东北这几天正值冰雪天气，带有四驱系统的车辆稳定性明显强于两驱车辆。即使是在市区内低速行驶，也可以感觉到四驱车辆稳了很多，尤其在冰雪路面过弯的时候。

汉兰达的四驱系统是适时四驱系统，也是城市SUV常见的一种四驱系统，使用中很少需要人为控制。但是汉兰达带有全轮锁止按键，可以手动锁止中央差速器，前后轴动力可以锁定在50:50。但是这个锁止是有条件的，车速在40km/h以内可以使用，超过40km/h锁止自动解除，四轮动力由电脑自动分配。也就是说大多数情况下汉兰达的四驱系统不需要特殊操作，特殊情况下可以提前按下“全轮驱动锁止”按键，例如要低速通过一段冰雪路面、湿滑路面，为了提高通过能力、增强车辆寻迹能力、提高车身稳定性时就可以在行车中按下这个按钮，不需要停车。
这套适时四驱系统只是提高了车辆的稳定性与通过性，想要越野是不可能的，过交叉轴、走单轮脱困也是有一定困难的，这与汉兰达的四驱系统有关系。提起丰田的四驱系统很多人都会想起普拉多、酷路泽的强大越野能力，但汉兰达的并没有装配那么强悍的四驱系统、汉兰达属丰田细分市场的产品，主打大七座与空间，在城市内使用的多功能SUV。
因此汉兰达采用了适时四驱系统，这套系统结构简单、能耗低，可以满足把动力分配到后轮的要求。但是中央差速器并不是齿轮啮合传动的，也不带有扭矩放大功能。而是有多片离合器来传递动力、靠摩擦力传递动力。调整压紧力度就可以调整动力分配比例，因此动力比例分配更容易实现，电控就可以直接做到。但是摩擦片传递动力也有缺陷，例如不能长时间大负荷使用、过热后无法传递动力等。而后桥差速器内也不带机械锁止系统，一侧车轮打滑时另一侧车轮则没有动力输出，很难脱困。这种情况下只能采用电子辅助系统，适当的刹停打滑车轮，让动力传递到有附着力的车轮来脱困。

汉兰达的适时四驱系统前后轮动力是自动分配的。

仪表上可以显示各个车轮动力分配数值供驾驶员参考，但是这个动力分配显示只有豪华版以上车型才具备。采用了电控离合器中差后，响应更迅速、四驱系统可控制性有大幅度提升，当检测到某车轮转速与其他车轮不一致时，出现轮速差的时候，四驱系统就会为后轮分配动力，提高车辆稳定性。而正常行驶时主要由前轮驱动，前轮可以分配90%的动力，后轮10%左右。在起步过弯时后轮分配的动力比例则会多一些。

因此汉兰达的四驱无需刻意去使用，因为他是无时无刻都在介入中，您只要正常开就可以了！

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丰田汉兰达定位于一款中级suv产品，主要以城市家用为主，主打耐用性和大空间，对飚福特锐界，别克昂克旗等，这款车在2019年全年累计销量为9.85万台，平均月销在8千台左右，在这个细分市场属于绝对的标杆，供不应求，没有哪一款车能撼动它的地位。

价格方面，2018款汉兰达2.0t四驱豪华版，官方指导价29.98万，优惠没有，加装1.2万，全部落地再加购置税26531，车船税420，强险1100，商业险9330，上牌500，共合计34.97万左右。

汉兰达外观设计颇为大气，前脸大梯形横条中网颇为有辨识度，车身侧面壮硕修长浑厚，尾部端庄饱满，整体颜值符合以大为美的国人的审美需求。

动力方面，2.0t发动机，参数为162千瓦，350牛米，变速箱配6速手自一体，加速感觉颇为平顺，升降挡丝滑，初段调教不肉，起步轻快，中段深踩超车也是游刃有余，当然后段确实储备上要差一点，不过在平时能用到的绝大多数工况下，它都能满足需求。

底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教舒适，滤震柔和，行驶忽忽悠悠，没有多少路感，和坐船差不多，巡航舒适度上佳，不过操控性一般，过弯侧倾较大，转向也比较模糊，人车没有太多沟通感。其四驱系统是一套很标准的适时四驱，平时都是电脑自行分配动力，傻瓜模式，不用人为控制，在遇到车轮打滑时，会自动将动力分配到没有打滑的车轮上，从而增加脱困能力和行驶稳定性。当然汉兰达也可以手动锁止中央多片离合器式差速器，按下杯架上方的锁止键即可，从而实现前后动力分配50:50，当然只限于时速40一下，超过40公里会自动解开。说实话汉兰达的四驱系统在城市suv中是比较弱的，比没有强一点而已，不要试图走些过分的烂路，一准能陷进去。

内饰方面，整体看起来比较简单粗旷，塑料感比较强，和它的价位不太匹配，大屏尺寸只有6.1英寸，功能性也很单一，让人提不起兴趣。不过在实用性上真没的说，长条储物槽很好的提高了车内储物能力，大的杯架，大的扶手箱，装载能力堪称一绝。

这台车的缺点。一是操控性差。二是油耗不低。三是需要加装饰。四是内饰较差。五是四驱性能很一般。

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汉兰达的适时四驱车型是要手动的，需要按下4驱中差锁止键，时速不超40公里，车子的前后轮动力是50和50分配，超过40公里车子中央差速锁自动解除，此时车子会变成适时4驱，不过车子前后轮依然有动力分配。

适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。

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扩展资料：

适时四驱优点

相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。

由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。由于全时四驱的功耗大，显著影响了汽车的经济性，而适时四驱可以很好地兼顾经济性。

适时四驱的意思就是在适当的时候使用四轮驱动，而“适当”或是“不适当”是由车辆行车电脑和当前行驶状况决定的。一般干燥路面行驶时，驱动轮运转正常，这就属于“不适当”的情况，不适用四驱系统，车辆仅以前轮驱动。适时四驱系统有一根传动轴从前轮连接到后轮，但是在传动轴中间有一个多片离合器，在前轮不打滑的情况下，这个多片离合器处于断开的状态，也就是说传动轴前半截旋转，后半截不转。当前轮出现打滑时，前后轮出现转速差，此时行车电脑会自动控制多片离合接合，将动力传递到后轮，实现四轮驱动。

汉兰达的仪表板上有一个四个轮子图案的按键，将它按下后车辆就可以切换到四驱模式了，但是只在车速小于40km/h时有效。

汉兰达使用的是适时四驱系统，即车辆可以根据路况来分配汽车的前后轮驱动。相比于全时四驱系统，适时四驱系统更加的灵活，当汽车在高速行驶时电脑可以将驱动形式换成两驱，所以提高了汽车的燃油经济性，降低汽车的油耗。

截止到2019年10月，市面上在售的汉兰达有前驱和四驱可以选择。

如果作为家庭用车，并且汽车多在城市道路中行驶，那么可以选择两驱版本的汉兰达。两驱版本的汉兰达售价更低，而且养车成本更低，不容易发生故障。

如果汽车经常走烂路，而且车主有越野的需求，那么可以选择四驱版本的汉兰达。虽然四驱版本的汉兰达油耗会稍微高一些，但是越野性能更好。

车主朋友们在选车时，一定要综合自己的实际情况来考虑，防止买车后出现功能过剩的情况。

丰田汉兰达的四驱系统和丰田荣放、日产奇骏核心都是一样的，都是采用日本捷太格特的ITCC联轴节，这个联轴节结构非常小巧，放置在后桥部位，前面与传动轴直接连接，后面连接差速器。

汉兰达的适时四驱系统原理

这是一款基于横置发动机布局的适时四驱系统，核心差速器为限滑差速器，就是当检测到前后轮之间产生转速差射，会自动压紧多片离合器，实现前后轮的动力分配，日常行驶时，为了节省油耗，前后轮动力分配比为100:0，极限行驶时，为了增加脱困能力，可以达到50：50，此外，汉兰达的适时四驱系统还带有一个四驱锁定模式，在时速40 km/h以内，可以肯定的，以50：50的分配比例行驶，以减少四驱系统动作分配的时间，增加脱困能力。

汉兰达的适时四驱如何使用？

汉兰达的四驱控制非常简单，涉及到的四驱控制只有一个按钮，可以在两个状态之间进行切换，一个是四驱自动另一个是四驱锁定。

在四驱自动模式下，四驱系统会自动控制前后轮之间的扭矩分配。通常这种模式适用于日常行驶路况，国道高速铺装道路都可以。

在四驱锁定模式下，四驱系统会锁定前后轴之间的扭矩分配为50：50，这种模式适用于低速脱困，比如在泥泞、沙地、深雪等路况时可以采用这种模式。

还有一个陡坡缓降模式，可以在下坡时打开，此时可以放开刹车和油门，系统会自动控制车速。

汉兰达还有一个snow模式，这个模式实际上是用于控制汽车在起步时，扭矩不宜过大，避免起步打滑，也就是通常的使用二档起步。

汉兰达的四驱系统也好像没什么使用技巧可言，这套适时四驱一般情况下会因需分配动力比例和制力力牵引力这类电子辅助，使得车辆在日常行驶中有更好的循迹性和稳定性，平常使用就当它不存在就行。

而在一些特殊的环境中使用，也是只需要按下相应的按键，四驱系统也会有相应的动力配比，以达到更稳定的效果。

例如在结冰的湿滑路面，如果智能模式无法达到预期效果，那就按下SNOW雪地模式，行车电脑会执行这个模式设定的动力输出方式和四驱前后动力比。

值得注意的是，汉兰达的四驱系统配有一个中央多离合片式差速器，在按下强制四驱的情况下，理论上可以达到前后轮50:50的动力分配，但也仅仅是理论上。由于没有锁，只是利用电子辅助在抑制无附着力轮子，所以在极端情况下效果不会很好，但对于一般的轻度脱困还是有一定的帮助的。

这个就说到因应环境而用了，在不强制四驱的情况下无法脱困的情况下，那就先按下强制四驱模式，做一下尝试，还是不行的话，那就关掉ESP的介入再尝试，按一下关闭ESP只能短时间关闭，如果需要长时间关闭就按住五秒左右，直至仪表盘显示屏提示己关闭车身稳定系统就行了，有的情况还是需要刨几下的。

而强制四驱只能在时速40公里以下才能使用，高于这个时速就会自动切换为智能模式。

其实城市SUV的四驱一般都是适时四驱，能基本满足日常需求的，那么在智能四驱模式无法应对的时候，再用相应的模式就可以有所帮助了，但城市SUV就不要太寄望能应对比较极端的路况。

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汉兰达四驱的使用方法如下：

1.要知道汉兰达四驱在例如车辆陷入泥地需要脱困时可以使用，需要向所有车轮施加强劲驱动力时可使用全轮驱动锁止模式。

2.按下四驱开关；根据驾驶条件，将发动机转矩最大程度地分配至后轮。

3.再次按下四驱开关可取消全轮驱动锁止模式，并使动态扭矩控制全轮驱动系统恢复至正常模式。

1、汉兰达全轮驱动锁止模式的工作条件

不带智能进入和起动系统的车辆，发动机开关置于 “ON”位置；

带智能进入和起动系统的车辆，发动机开关处于 IGNITION ON 模式。

2、汉兰达全轮驱动取消锁止模式

施加制动时，全轮驱动锁止模式取消以确保 ABS 和 VSC 系统有效运行；

车速超过 40 km/h （公里 / 小时）时，全轮驱动锁止模式取消。

汉兰达采用适时四驱系统，中央差速器都是多片离合器式限滑差速器，还有基于ESC系统的电子辅助制动，由电控多片离合器负责向后轴传递动力，电脑会根据车辆行驶状态对前后轴进行动力分配，通常情况下车辆偏向于前驱，并可在100：0与50:50之间自动转换。驾驶员还可以手动锁止中央差速器，理论上驱动力将会固定在50:50。

汉兰达四驱系统是一大亮点，正确使用四驱能充分发挥汉兰达这个大块头的强劲动力。同时具备HAC（上坡辅助）和DAC（陡坡缓降）也是汉兰达的一个优点，HAC会自动保持四轮刹车油压停止2秒，有晓避免溜车。而DAC能让汽车下坡时以恒定速度行驶，提高了下坡安全性。

简单回答一下。用丰田的话说，适时四驱叫on demand 4 weel dwive，即RAV4这种；相对于适时四驱的另一种四驱形式叫permernent 4 weel drive，即汉兰达这种。从字面上的含义，就可以很容易地看出二者区别。

从实现的方式来看：

适时四驱是传感器在检测到前轮打滑或主动检测到前轮转向时，向后轮进行动力分配，平时是两轮驱动。

全时四驱是任何时候都保持四轮驱动。

按 4驱中差锁止键，时速 超40公里，前后轮动力 50：50分配，超过40公里中差锁自动解除，此时变成适时4驱，前后轮依然有动力分配。