网上有一部分鼓吹法系车的网友，说法系车底盘扎实用料好，不烧机油价钱便宜，我就奇怪了，既然拥法系车的粉丝这么多，为什么东风雪铁龙全部车系的单月销量还比不上哈弗一个车型的销量呢？所以建议想买法系车的人要三思而行，不要受到网络上的误导。

不管网络上如何地吹嘘，法系车在中国惨淡的销量足以说明一切。那么，法系车为什么会沦落到如此地步呢？个人认为，以下3个原因导致了标致-雪铁龙为首的法系车在中国市场的溃败，无力回天。

1、傲慢

法系车对中国市场的重视程度远不及大众汽车，大众在2000年左右，就把它的新一代车型帕萨特B5和宝来引进中国生产，而一直靠富康独木支撑的东风雪铁龙，明明在国外已经有富康的新一代车型，却不愿意引进，并且也拒绝引进B级车。

直到2002年，雪铁龙才用老富康拉皮出了一款中国特供车型，叫“爱丽舍”，但是这款所谓的新车，本质上仍是一辆富康，产品力仍然是上世纪90年代的水平，所以它很快就被同期的别克凯越和现代伊兰特打的抬不起头。

到了2004年，雪铁龙才终于引进了富康的新一代车型，1999年就已经在国外上市的塞纳，最要命的是，雪铁龙可能误以为自己是个高端品牌，给国产版塞纳配了一个2.0的发动机，并且定价高得离谱，自动挡车型起步价高达17万元。

而当时的大众宝来和丰田花冠，自动挡起步价都在15万左右，所以塞纳销量非常惨淡，苦撑了两年就黯然停产退市，雪铁龙在塞纳上的神操作，让它成功错过了中国车市的第一段井喷期，丢掉了销量最为庞大的A级车市场。

塞纳失败之后，假如赶紧引进后续车型雪铁龙C4，也能重回A级赛道，但雪铁龙并没有，它决定把C4的轴距拉长，想让它伪装成一款B级车， 以此来拉高价位，这就是2008年上市的雪铁龙“凯旋”，可惜中国消费者也不傻，一看凯旋又窄又长的“香肠“造型，就不是什么正经B级车，所以凯旋不但没能凯旋，还让雪铁龙同时错失了A级车和B级车两大市场。

等它回过神来，市场上已经强手如云，包括大众速腾、本田思域、日产轩逸、丰田凯美瑞等如今最畅销的车型们，都已经全部进入中国，雪铁龙彻底丢掉了身位。

假如它当如不耍凯旋这样的小聪明，而是尽早引进C4世嘉和B级车C5的话，它也就不会这么快沦落为小众品牌，这叫聪明反被聪明误，一个字，”该“。

2、设计作妖

标致、雪铁龙在中国溃败的第二大原因，是产品设计奇葩，在法系车上面，作妖的设计随处可见，并且由来已久，比如最早的富康和爱丽舍，按喇叭不是在方向盘中心，而是在转向灯控制杆上。

再后来是凯旋和世嘉的中置仪表盘，以及奇特的中心固定式方向盘，当你打轮的时候，方向盘中心是不转的，打轮的过程中什么都操作不了，连按喇叭都不行。

DS复活之后，又开始在车窗升降键上作妖，DS7的车窗升降键，是在排挡拨杆的左右两侧，而DS5的车窗升降键，则飞到了车顶控制区上，分列在天窗控制键的两侧，相比之下，标致的车内功能设计，已经算是比较正常。

但新一代的标致车型，仪表盘的位置非常靠上，跨在方向盘的上面，这对高个子用户来说问题不大，但是对于其他用户来说，方向盘的上沿，会挡住仪表盘，想看清的话，就只能把方向盘调低，又或者把座椅调高，很难获得一个舒适的驾驶姿势。

PSA集团以外的雷诺，设计也没正常到哪儿去，雷诺车型的定速巡航开关，是跟电子手刹安排在一起的，行驶中开关定速巡航，又可能误拉了电子手刹。坦白讲，我至今都不明白，法系车为什么非要挑战用户的使用习惯，非要在车内功能设计上标新立异，玩了一大堆花活儿，最后销量还是被那些不玩花活儿的主流品牌按在地上摩擦。

当然车内的这些奇葩设计，大部分都只是使用习惯问题，适用之后也还能接受，至少要比在外观上作妖好，而法系车在这方面，一向都有着光辉的历史。

比如当年的两厢版车型，雪铁龙塞纳就像一台三厢车屁股被切了一刀，既不像三厢，也不像两厢。还有著名的一厢车毕加索，长得跟个蛋一样，轿车不像轿车，MPV不像MPV。

但法系车外观作妖的巅峰，还得数雷诺威塞帝，这款车长4米86，车身宽达2米，指导价高达53.8万的行政级轿车，居然是两厢设计，这也是有史以来尺寸最大，定位最高的两厢车，空前绝后，有了上面这三款奇葩做铺垫，后来得雪铁龙凯旋强行拉长，以及标致207两厢强行改三厢，都显得不那么辣眼睛。

当然新一代法系车，外观造型已经比以前正常得多，不再挑战主流审美，包括近几年推出得雪铁龙C5 Aircross，标致5008等新车，外观设计都广受好评。

不过神龙汽车最近申报得雪铁龙C3L，让人怀疑标致-雪铁龙又开始审美倒退。这款轿车不像轿车，SUV不像SUV的三厢跨界车，外观设计之粗糙，车身比例之不协调，都破了近十年来合资车新车的最低限，而且脑袋得被驴踢过多少遍，才会认为中国消费者需要这么一款三厢跨界车，如果这就是东方标致-雪铁龙对中国市场得洞察力和判断力，我深深得怀疑他们还有没有复兴得希望。

3、产品质量差

标致-雪铁龙在中国溃败的第三大原因，是产品质量差。法国人不仅在车辆设计上漫不经心，在质量品控上也非常随性，前两年，法系车在汽车质量网上投诉量居高不下。

2019年，东风标致408一年的投诉量超过2000条，是第二名的别克英朗的2倍多，是名副其实的质量糟烂之王。更要命的是，标致408和雪铁龙C4L的质量投诉很多都集中在发动机等核心部件上。

标致408的投诉量，有近三成来自于发动机故障，而雪铁龙C4L的质量投诉中，发动机的占比更是高达六成多，主要集中在发动机烧机油、发动机漏油、发动机抖动异响、发动机功率不足、发动机无法启动等等，发动机故障率居高不下，标致雪铁龙只能进行召回，在2020年1月份，标致雪铁龙召回了搭载1.2T发动机的7款车型，共计9万辆车，占了当月全行业汽车召回数量的七成。

傲慢，设计作妖，质量还差，这就是以标致-雪铁龙为首的法系车，在中国市场节节败退的主要原因。

写在最后

虽然经常有媒体吹嘘，说法系车底盘调校一流，操控性碾压同级等等，不可否认，法系车在底盘调校上的确是有一手的。但作为家用车，底盘调校的重要性，远不及质量可靠性。简而言之，法系车无论品牌力还是产品力，都是不够的。

遗憾的是，随着车市进入负增长时代，消费者对品牌力和产品力的要求只会越来越苛刻，因此已经沦落为弱势品牌的法系车，在短期内都很难有翻身的希望。能存活下来，减少亏损，不至于退出中国市场，就已经是一种胜利。

难了，几乎肯定要无力回天了。原因如下——

1.品牌和口碑，都已经差不多崩掉了。法系车的高峰是2015年左右，从那时开始到现在，法系车在中国的代表，也就是神龙汽车，每一年的销量都在断崖式下滑。这种下滑的背后，实际上就是市场和车主“用脚投票”的结果。

2.法系车最大的失败，还在于其灾难般的本地化战略。举个例子，在很长一段时间内，神龙汽车的重大事项，都是双签制，什么意思呢？就是需要一中一外两个领导同意，才能推进实施。而法国人的办事效率，大家都是知道的，根本就没有所谓的效率，这让神龙汽车的决策，往往滞后于市场。如果是在成熟市场，这还不算什么，犯了错误可以再修正过来，但是面对日新月异的中国市场，就不行了，一步错，步步错。比如SUV车型，神龙引进的特别慢，当然那时标致雪铁龙自己也没有什么特别出彩的SUV，但是类似于4008这样的车型，耽误了很长时间才引进，黄花菜都凉了。

3.本地化战略严重失策的法系车，人事变动频繁，导致无法保持技术路线和产品战略的连续性，加剧了问题的严重性。

4.最神奇的是，有一句话特别适合法系车——历史给我们的最大教训，就是我们从不在历史中吸取教训。

因为法系车的本地化失败，不是第一次了，前有广州标致失败的经历，后来又有长安标致雪铁龙折戟沉沙的例子，但是法系车，似乎依然没有看到足够的教训。

也许，这就是命运吧。

法系车正在重回轨道中，2037年之前不会退市，之后也不可能退。

因为家里曾经有过一台14款标致408，所以我对法系车算是情有独钟的，法系车扎实的底盘，厚道的用料、超高的安全性我非常喜欢，但是老实的话，法系车的未来我并不看好，主要有以下几个原因。

售后难

法系车的4S店相对来说的确偏少，但是和一些新兴品牌比起来，法系车的4S店还算可以，但肯定是不够的，特别是维修需要配件的时候，就知道痛苦，再者法系车非常的难修，因为位置和日系、德系相比起来非常的不合理，除非是专修法系车的老师傅，不然一般的修车师傅修起来都得傻眼。

口碑差

法系车不可否认有很多支持者，包括我也是非常喜欢法系车的一员，但是法系车的品牌和口碑的确很差，首先是贬值率之高让车主心里滴血，其次之前的法系车有各种各样的小毛病，另外车主也不知道明天新车的价格会跌多少，这劝退了不少车主和准车主。

技术老

法系车卖来卖去就是1.6T和1.8T这两款发动机，变速箱来来去去就是爱信的6AT和8AT，不可否认这两套动力总成非常的稳定可靠，动力表现也不错，但是对于法系车的处境而言，稳定、可靠是不够，你得拿出技术、拿出诚意才能让消费者心动，而不是反复的炒冷饭，就算是想吹，你也得有点东西给人帮你吹。

总述

套用一个做二手车朋友的话，法系车不像日系、德系车受众那么大，法系车是个外表普通，但贤淑持家的女人，如果想娶她回家，那你得懂她；就法系车现在而言，小众但是迷人我认为就挺好的。

那么问题来了，你怎么看法系车？

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时间证明一切，当中国车市成熟，当年轻一代，和老一代人对车的了解和认知，法国车会有回头！有件事是摆在眼前的，法国车在市场上同级别，同价位，同排量的车，不管在用料，配置，造工，都比其他车好！

以下简单说一个例子，在我国，了解，知道雪铁龙车的人基本没几个，有个凯美瑞车主座上我c6，从上车到高速全程45分钟，他从问这个是什么车到打听一切，他自己承认买车到现在真的不知道雪铁龙，更不知道有这么好而便宜舒服c6。

2008年的时候，一辆十万级车的车能设计成这样，还有哪家车企这样呢？大，中，小，显示屏一路下来，全液晶数字显示，中控台全软用料！

整车全部LED灯，车门内幕感应灯，而不想奔驰一样大打广告整车LED灯。

在现实生活中，一线城市深圳，东莞，这么大城市只有一家4s店，造成没人知道这车，这品牌的存在。加上中国人的德性，人云亦云，98%在网络上没见过，没摸过，没开过，不了解法国车的人，一看到法国车马上开口大骂，大黑法国车，从而造成很多对车不了解的人一个接一个产生对法国车的误解！简单的说，比如现在任何一个不了解车和刚刚想买车的人，他第一时间就问身边人，买什么车好，而身边100%的人一开口就是丰田，本田，日产，大众，高端就是奔驰宝马奥迪！我们国家有史以来都是人言可畏啊！

现实中，很负责任的和你说，市面上随便你拿任何一辆同级别，同价位，同排量的车来深入对比，都没有法国车好！法国车如果在20万以上的车，绝对不比40万其他车差！

随着时间推移，法国车好的时候没网络，有网络的时候，法国车不懂推广，相信后面很多人慢慢了解车懂车，自然会想到用料，配置，安全，质感的车。因为豪华装修的房子真的比简装的房子住得舒服！

销量被“团灭”！法系车真的已经无力回天了吗？

虽然网络上，法系车的粉丝看起来数量庞大，但是这些粉丝，却没有转化为实际的销量，对于法系车的优点，很多人不过是道听途说，在买车之前总是觉得法系车最良心，但是真正选购的时候，还是选择了其他品牌，这就是典型的你买我推荐，真买我不买。

如果网络上法系车的粉丝真的有1%真的支持法系车，法系车也不会沦落到今天的地步，

2021年6月法系车批发销量为6561辆，比去年同期增加了1116辆，法系车所有车型加起来的销量，还不如哈弗H6、轩逸这样的热销车型10天的销量，法系车为何沦落至此，网上那些支持法系车的网友又去哪里了？

要说国人不懂车吧，2014-2015年法系车年销量突破70+万辆，那时候国人为什么就“懂车”呢？当初那批法系车的粉丝去哪里了？事实恰恰相反，正是因为国人越来越懂车了，才不愿意购买法系车了。所以说，与其尬吹法系车，不如好好反思一下，法系车到底出了什么问题。法系车有如今的境地，可以说完全是自己作死。

1、定价混乱，服务差

曾经的法系车年销量高达70万辆，这些老车主为什么都选择了其他车系？否则就算他们之中有10分之1，推荐了身边的人买法系车，或者自己买法系车，法系车何至于此呢？神龙汽车的高层简单来说，就是把老车主当傻子，生生就把这批忠实粉丝作没了。

简单来说，神龙汽车的定价体系无比混乱，售后服务可以说是合资品牌中的倒数，消费者的用车体验，更是差到极点。拖欠合格证问题、保养加项问题、维修过程中的各种不规范问题层出不穷。而标致汽车的定价体系更是狠狠打了老车主一个耳光，4008刚上市的时候全系售价区间为18.57-27.37万元。仅仅半年，高了一个级别的5008上市，价格仅仅只比4008的售价高出了两千元。你让当初购买4008的车主怎么想？他们拿真金白银支持法系车，结果被神龙汽车当傻子玩？

2、故障率居高不下

法系车的故障率高，绝对不是一句谣言，总是有法系车车主说，我开的法系车，几年了都没出过问题，但是你要知道，任何产品都有故障率，故障率如果是100%，那法系车早就倒闭了，问题就在于，那些买过法系车出了问题的人才是沉默的大多数，他们大多已经选择了其他品牌的车型。标致408就是典型的例子，销量惨淡，但是高居投诉榜单的第一名，你怎么敢说法系车质量稳定？

3、傲慢不重视国内市场

法国人对于中国市场是很傲慢的，傲慢也毁了法系车在国内的销量，为什么说傲慢？在速腾2006款换上6AT的时候，法系车在10年后的2016款车型上才开始用上6AT，之前一直都是4AT。

在友商都在用独立悬架的时候，法系车一直坚持扭力梁悬架，很多人总是吹法系车扭力梁悬架的调教，的确，扭力梁的法系车操控确实出色，但是舒适性一般，扭力梁悬架的上限在哪里，如果扭力梁悬架真的那么出色，为什么法系车的旗舰车型又换上了独立悬架？

友商都有2.0T发动机，唯独法系车在国内最大的排量只有1.8，法系车从来没有考虑在国内市场投入一款2.0T发动机，是的，1.8T发动机是够用了，但是零百加速都在8秒以上，要知道友商的2.0T发动机都是能跑进7秒之内的，难道对动力的要求很高，就不配买法系车吗？而且2.0T发动机也是中高端产品的象征，如果没有2.0T发动机，将会在一定程度上影响品牌形象。

以上三点，只是法系车销量暴跌的原因之三，除此之外，法系车配置分布不合理，营销能力差，技术更新慢，产品设计固执等等，都是法系车衰落的原因，从法系车2021年以来的表现来看，法系车可以说是很难再有出头之日了，这样的一个品牌，卖得好才让人意外，照着这个趋势，法系车退出中国市场不过是时间问题。

法系车真的已经无力回天了吗？它的销量很差？老司机给了答案，你同意吗

如果我说法系车很有可能退出中国市场，很多法系粉一定会批评我，特别是法系庞大的水军家族，但是事实告诉我们，法系正在面临巨大的危机，而且颓势难以挽回，目前已经全线惨败，尽管很多人不愿承认，而PSA和雷诺在华销量持续下滑，法系车企的市占率不断下降已是事实，如果没有巨大改变，法系在中国将成为历史！

我们可以看一下过去两个月的实销数据，其中4月份，神龙汽车标致雪铁龙+雷诺双品牌售出新车9543辆，同比下滑65.3%，而5月销量数据显示，双品牌合计仍然不足一万台，5月实销8698辆，相较于去年同期的26167辆，同比下滑66.76%！2019年1-5月累计销售52899辆，同比下滑61%！

数月双品牌总销量都不足1万台，这是什么概念，全国有多少家4S店，多少员工及经费支出，显然在面临巨大亏损，1万台的销量，比如其他合资品牌单台车型的销售成绩，数据显示，神龙在2018年直接亏损36亿元人民币，而2019年呢？

有人说市场竞争导致了法系的溃败，也有人说国人不懂车，实际上我认为还是法系车自身的原因，或者管理高层的人为原因，一向的高傲和过度自信，是最重要的一方面，另一方面来自产品本身，如果在网上说法系不好，肯定会有大片骂声，更有水军直言不买法系就是不懂车，而实际上，身边的法系车主，很少有说法系好的！

我听过最多的，就是车主抱怨法系车不好伺候，大毛病没有，小毛病不断，车身附件及电器、发动机异响等投诉,一直高居不下，可以直白地说，法系车并没有吹得那么好，一个万年不变的扭力梁，被吹出神一般的操控效果，殊不知现在的美系、德系等欧洲车的底盘调校，也都达到了更高的水平，甚至日系也提高了不少，同价位哪有那么大的差距？别人用6AT变速箱的时候，法系全系都是4AT，还美曰可靠性高，质量稳定，但是油耗和实际感受都表现得很烂！

每当有法系新车上市的时候，都会拿德系、日系对比一番，迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞这样的主销车型，成为吊打的对象，动不动就秒杀、吊打、甩几条街、完胜，实际上每次都打脸，都说上市了要买一台，然而它的销量呢？

最让人难以接受的是，法系不少车型改款时偷偷减配，以去年上市的爱丽舍来说，减配了好几项配置，公平地说，面对激烈的市场竞争，不少车企都有减排的问题，但是人家减配后降价，而爱丽舍却是减配不减价，神龙是在为自己的不思进取买单！

可以说，神龙再不改变策略就是等死！什么品牌价值，先放低身段做到市场占有率的提升，再考虑如何通过车型细分从而树立品牌价值！没有良好的市场占有率，没有价格策略的变化，神龙没有未来！倒不如先放低身段用雪铁龙品牌和自主品牌平齐价格拓展市场，再通过动力总成和内饰细节的提升打造标致品牌，这样的两点运营细分市场，看看还会不会有转机！

我第一台车，13年买的2.3的c5，开了8年整。现在8万3千公里。

目前在用车过程中出的问题，冬天遇到过2次打不着火，都是冬天短暂打火再熄火，放一晚上第二天就打不着了。说是汽油雾化不好把火花塞淹了。这个是我最恼火的事。

其他还好，一年换一次机油，跑1w到1w5。

前两天换了个气门室盖，第七年的时候漏机油，换了个气缸垫，没解决问题，今年漏严重了下决心换了，修车小伙之前跟我说怀疑曲轴油封滲，要是修的话得抬发动机，说是补变速箱油，工时费什么的要3000块，希望曲轴油封没事。

开的车少，开过单位奔腾b70，开过丰田rv4，跑高速，这两个驾驶体验和c5没法比。但是市内道路c5油耗也算油老虎了。

前一段时间研究车来着，想着开10年就换车。新能源也看过。c5凡尔赛觉得挺漂亮，是不是可以用老c5置换一下。开这么久对法系车也挺有感情的。题外话其实c5现在跑大街上也挺耐看的。

可是，最关键的是大连的雪铁龙4s店没了，改卖红旗了。大连在东三省gdp最高的城市，700w人的城市，竟然没4s店。之前想，不行换508，毕竟第一次买车的时候在508和c5之间考虑，不过要命的是，可能标志4s店啥时候就在大连消失了，没4s店再喜欢也不能买。

法系车我自己用下来觉得不差，但是售后问题真的很大，尤其4s店，雪铁龙的4s店感觉极其不正规，跟小作坊似的。阻止我再买法系车的最大阻碍就是他们的售后了，目前看法系车难。

法系车是典型的开局王炸，硬是打成了烂牌。富康轿车很成功，市场占有率很高，但后面好死不死的推出了两厢车。那玩意根本不符合我国对轿车的定义。

等到后面大众福特通用占领中国市场，原来优势丢差不多了。

总感觉法国人脑壳不好使，经常发抽。

很难：1、现有的品牌不多了；

2、车的品类也比较少；

3、价格市场下，价格不占优势。