我自己的电动汽车开了5年了。据我的浅见，电池的使用寿命主要受3个维度影响：
电池寿命的核心指标是充放电循环次数（通常为1000次以上），从0-100%-0（反过来也可以）就视为一次完整循环。你用车里程/年头越长、用车频率越高，电池衰减得就越快，用车少，衰减自然就慢。一句话，多用多费、少用少费、不用也费（电池会缓慢自放电），考虑到车买来就是为了用的，所以在用车强度方面没必要刻意省电池。
以前只知道电池浅充浅放肯定比深充深放寿命长，但查了资料前也没想到能差这么多：下面这张图就是电池深充深放和浅充浅放的耐用性对比。横坐标为使用时间，纵坐标为电池性能（可等效理解为容量）。坐标中的SOC百分比为电池用量，如20%表示电量从A%用到A%-20%，或者从B%充到B%+20%，比如70%用到50%，40%充到60%，都属于这一类。100%就是一次完整的深充深放，即俗称的用光再充、充满再用。从图中不难看出，越是浅充浅放，电池的衰减速度就越慢，100%用量的衰减速度是20%用量的好几倍。
以电池的电化学特性来说，高电量时充电功率受限，放电功率高，低电量时放电功率受限，充电功率高。这就是为什么大多数车的动力电池充到80%电量之后充电速度就大幅退坡，95%以上更是进入涓流状态。反过来，当电量低于20%时，电动汽车的动力性就远远达不到加速测试中的亮眼表现，低于5%时甚至只能龟速行驶。当电量越接近50%，则充放电性能都可以达到最佳水平，动力好，充电也快。我自己给它取个名叫“掐头去尾原则”。这就好比一次性塑料杯，装满水容易洒，不装水又容易倒，“半瓶子咣当”才是最舒服的状态。
结合以上两点，要想延长电动汽车的电池寿命，应该掐头去尾地用车，把电量保持在20%-80%之间（15%-85%亦可），低于20%就充，充到80%就拔，只用中间的60%，至少可以让电池衰减速度减半，再极致点就控制在40-60%之间。如果这样用车，基本能保证电池不会比整车先报废。丰田、本田的混动车电池只有1-2kWh，开一天就可能需要好几次完整充放电循环（纯电动车要开几百公里才循环一次），但丰田就敢给电池组终身质保，本田也有10年20万公里质保，就是因为它们的电池总是浅充浅放并且掐头去尾地使用。以我的雅阁混动为例，只要不是连续急加速、长下坡或高速长距离减速，普通模式电量基本维持在3-6格，运动模式为5-8格，相当于一直在以不超过30%的单次用量浅充浅放。插电混动通常也会设计一部分保留电量，以防止深度放电，比如电量低于20%时强制启动发动机。
混动车能做到这一点，是因为有发动机做后盾。纯电动车要是这么开，无疑是把车当成祖宗来供。本来电动车的续航和充电速度就是短板，理想状态下600公里，你按20%-80%用就只有360公里，夏天开空调/跑高速再打个8折就不到300公里了，冬天低温+暖风打个6折就只有200公里出头。为了电池寿命牺牲了太多汽车应有的便利性，恐怕只有家里有固定车位和充电桩的人能这么用车而不觉得憋屈。
对于不限购地区的电动汽车购买建议，我还是那句话：一切以固定车位和充电桩为前提，否则请踏踏实实买混动车或燃油车。
「动力电池」（化学电源）在使用过程中必然出现容量的衰减，原因在于活性物质的变化以及内阻的提升。而容量的变化会直接影响车辆的续航里程，于是就有很多用户在研究如何“保养电池”。然而动力电池不存在保养的概念，甚至连检测都不是一般维修工可以操作！
【IP67】是汽车动力电池组的行业标准，指能够防止尘埃进入壳体，同时可以在1m（米）水深浸泡30分钟不出现进水的问题。实际测试中很多电池包泡上几小时也是没有问题的，由此可见电池包的密封性有多好。
Pack封装电池包是一项非常精密的操作，标准基本都是全部自动化流程。那么动力电池能保养吗？怕是拆开了连安装回去的能力都不具备，要知道各大品牌的售后都是不能拆装电池包总成的哦。
≥500V（伏特）的电压是电池组的基本标准，在民用电领域已经属于高压电了。这就是电动汽车对检修要求很高的原因！带电操作要对车辆的系统结构以及电路知识有绝对掌握，没有“电工证”是不能检修这种汽车的。
说明：电动汽车的线束以及电池组都有严格的防水保护，即使长时间浸泡造成进水短路也有保护设定，所以普通机修工不能检修但是并不影响正常使用。
知识点：所有类型的充电电池都属于「化学电源」，充电的概念并不是用空壳体内的电量，之后再将电子“灌入”电芯里。真正的充电是利用电网输送的电流促进化学反应，实现锂离子从正极到负极的脱嵌与嵌入。
充满电后的放电实际也是化学反应，锂离子反向从负极到正极移动并产生电流，电流送至电动机形成电磁场开始转化动力。
慢充使用的是220V低压交流电，充电过程中化学反应的效率与强度都不会很高，但是这种反应状态不会大程度的造成电池性能的衰减。所以正常充电应该用慢充，那么快充是什么概念呢？
快充多为300/600V不等的高压直流电，在高电压的状态下电流自然会很强，化学反应的效率也会很高。在这种状态下电池的活性物质就会产生较大程度的损伤，而且会产生相对高的温度，对于电池而言肯定没有慢充损伤小。
总结：慢充等于对动力电池的保养，快充只是偶尔长途通勤时才应该使用。不过只要车辆有电池终身质保倒也不用担心，因为容量衰减后更换电芯的成本也一次大保养差不多，有些品牌甚至是没有费用的。
其次动力电池的使用寿命也足够长，差一些的NCM镍钴锰能用到1000次充放电SOC（容量）低至75%左右，LFP刀片型磷酸铁锂电池可以用到百万公里容量还能在80%以上。普通家用汽车年均万余公里并不需要过于担心，当然终身质保的电芯还是更有吸引力的。
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现在新能源汽车尤其是纯电动汽车或插电混动的汽车，电池通常使用的都是锂电池（三元锂电池或者磷酸铁锂电池），而且电动汽车的最昂贵的部分就是电池，甚至价值超出车子整体50%以上，但只要是电池都是有寿命的，现在很多新能源车的电池质保都在6-8年或10-15万公里。因为车子几年后一旦出了质保期，当年买的电动车无论是电控部分还是电池的技术可能都落后了，再花好几万去更换电池显然就不太值得，所以保护好多开几年更划算一些。
在不影响自己正常使用的前提下，尽量注意以下这些情况，锂电池可以陪伴您更长的时间。
1.避免过高过低的环境温度
过高或过低的温度对电池无论是存放还是使用都是有伤害的，如果是住在冬季很冷的东北或者西北，买纯电动车最好是有车库存放，冬季开出去也尽量不要在户外过长时间停放。夏天电池和电控系统的散热需要注意，电动汽车和燃油车相同的地方都是有防冻液，电动汽车是用来给电控系统和电池散热的，要定期检查。
2.充电
用车辆匹配或厂家制定的充电设备，防止出现过充。很多新能源车都有380V的快充口大概1个小时多点就可以给车充满，还有220V的交流电慢充口，一般需要6-8个小时才能充满。如果不是在路上或者着急尽量多使用慢充给车辆充电，频繁的大电流充电对电池还是有一定伤害的。
3.使用
尽量避免频繁的急加速和超高速行驶，大电流剧烈放电对电池的伤害也很厉害，我的一个朋友开比亚迪唐，他经常喜欢和别的车飙速度，结果车上的磷酸铁锂电池用了不到3年就充不进多少电了，好在还没出保修期，4S店给他免费更换了电池。
尽量不要把电完全耗干再进行充电，在还有30%-50%的电量就可以充电，减少电池完全充放电循环的次数。
4.停驶
如果电动汽车长时间停驶，最好停放在10-20度左右的车库内，给电池充70%-80%的电量，每个月检查一下电量。
车子毕竟是工具该用就要用，不能因噎废食，在不影响自己使用的情况下尽量做到对电池友善，那么有限的投入就能做到最大限度的回报。
聊一下这个问题，只说说结论，都是我看过一些文章留下的印象，具体理论支撑找不到了，有兴趣的大家一起讨论。
首先，咱们有一点要达成共识，电池寿命是循环寿命。就是说一个完整的充放电循环算一次，循环多少次后达不到使用标准了，算是电池的使用寿命，这是业界标准，也利于横向对比。如果算总续航里程或者使用时间，那干扰因素就太多了。
然后，电池跟咱们人一样，想要活得久，千万不能“累”着。“暴饮暴食”（过充）、“劳累过度”（过放）都会对电池寿命有影响。当然现在这两个问题厂家都有考虑到，充电有保护，充到一定容量就会“涓流充电”；电池不到完全放完电，车就不让你开了，这都是保护电池寿命的。
不过厂家一般在策略上只有最基本的保护，如果想让电池寿命最大，还得再减少电池充放的深度。比如说用了40%就充满（这算0.4个循环），电池的总体寿命就会比用80%（0.8个循环）长不少。
另外电池在比较低电量的时候，它的使用寿命会更长。就是说一直保持100%电量，电池电量的衰减速度会比一直保持50%电量快。综合这两个特性来说，锂电池用到30%就充电，然后充到70%就停止，循环寿命会大大增加（按照现在电动车的表现来看，换算成里程的话可以达到百万甚至几百万公里），当然这样用起来很麻烦就是了。
想像一下我们自己的身体，就知道如何用好锂电池了。尽量吃个七八成饱，饿肚子或者吃撑都不好；用一部分力气就快补充，不要等到全用光；最后，锂电池也怕冷怕热，过冷过热会影响使用寿命，我们觉得舒服的温度，它也会觉得舒服。
第一招：充电时间不能过长
很多人在用完电动车之后，就会给自己的爱车充电，往往一充就是一个晚上，长时间的充电对电池的伤害还是非常大的。
第二招：不要在高温环境下充电
在夏天的时候，外界的温度会比较高，有些车主会把电动车停放在阳光底下充电，这样的话可能会造成爆炸的情况，真的非常严重。所以说最好停放在阴凉处来充电。
第四招：充电次数不能过于频繁
很多人用完电动车就会给它充电，一天要充好几次，其实是不对的。因为这样做会损伤电池的寿命，电池本身只能够充500次左右，如果你一天充个四五次，那么电池很快就会报废了。最好是在电量还有三分之一的时候充电，这样才是最合适的。
第五招：不要等到没电在充电
很多人用电动车都有一个习惯，他们往往会等到电量亏损的时候才充电，这种做法是错误的，因为在电池电量亏损的情况下，对电池的伤害非常大，这个比长时间充电的伤害还要打，可能会使得电池内部的结构出现损伤，多次出现电量亏损的话，续航能力就会大大下降。
第六招：开车最好以匀速行驶
其实保持一个均衡的速度来行驶，对电池的影响是最小的，那样的话电池的使用寿命也会大大延长，所以我们在行驶的过程中，要控制好车速，不要过快也不要国漫，以匀速来行驶。
这几个方法如果你学会之后，就能够把你电动车的电池给保养好，不会出现问题了。电动车和汽车都是需要保养的，如果你不保养的话，那么它的寿命寿命就可能没有那么长，一般的电动车使用年限都是3年，长时间不注意保养可能只有半年。
电动汽车要想让电池持久耐用，其实办法也不是很多，最简单最实在的保养办法就是让电池的充放电次数减少，那么结果就是尽量减少充电充次数，只要这个做到了，基本上电池就会比较耐的，因为电池的寿命主要就是它的充放电次数了，如果想减少充电次数，出行就要计划好，在电池还有3成电量的时候，很多人一定会去充电了，如果次日的出行是短途的出，那么这就不是问题了。可以不用充电，这样充电充次数就减少了。
所以说，对于电池这种寿命一定的产品来说，只能是减少使用了，没有更多的办法了。这个就是简单的保养办法了，另外就是充电，尽量使用正常充电，不要使用快充，再有就是一次充电，尽量充慢吧，不要等要使用的时候再去充电，那么就会需要多次充电了。
虽然新能源汽车目前存在补贴和政策方面的优惠，但是也有不少消费者朋友对于选择纯电动汽车存在顾虑。其中电动汽车的电池寿命问题，一直是很多人担心的问题，有人说，电动汽车的电动车不耐用，三四年就要换电池，把很多有意向买电动汽车的人直接劝退，那么怎么保养电动汽车的电池，可以延长电池寿命呢？
首先辟个谣，如今的电动汽车的电池，绝对不会只有3-4年的寿命，随着电池技术水平的提高，目前在8年15万公里之内的质保期内，基本上衰减都能控制在30%以内，但是出保之后就不好说了，因此，可以通过以下这几个措施，延长电池的使用寿命。
1、少快充，多慢充
手机电池和汽车的电池，都是锂离子电池，特性是一样的，如今的手机快充最高能达到120瓦了，但是如果你经常使用快充，你会发现电池的寿命大幅缩短，但是如果使用慢充，电池会耐用很多。无论是快充还是慢充，其原理都是在外部电能的作用下将锂离子从电芯正极迁移到电芯负极的过程，但是因为锂离子迁移速度的不同，频繁快充则会加速电池极化，降低电池寿命。特别是低温快充，很可能会使锂离子表面析出枝晶锂从而刺穿隔膜，尤其会影响电池寿命。当然了，车企肯定不会告诉你这一点真相，不然谁还会使用它们的快充桩。
如果你有车位能够安装家用充电桩，是能够最大程度提升电池寿命的。
2、浅充浅放
我们都知道，电池都是有循环次数的，指的就是整个电池寿命中全部和部分放电周期的总数。电池循环次数并不代表着充电次数，因为它指的是从完全没电到完全充满，才算一个循环，三元锂电池理论上的循环次数是1200次，而锂电池有一个非常重要的特性，那就是深度放电的程度越小，使用寿命越长，所以，尽量保持浅充浅放，比如保持电池电量在30-80%之间，能够大大延长电池的使用寿命，丰田和本田的混动车型，之所以动力电池的寿命那么长，浅充浅放是很关键的原因。
3、不要馈电，也不要经常满电
长期馈电对于电池的伤害是比较大的，因为长期馈电很容易出现电池硫酸盐化，结晶物附着在极板上会堵塞电离子通道，造成电池容量下降。比如说很多车主买了电动汽车，只是作为备用车，一个月都开不了一次，这样一来，车辆如果本身电量就不多，再加上长期停放的电量损耗，会处于长期馈电的状态，非常容易导致电池的寿命降低，因此，长期停放的电动汽车及时补电很重要。
另外，经常满电也是不可取的，比如说今天跑了20公里，电量还有90多，回去立即充满，明天跑了20公里，又充满，会导致内部晶体过于活跃，也会影响电池寿命，因此还是刚才说的，浅充浅放，保持电池容量30-80%之间是最理想的，实在做不到，保持在10-90%之间。
4、不要暴力驾驶
由于电机的出力特性，扭矩从你踩下电门开始就是最大扭矩输出，而不像燃油车有一个扭矩攀升的过程，因此电动汽车的加速很快，开起来很爽，但是不要因此，就经常暴力驾驶，动不动就地板油，这样会导致放电的倍率较高，导致循环寿命缩短。
因此，如果想延长电动汽车的电池寿命，要做到的就是少用快充，多用慢充，浅充浅放，不要馈电满电长期停放，不要经常暴力驾驶，这样的使用下，电池的寿命最长。
电动车的电池现在大部分都是终生免费更换的，当然老款车子没有这个待遇；新款电动车车主其实不用纠结电池的问题，只要是你选购车子的时候注意选择大厂家，以后基本是不用担心电池的问题，厂家会帮你操心的，当然前提是厂家一直在而不是跟众泰这样说倒闭就倒闭。
如果是老款电动车车主，我强烈建议大佬换车，因为老款电动车其实就是一波韭菜；建议趁着车子还值点钱抓紧出手，然后更换燃油车或是新款，因为这个电动车他换个电池如果是自费的话，基本能赶上半台车的价格，非常不划算，很多新能源的电动车后期电池一坏就剩下一点废铁钱了，车主真的是血亏。
至于你想的保养电池这个事，是可以的，也是最操心的一种；保养电池就是一般建议选择慢充，要有点耐心，快充虽然方便，但是据说会对电池有一定的影响；再一个就是不要长期闲置车子，就算是不开，也要定期充下电，避免车子电池饿死。
电动汽车电池在结构上面采用的是锂电池，电池保养可以遵循以下几个原则，首先在车辆使用的时候避免过充和大功率大负荷的行驶，这对于车辆来说的话也是很重要的，大功率和大负荷用车，会是的电池出现过放的情况，电池放完内部储存的电量，电压达到一定值后（，继续放电就会造成过放电。电池过放可能会给电池带来灾难性的后果，特别是大电流过放，或反复过放对电池影响更大。
一般而言，过放电会使电池内压升高，正负极活性物质可逆性受到破坏，即使充电也只能部分恢复，容量也会有明显衰减。严影响了锂电池的运用寿数，同时对于车辆的使用体验来讲也是会大打折扣的。
其次，在车辆电池保养上面尽量的做到随用随充，随用随充可以保持电池内部的活性，延长充电的循环寿命，也可以定期的对于电池进行保养，及时发现损坏的电池，如果长时间不用电池，一定要在60~90天内充电一次，因为锂电池的最佳存放状态是半电存放。
电动车的电池是密封的，其实基本是免保养的。
从实际操作来说，一个就是避免涉水太深（不要浸泡到为好）；绝对避免硬物撞击底部电池（有看过电池撞坏换掉的）；浅充浅放（这得看使用用途，如果家庭车可以充到八九十就停掉，随充随放，不用到太低再充，少用长程充电）；一两个月来一次深度放电（按说明书建议，久久来一次用到一二十再充电，久久一次跟上一个不矛盾）；如果有条件一年去检修电池一次，厂家都有监控，可以自检，但要有关系渠道。
我的车开了四万多公里，感觉电池没损耗，一个不成熟意见，不知道三星或松下的电池是不是跟国产的不一样，但国内的电车现在都用国产电池，如果用进口的是没补贴的所以厂家是不会用的。
页面更新：2024-02-01
