2021年9月25日上午，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段开工动员大会在湖北省的荆门市举行，这标志着沿江高铁武汉至宜昌段正式开工建设。

2021年9月26日，作为沿江高铁通道重要组成部分，成渝中线高铁建设启动活动以视频连线方式，在重庆、成都两地同时举行，宣告直连成渝“双核”的第四条铁路大通道建设全面启动。

一、沪渝蓉沿江高铁工程总投资超五千亿元

新建沪渝蓉高铁工程由上海至合肥、合肥至武汉、武汉枢纽直通线、武汉至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重庆、重庆至成都等7个项目组成，其中涪陵至重庆段近期利用既有线。

新建沪渝蓉沿江高铁途径上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，总长约2100公里，总投资约5300亿元，全线设计时速350公里，预留400公里/小时，投资总额堪比川藏铁路（川藏铁路雅林段投资额为3198亿）。

二、沿江高铁开工建设，砂石需求来了！

高铁修筑过程中需要大量的铺路石子，高铁轨道里的石子称为道砟，高铁沿线附近山体石方破碎后形成的不规则石头称为石渣，两者都是铁路建设中的常用石料。

有关专业人士认为沪渝蓉沿江高铁的开工建设是我国适度超前基础建设建设的标志之一，将给长江经济带砂石市场带来巨大的机遇。

其实从我们普通人的角度也不难想见，高铁的工程是由大量的砂石料和钢铁轨等组成，如此大里程规模的修建高铁，作为直接相关的砂石行业自然会迎来一个庞大的发展机遇。

三、砂石需求来了，现在办砂厂来得及吗？

新建沪渝蓉沿江高铁总里程2100公里，路段较多，涉及多个省份，工期不是一时半会儿的事，对铺路砂石料的大量需求将维持在一个很长时段，因此，现在看准市场，开办砂石厂还是比较及时的。

四、高铁建设砂石用料生产事项

高铁建设项目属于国家的重点工程项目，质量的把控比较严格，砂石质量也是影响整体工程质量的一个重要方面。因此，在考虑办砂厂，应确保提供高质量的砂石物料。高品质砂石料的生产，除了和原料有关之外，所选用的生产工艺和设备都是重要的影响因素。

通常来说，砂石厂采用标准的三段式破碎产出的砂石料质量比较高，即粗碎+中碎+细碎，此种生产线既能出砂子，也能出石子料，层层递进破碎，成品调控方便，产量的可设计范围也比较大，日产轻松可达上千吨，是多数用户的选择。

在具体的设备选用上，从浙江、湖南、河南等省份开办的大型高品质机制砂厂来看，颚式破碎机作为粗破设备一般必不可少，后续破碎选用的都是单缸圆锥破碎机和HVI制砂机，这也在一定程度上说明了，单缸圆锥破碎机和HVI制砂机的出砂成品高，无张力和裂缝，石粉含量少，产量高，回本快，符合多数用砂行业的用料标准。