，值得推荐。便宜不一定不好，就如帕杰罗V97，产品力可吊打普拉多2700，但价格比普拉多27便宜十多万。

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欧蓝德是一款成熟的紧凑型SUV，可靠性与耐久性均没有任何问题，是一款性价比较高的合资SUV车型。

欧蓝德价格在同级别中合资SUV中是相对便宜的，对比国产SUV来讲欧蓝德价格还是高很多的。目前日系合资主流紧凑型SUV有CRV、荣放、奇骏等车型，这些车型起步价格（指导价）均在17.5w以上，只有欧蓝德起步价格在15.98w。并且欧蓝德的优惠力度也是最大的，优惠幅度在2w以上，其他车型只有几千块的优惠而已，因此日系紧凑SUV中欧蓝德几乎是价格最便宜的车型了，差价2w＋。

欧蓝德为什么那么便宜呢？因为三菱刹车门事件后直接丢了政府采购的大单，销量迅速下跌市场份额急剧降低，旗下车型单一几乎没有一款能打的车型。

紧凑型SUV只有欧蓝德可以一战，而欧蓝德进口版价格偏高，在国内售价最高的时候起售价27w，这对于已经国产的RAV4、CRV来讲竞争力非常低。同时三菱品牌的号召力也大不如从前，这时候想要在紧凑型SUV市场中站稳脚跟，只能走高性价比路线。因此欧蓝德国产后定价刻意定了一个低价，至少比同级别合资车型低2w以上。市场就是这样，更便宜的产品才会具备更强的竞争力。工资一直再涨而汽车一直在降价就是一个例子，降低购买门槛才会销售出更多的产品。

售价降低成本上自然要做减法。你看到的欧蓝德外观绝对没毛病，虽然车身宽度1810mm不如竞品车型，但是车长还是占据优势的，轴距也要比CRV大9mm。因此有七座可选，这也是同级别SUV不具备的一个优势。

但是看到内饰后你会觉得这个车就值这个价！内饰老旧，就是随便拿来应付一下。

这样的内饰放在二十年前绝对是主流，放到现在就是非主流了！同级别车型不断的升级换代，例如丰田旗下的荣放已经升级到TNGA平台，轴距比欧蓝德长了20mm，外观、内饰、动力总成、架构都全面升级，本田CRV虽然没有大动作，但是十年前的CRV就已经超越现款欧蓝德了！也可以看到三菱汽车研发能力差，或者说三菱集团对三菱汽车的重视程度不够。

内饰老旧是看得见摸得着的，而发动机技术也是同样的老旧的。提起三菱发动机大家都有印象，曾经救活很多国产车，大多数国产车起步都用过三菱发动机（4G63/4A91）。

那时候的三菱发动机绝对是NO.1，至少要比国产发动机强太多。因此那时候一些自主品牌营销内容里都会指出该车采用三菱发动机，暗喻发动机质量好。事实也证明了三菱发动机的确是好用、耐用，故障率低、寿命长。因此早期上市的车型发动机口碑非常好，后期改用自产发动机以后口碑就差了！例如F3最早用三菱机，几年后用自产发动机。N年后的今天就看出来了:很多人用飞度发动机来换掉比亚迪自产发动机，而那批采用三菱机的F3发动机依然可以正常使用。

但三菱机也只有N年前在国产发动机中存在优越感，今天来看三菱发动机技术已经落后了，或者说停滞不前，尤其是欧蓝德采用的这台4J11/4J12发动机，还停留在多点电喷阶段。

CRV采用1.5T发动机，荣放采用混合喷射的2.0L自吸发动机，即使国产车也全面采用涡轮增压直喷发动机，动力表现更强。4J11这台2.0L的自吸发动机最大功率/扭矩都要比荣放的M20D~FKS低一些，更不要与本田CRV的L15BL来比了。

至于CVT变速箱没有什么太多好说的，论起CVT变速箱加特可自动变速箱绝对是一哥。

几乎日产/三菱旗下所有车型都用加特可的CVT变速箱，虽然奇骏CVT变速箱投诉较多、但是欧蓝德这款CVT变速箱投诉非常少，至少现在看起来变速箱还没有出现问题。SUV用上CVT变速箱也是迫不得已的，节能减排、成本低。同级别入门级日系SUV都用上了CVT变速箱，因此变速箱没有什么可对比的，大家都差不多。

欧蓝德唯一自豪的就是四驱系统。

欧蓝德的四驱系统在同级别车型中脱颖而出，但是4J12发动机动力仅仅是勉强够用而已，油耗高经济性差。而且当今市场对紧凑型SUV对四驱系统呼声并不高，四驱系统带来更好的驾驶感受/稳定性的同时也带来高油耗。在消费者越来越理性的今天，四驱车型销量并不高。

我们看一下少花了两万块买来的欧蓝德与竞品有什么不同:

1. 内饰陈旧、呆板（价格便宜可以忍受）
2. 发动机技术老旧（提速弱、百公里油耗高一升）
3. 四驱系统同级别最强（喜欢四驱车型的一个好选择）

4.有七座车型可以选（合资紧凑型SUV中只有奇骏/GLB是七座）

这就是欧蓝德销量越来越低的原因。价格比竞品车型便宜两万块以上，性价比还是很高的。两万块带来的主要差异则是动力体验、油耗与老旧的内饰。但是耐久性、稳定性几乎没有任何差异，甚至会更好一些，这就是老旧平台的唯一优点，成熟！对于预算不充足又想买合资SUV的朋友来说，欧蓝德还是值得买的。

欧蓝德咋样？为什么那么便宜？

关于三菱欧蓝德怎么样的问题，我打算从数据和分析的角度，从以下三个方面进行说明。总的来说，羊毛出在羊身上，合资车如果不赚钱是会被停产掉的，所以即使欧蓝德这么低的价格，他仍然是有利润的，只能说三菱欧蓝德的低价是它的一个产品竞争策略而已。

欧蓝德都卖给谁了？

调查显示，广汽欧蓝德的用户主要为70和80后群体，其中30-40岁之间的用户占比65%。对于这款车，买它的人主要看中的是它的低价格以及大空间，所以主要消费者都是中年有家庭的群体，其中超过60%是二次购车。他们买车既要看中空间，比较相信合资品牌，但是预算有比较有限，追求性价比高的产品。

欧蓝德卖的怎么样？

广汽三菱欧蓝德在SUV销量排虽然不能与一线SUV，如大众途观、日产奇骏、丰田RAV4之类的相提并论，但是从整个SUV市场来看，欧蓝德的销量还是很不错的，每个月都在6-7千左右，2019取得了将近85000台的销量，年销量在合资SUV排名19。目前市面上的在售SUV总共有300种，其中一半以上的销量维持在千台以下。所以欧蓝德取得这个成绩也是相当不错的，差不多欧蓝德成了广汽三菱的销量扛把子，如果没有欧蓝德的销量支撑，我估计三菱迟早也会像铃木那样面临在中国退市的风险。

为啥这么便宜，质量有保证吗？

三菱欧蓝德的价格在15.98-22.58万元之间，终端优惠在1.5万元左右，卖的最好的是2.4L排量的四驱版，落地价格在19.5万元之内，这个价格在合资四驱SUV里边基本是最低价格了。关于价格为何这么便宜，主要有三点原因：

1. 动力总成平台老旧，自2016年上市以来三大件基本没变过；

2. 成本较高的配置基本没有，只有22.58万顶配才有一个ACC自适应巡航，全系没有全液晶仪表；

3. 用料廉价，内饰硬塑料较多，车内隔音较差，底盘较硬；

比如欧蓝德B柱为磨砂黑，这样的B柱装饰板相比于高光的B柱装饰件成本差了十几倍，这仅仅是一个体现用料廉价的地方。

广汽三菱欧蓝德在过去的2019年终，在所有合资SUV的投诉量排名中处于中等水平，质量水平一般。主要投诉是事项为发动机抖怠速抖动、变速箱低速顿挫等，对于具体的投诉内容，大家可以在4S店试驾的时候，着重感受一下是否能够忍受这种顿挫，然后再决定是否要买这个车。

总的来说，三菱欧蓝德最大的优势是它的低价格和大空间，虽然整体产品来一般，但是得益于它的超高性价比，所以还能取得不错的销量，但较低的价格肯定不是厂家送的福利，多少还会牺牲一些其他的性能。

三菱欧蓝德是标准的紧凑型SUV，竞品车型是日产奇骏，本田CRV和丰田荣放，这几款车型中欧蓝德还是非常有竞争力和优势的，主要体现在价格水平，入门车型指导价格15.98万，目前优惠2万左右，优惠完13.98万左右，保险7000左右，购置税1.3万左右，全款落地16万左右，这样的价格水平非常有吸引力，性价比非常突出，三菱蓝德整体的价格水平低主要有以下几点原因。

三菱欧蓝德

三菱欧蓝德作为标准的紧凑型SUV，整体的价格水平基本与入门级别车型持平，首先因为三菱近几年的品牌力表现一般，在同级别车型中缺乏竞争力，所以需要大幅度的优惠力度吸引消费者，增加车型的口碑和销量，增加车型的竞争力。

第二：三菱欧蓝德整体车型非常经典，但是技术相对来说比较老旧，这点也是大部分消费者公认的，所以整体的价格水平提升不起来，其次车厢整体座舱做工用料表现一般，成本控制也是非常严格，但是实用性非常突出，比较符合居家使用消费者的要求。

第三：目前汽车市场的竞争非常激烈，车型的优惠力度都非常大，包括日产奇骏和本田CRV都有一定的优惠力度，所以三菱欧蓝德优惠力度更大，也是为了提升车型的竞争力，同时增加车型的销量。

总结：三菱欧蓝德非常经典，多年来口碑和销量都非常突出，在同级别车型中有很强的竞争力，性价比非常高，整体的稳定性和可靠性也很不错，还是很值得选择的。

欧蓝德便宜？首先欧蓝德在这个价位性价比还是比较不错的，口碑好，皮实耐用，空间大，至于为什么便宜，我只想说一分价钱一分货，便宜自然有便宜的道理。

大家看看图一的图片，这是欧蓝德的中控，是不是有一种复古的感觉，万年不变的内饰，这种中控设计放在20年前还算得上比较时髦的，以现在人的审美来看，确实很难接受。

除了内饰比较复古，发动机同样“复古”，如果说国产自主汽车品牌刚起步的时候，提起三菱发动机，人人都会竖起大拇指，很多车型都会以三菱发动机为卖点来获得不错的口碑和销量。

而现在的三菱发动机似乎还停留在二十年前的水平，技术老旧，虽然发动机确实是耐用，故障率也低，但是相比目前比较主流的发动机，无论是扭矩还是功率，又或是燃油经济性都显得差强人意。

国人又不是傻子，拿着大十几万，二十多万买一台二十年的“新车”，相信还是有很多人不愿意买单的。

三菱欧蓝德车子的动力总成虽然略微落伍，但是从可靠性方面考虑还是不错的，车子整体用料做工也属于日系上游水准，其2.0版本起步价15.98万元，2.4版本起步价19.48万元，算上优惠预计起步价在14万元多，虽然不怎么畅销，但是价格感觉还是比较划算的，至少在日系众多竞争对手中来看算是实惠的一款车。

欧蓝德外型和内饰设计总给人一种跟不上潮流的感觉，尤其是几十年不变的老气横秋的中控台，很难让人提起驾驭的兴趣。欧蓝德乞丐版不推荐，配置寒酸到家的一款车，就是为了拉低门槛，次低配往上性价比还算是比较突出的。定位紧凑级SUV，轴距达到2.67米，得益于良好的空间营造可以提供非常宽敞的乘坐感受。2.0/2.4发动机具备最大166/192马力输出，匹配CVT变速箱，油耗表现中规中矩，性能表现要比日产奇骏、马自达cx5略微突出一点。

欧蓝德毕竟是冷门SUV，所以三菱在配置方面也着实下了不少功夫，诸如倒车影像、胎压报警、定速巡航、上坡辅助、天窗、真皮方向盘、仿皮座椅、主副驾驶座椅电动调节、加热、8英寸液晶屏、后排出风口等等都是除乞丐版外的标配功能，与同级产品对比中还是有一些优势的。而且三菱在用料做工方面也比较出色，车身铂金工艺、中控台按键阻尼感、行驶紧致感等等都可以感受到。

综上所述，三菱欧蓝德之所以无法取得较好的市场表现，与三菱品牌的影响力极度下降和车型设计不吻合国人口味有很大关系，不过就像马自达一样三菱依然有着众多粉丝的支持，对于家用需求来说欧蓝德其实是比较理想的选择，希望我的回答对您有所帮助。

感谢邀请！首先三菱欧蓝德还是不错的，如果优惠幅度再大一些，能和有3万以上的优惠幅度，销量应该会不错的。另外它的价格并不便宜，最低配车型配置太低不值得购买，它的主销车型是次低配的2.0L两驱畅享版和2.4L的四驱致享版，这两款车型的实际成交价在15.28万和17.48万元左右，如果大家看到这样的价格还认为它便宜吗？欧蓝德是三菱旗下的紧凑型SUV,销量不好的主要原因是：

1、品牌力不行，三菱旗下没什么扛把子车型，而且整个产品线的布局也不好。

2、外观和配置都一般，外观仁者见仁了，但内饰放在当下确实比较LOW了，用料及做工也一般。

3、同级别和价位的竞争对手太多。

4、既然其他方面优势不大，但好在稳定性还是非常好的，如果优惠幅度再高一些，还是非常值得购买的。

欧蓝德的优势还是比较明显的，全系都是自吸车型，非常成熟稳定，加上日系车的皮实耐操，还是不错的，尤其是还有2.4L的四驱版本，性价比还是不错的，但毕竟落地价也到了接近20万了，相信如果优惠幅度能在3万以上，还是非常值得入手的。

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这代欧蓝德上市是辆好车，不过放在现在产品力就不那么突出了。考虑到终端有不错优惠，现在入手也算是个性价比的选择。